Всем Добрый День!
После долгих и глубокий раздумий о продаже чайника и покупки BMW, я всё таки передумал, рука дрогнула выставить своего коня на продажу, потому что прекрасно понимаю в каком он состоянии. Поэтому было принято решение начать свап как можно быстрее, пока не передумал. Обратился к ребятам в JDM-box, так как очень нравится их подход.
Ах да, забыл самое главное — это обозначить цель)) Хочу сделать всё без какого либо колхоза, без применения болгарки и сварки, чтобы как с завода. Посмотрим хватит ли у меня терпения.
Конфиг (фото будут чуть позже):
1. Мотор 1UZ VVTI с UZS151 номер мозга 89661-3A300
2. Коробка W58
3. Американский колокол кит для сращивания, в который входит сам колокол, маховик, комплект сцепления и РЦС.
4. Подушки от полноприводного марка оригинал с партнамбером 12360-46080
5. Лапы подушек 2 вида, для опытов. Хочу попробовать выставить двигатель так, чтобы всё подошло по своим креплениям.
6. Радиатор от JZX110 IR-V
7. Стальные коллектора
8. Куча воздушних фильтров для опытов + МАФ с моего же кузова.
9. Подрамник от тубро JZX100 на 2 подушки + торсен с приводами с ГП 3.7
Сердце уже удалили, помыли подкапотку и поменяли подушки в подрамнике.
Comments 58
почем выбрал узет с vvti, чем он лучше. Думаю о свапе, но не знаю какой uz ставить.
В какую машину? У меня выбор был обусловлен болтонностью постановки. Ввти без обрати по топливу, у меня на 1г было так же, плюс эстетически под капотом он мне больше нравится))
Марк 90, сечайс стоит 1gge (убит) с мкпп j160.
Я бы ставил без ввти
почему?
Он как то по смыслу туда больше подходит)) но это чисто по ощущениям
Laikam
почему?
Он как то по смыслу туда больше подходит)) но это чисто по ощущениям
сколько стоит переходная плита, и где ее найти?
у меня не плита переходная, у меня колокол и комплект сцепления с америки, на ебэе продаются.
Интересно, как долго короба проживет? Хочу меху на турбу, но 154 цена конь
я бы копил))
Удачи в свапе, интересно как выйдет! Тоже хочу UZ с 58!
UZ-ом нужно болеть, мне очень интересно как он поедет в такой связке)) Фронт работ при свапе по сравнению с JZ немного больше.
У нас в городе есть cresta90 на uz на 58 так то огонь! 666 номер
У меня очень длинная история UZ, хотел свапаться еще 2 года назад, но по финансовым причинам продал его. Не так давно мне набрал этот покупатель и говорит, что теперь у него фин. трудности и предложил купить обратно, можно сказать "возвращение блудного сына"))
Ну я тоже только начал думать посмотрим сколько времени пройдёт перед свапом)))
Если, что обращайся, подскажу что знаю))
Ок, обращусь! Спс
W58 по чем обошлась?
9 тысяч голая)) Высвобождается W55 и есть еще W57, мало ли нужно.
Норм ценник, где брал?
у себя в нск)) повезло я считаю
100% )
Крепить Бро! Удачи!
спасибо)
Поздравляю с правильным решением!)) Удачного "возмужания", следим)
большое спасибо))
Грустная новость для меня ( :)
Когда пошла волна обнулений регистрации за изменение в конструкцию. ты решил собственно внести ити самые изменения )
Удачи в поисках достойного авто))
Привет, ну это ты правильно на счет бмв передумал. А за прогрессом буду следить. Подпись…
Мне кажется 57-58 коробки не долго проживут в паре с Узбеком! Неее о_О
проверим, честно говорю, хотел R154, но не нашел переходного кита за адекватную цену.
Лучше уж Гетраг! Они как раз по цене 57-58 кита ;)))
не рассматривал "инородные" комплектующие)) К тому же есть большой минус, на большинстве BMW ГП очень длинные в связи с этим передаточные числа коробки очень короткие и на ГП 3.7 будет крайне не комфортно, UZ-ту требуется длинные передачи, чтобы получать 100% кайфа от полки момента
Это да ;))) Поэтому себе тоже заказал 57-ю… Жду не дождусь ;)))
Gr1nD
не рассматривал "инородные" комплектующие)) К тому же есть большой минус, на большинстве BMW ГП очень длинные в связи с этим передаточные числа коробки очень короткие и на ГП 3.7 будет крайне не комфортно, UZ-ту требуется длинные передачи, чтобы получать 100% кайфа от полки момента
у узета на заднем приводе пара 3.2. ДА и ваще, без колхоза мало что получится. Маф не годится с "твоего кузова", у узета он другой. Не надо кучу фильтров для опытов, родной впуск высчитан идеально, американцы не одно копье сломали насчет етого.
маф именно с того мотора, который буду ставить, городить со впуском не хочу, буду пробовать оставть стандартный впускной патрубок, коробов набрал для опытов уже))
короб тоже под маф рассчитан, там все очень точно, каждый шурупчик.
Красавец) верный выбор))
спасибо))
А с магитстралью высокого давления на рулевой рейке как поступать будеш?
Если ты про длину, то у нас есть контора, которая удлинит.
Все итак встает в свои крепления, в подрамнике только дырки нужно засверлить для расположения подушек UZta, а от чего ты брал стальные коллектора? я так понимаю что они для того что бы не переносить рейку?
Стальные берутся, чтобы была возможность переварить правый. Вот от чего не подскажу, но сейчас начал посматривать на коллектора от Celsiour 20-21 дорест, они самые правильные по форме. Про постановку двигателя на подрамник я вообще не переживаю)) хочу поставить так, чтобы даже коробка встала на свое родное место и не пришлось удлинять кардан.
а не проще тогда сместить рейку на 2.5 см в право?
Нет, с этого и начинается колхоз)) Есть желание свести к минимуму применение болгарки и сварки, плюс много кто советует этого не делать, мне кажется геометрия всё равно меняется.
Красава. Верным путём идёте товарищ)
Спасибо, кстати по колесам долго думал, какие подходят под концепцию 4-х литрового авто и остановился на таких как у тебя))
а я ещё смотрю в сторону CST Hyper Zero-1
мне они не нравятся, потому что Китай))
Gr1nD
Спасибо, кстати по колесам долго думал, какие подходят под концепцию 4-х литрового авто и остановился на таких как у тебя))
Спасибо! Приятно осознавать что сделал верный выбор! Бери только разноширокие.
Uz без чарджера очень ватный
Выбор в сторону UZета обусловлен многими факторами и один из них, что я не гоняю и 1g-fe beams мне было достаточно в 90% случаев.
Подпись, репост и успехов!
Спасибо!
Хороший подход, желаю успехов ))
Буду очень стараться, пока что единственное что смущает, что придется переваривать правый коллектор.
Без этого никак, рейку не вздумай трогать — это безопасность. Лучше пусть чуть задушенный мотор будет.