Здраствуй карлсон ))

я руководствуюсь мнением что лучше недогреть, чем один раз перегреть)) а остальные уже как хотят)

да, только критическая это 110 градусов

при этом муфта увеличивает обороты по мере нагрева, а вот поставить датчик на вкл 105гр это надо иметь железные бубончики)

может врать датчик, вообще рабочая не должна быть ниже 92-90 но думаю 88 не критично)) как говорит мой друг лучше недогреть чем перегреть))

термостат полностью открывается только при 97, система высокого давления, если бы температура была бы рабочая до 100 градусов это было бы бессмыслено делать.

да смысл чтобы зимой быстрей прогреваться ну и двигателю легче

а если в долларах, то во сколько вышла переделка? В гривнах не разбираюсь.

где то в 50$ но я много потратил на провода, клемы, фишки, если все купить сразу и правильно реально в 40$ уложиться сам вентилятор + реле+ датчик 30$

относительно недорого, буду знать, может к зиме сам переделаю

Обращайся)

ок! :)

Еще до покупки омеги было решено купить карлсона, напрягает инертность муфты да и жарко у нас летом и пробки может и не справиться.

термостат)

Я так понимаю, если термостат заклинил, то температура росла и дальше, а так застряла на отметке около 100, правильно? Пока грешу на забитый радиатор

может и радиатор)))

есть робочий термостат)

Будем знать, спасибо :)

ну вообще у тебя нормальная рабочая температура двига 92-105 но психологически конечно когда выше 100 уже стремно)) я бы рыл в сторону недостаток жидкости в системе, воздух, помпы, забитого радиатора. Так как если нижний холодный а верхний горячий то это плохая церкуляция жидкости.

Я бы не так пугался, если изначально температура такая была! А так постоянно было 90, иногда до 95 поднималась! И тут ни с того, ни с сего начало постоянно 100 показывать! Так это еще не лето… Поэтому, надо что-то думать! Нижний патрубок не совсем холодный, а теплый! По ощущения градусов 60! Уровень тосола проверял — все как положено! Воздуха, по идее, тоже не должно быть, т.к. самая верхняя точка системы — расширительный бачок! Открутил пробку — воздух вышел! На счет помпы и радиатора не могу сказать! Думал еще на датчик температуры, но врят ли! Просто такое начал замечать после переделки подсветки приборки!

ну тогда варианта два: или при переделки датчик темп начал нормально работать или наоборот))
все же нижний патрубок не должен быть 60 а как минимум градусов 80

Я как нить возьму инфрокрасный термометр сделаю отчет о реальной температуре двига))

Спасибо за советы :)

была омега, греется когда стоит в пробке? если да, то это как раз та самая вискомуфта износилась и больше не цепляет так крепко вентилятор, когда это необходимо. Решение было как в этом посте, только поставили вентиль от дизельного гольфа и термостат к нему.

Греется постоянно! Даже когда по трассе едешь, что особо не нагружает двигатель!

Я столкнулся с этой проблемой из-за нерабочей вискомуфты, летом если "завтыкать", потом можно быть в шоке, 110-115 С, вырвал клапан термостата, 0 реакции. Временно ремонтируется привариванием гвоздей, которые всунуты в крыльчатку, к валу. До 1-й зимы конечно.

Я уже решил проблему :) Все было банально просто — забитый радиатор извне! Продул компрессором, продул Керхером и порядок :)