Как я проводил диагностику машины.

После АВS-са решил заняться дальнейшими изучениями своего средства передвижения.
Вторым этапом было желание заменить радиатор. и по счастливой случайности судьба заблоговалила к себе и смогла найти в скудносм студенческом кармане парутройку пяточков.

Первым делом был заказан ДМРВ. а вмести с ним радиатор ОЖ, свечи, провода, датчик температуры воздуха во впускном тракте, ДТОЖ и дополнительный насос-помпа.
А нет… насос я позже поменял! Хммм…
Ладно, напишу здесь.

Фото не делал… не знаю по чему…забыл на радостях наверное.
На родном ДМРВ проверял напряжение на выходе, то которое нужно ЭБУ для правильного расчета дозы топлива и времини впрыска.
Когда увидел первый раз цифру, я был ошеломлен — на монохромном дисплее приборчика (мультиметра) мне выдало 1,45 вольта.
Я не долго думая взял карбиклинер и промыл ДМРВ. (вычитал на разных форумах).
Когда произвел замер уже помытого и высушеного датчика, то у меня на лице появилась огромная улыбка, и мене показалось, что блеск моей улыбки наверное заметила сама "Родина Мать". Счастью не было предела — на табло 1,3 вольта
Решил второй раз промыть — и тут настал ступор, сколькобы я его не мыл… показания не опускались ниже 1,33 вольта. Да-да, я не ошибся, именно 1,33.
почемуто вторая и последующие мои попытки что либо изменить в показаниях, ни к чему хорошему не приводили.
Провода высоковольтного напряжения были все в изоленте.
Ночью в кромешной темноте можно было заметить как растекаются тонинькие струйки синего напряжения по грязно-влажной поверхности коллектора. Когда на улице было сильно влажно, слышались даже щелчки (прострелы на корпус).
Свечные колодцы не глядел — да и зачем это нужно, свечи в заказе еще.

Заметил странное устройство в моторном отсеке, которое стоит между тыльной крышкой двигателя и перегородкой моторного отсека. Оказалось что это -дополнительная помпа охлождающей жидкости. Она не издавала ни каких звуков, ни при включении зажигания ни при прогреве, ни на горячую… короче ни когда.

С помошью VAG -COM заметил что температура впускного воздуха отличается от температуры охлаждающей жидкости, и самое главное они не совподают с реальной температурой за бортом.
Замеры делались рано-рано утром, когда на градуснике было "-10" градусов.
Принял решение заменить и эти датчики.

Осмотр тадиатора охлаждения много результатов не дал, но было принято решение всетаки его заменить на новый (на всякий случай), т.к. были заметны следы подтеков по боковому пластику радиатора.

Цена вопроса:
Фирма /Артикул/Описание/ Кол шт./Цена Руб.
Bosch/0 392 020 024/Насос водяной/1/1 527,34
Beru/ 0 824 121 175/Датчик температуры охлаждающей жидкости/1/211,17
Hella/8MK 376 720-591/Радиатор двигателя /1/3 453,65
Bosch/ 0 280 130 085/Датчик температуры топливной смеси/1/595,90
Bosch/ 0 280 217 529/Расходомер воздуха/1/4 397,29
NGK/ 2890/Свеча зажигания/ 5/396,76
NGK/7013/Провод высоковольтный, комплект/1/1 986,24