И снова всем привет! Прошедшие выходные не прошли впустую, вчера, меняя масло заметил маслянный налет на блоке заслонки и клапана ЕГР, пришлось и 2-й выходной посвятить авто. Уплотнительных колец не нашел, только под заказ, а видимый маслянный налет был минимальный решил обойтись хорошим герметиком Л октайд 5910.Когда открутил блок заслонки с впускного коллектора обнаружил серьезную зашлакованность внутренней камеры, этот узел ранее не снимался. Сначала снял твердый налет, получилось грамм 70, после мочил в керосине, акуратно чистил медной спицей, после очиститель карбюратора с зубной щеткой. Уплотнительные кольца не потрескались и сохранили эластичность, посадил на герметик, все-равно скоро снимать еще раз, внутри впускного коллектора тоже "шлакоблоки", снимать не стал, там точно нужна новая прокладка. Снял крышку с датчика положения егр, там все девственно чисто, забрызгал шестеренки литиевой смазкой, на них вообще нет выноса .Крышку управления заслонкой снимать не стал. Все собрал, установил, проверил-отлично работает, весной хотел глушить егр и вырезать сажевый фильтр а сейчас подождем, система работает, как говориться "лучшее -враг хорошего !"
Comments 19
Тоже снизу клапана масло сочится? У меня такая же ерунда, из-за чего это?
Сажевый фильтр не вырезался? Я себе тоже чистил EGR, практически не было сажи, только вот уже часто чек загораться стал по сажевику… видимо придется вырезать скоро…
Нет не вырезал, если все работает отлично -зачем мешать.
GnoM32rus
Сажевый фильтр не вырезался? Я себе тоже чистил EGR, практически не было сажи, только вот уже часто чек загораться стал по сажевику… видимо придется вырезать скоро…
Сажевый на месте, странно, но предупреждение не загоралось с покупки авто, не разу еще не видел, как только выскочит будем ставить пайп и прошиваться .
Я уже поставил) но Не Чиповал, т.к. мотористы сказали что пагубно всё это влияет на мотор.
Либо чипуешь говорит новый мотор, либо капиталишь старый и тогда уже чипуешь!
Может быть, я не гончег, в принципе хватает, единственное хотел прибавить в начале движения ( со светофора ), иногда не хватает.
Ну это уже не про дизель)
При заглушке ЕГР, немножко лучше с низов хватать начинает, т.к. уже выхлоп не глотает машина.
170 л.с. — за глаза должно хватать)
Мне 140 хватает)
Когда упремся в эту проблему — рассмотрю всесторонне, пайп однозначно, а дальше посмотрим !
Пробег то какой? Думаю у меня 40т ещё рановато туда лезть
98000, честный ! Мне кажеться все-равно отложения присутствуют !
во впускном коллекторе все гораздо хуже чем на этой заслонке)) сам проходил)
потеть все равно будет, масло гонит по штоку — далее в отверстие в корпусе. со временем все больше.
пришлось вообще убрать клапан, хотя там не все болт он получается. зато теперь не капли.
Глушить и вырезать тоже буду конечно, как только начнутся проблемы .
Ничего глушить и вырезать не нужно. Зачем ломать машину. Сажевик можно прожечь. А у егр есть одна распространенная особенность. В момент включения зажигания эбу даёт команду на полное открытие-закрытие заслонки. Если посмотреть внимательно, то на корпусе привода его есть отливка, куда упирается секторная шестерня привода. Это есть, своего рода ограничение хода привода. Со временем на пластике набивается ямка и при тестовом прогоне шестерня пролетает крайнее значение. Эбу теряет заслонка и выдаёт ошибку. Сервисмены приговаривают эту всю лабуду на замену (а стоит она…) Лечится приклеиванием кусочка пластика к сектору, чтоб не дать ему пролететь крайнее положение. Это так, по секрету…
Обычно на сервисе привод меняют, а ваш восстановив продают следующему, как немного б/у, но в идеале…
Грамотно, буду знать !
а почему не стоит глушить ЕГР писал тут:
www.drive2.ru/b/2490860/
Добавил в закладки !
Много времени ушло на все процедуры ? Страшно представить что там на моем моторе.
Часа четыре с чаем!