Volkswagen Passat B7

Так если масло во впуск идет, это разве не маслоотделитель отъехал? + Расход даже для забитых колец огромный, больше литра на тысячу

Спасибо большое за советы🤝

Да, да в росско оригинальные запчасти, смеюсь, свечи прошли 3 тыс и выгорел центральный электрод. На всех 4 свечах…гарантия у росско -пустословие, не больше.а цены у росско выше всех похвал…обычная шарашкина контора…

Просто поделился где покупал. проблем со ступицей не возникало, проверил перед покупкой

Оригинал не стоит 100 долларов. Замена мембраны не работает, материал не тот, оно не ходит.

Могу скинуть ссылку на авито, у человека закупаюсь с 2008 года и по сей день, проверенной репутацией.

Проверенный поставщик . Ребята сами возят .

А, ну главное смотри аккуратно, их в этом кузове много битков и топляков завезли

Ок. Я смотрю ты сейчас на tiguane 2 как раз? А советуешь ку5… что то не так с тигой?

Всё отлично, но после пассата себя некомфортно чувствую в салоне, бичевато как будто, а может придираюсь

👍

Обычная многоэтажка

Оплетку срочно снять с руля и предать костру🔥😁

Это большая лотерея. Я заказал с али две штуки, а китаец прислал разные. Один с какой то дополнительной резинкой. Спор открыл, пол стоимости вернул. А второй прям видно что качественный. Там даже шары были смазаны. Решил я по ваговоскому номеру (0AM325091F) один заказать в местном магазине. Якобы оригинал. Вот и поставил один китайский, другой "оригинал". Так получилось, что через 8ткм полез снова к мехатронику, и вижу что на одном штоке прям очень сильно растрескался пыльник. Думаю, вот китаец говнюк, шрот прислал. Достал этот шток, и оказалось что это шток который я заказывал якобы ооигинал😅. То есть шток с Алиэкспресс выглядит как новый.

Шток сцепления? Или штоки вилок передач?

Виброизоляция это называется. Шума будет столько же, а вот камни будут тише бить по локеру. Чтобы и тише было, нужно клеить сверху ещё и шумку. 🤝

Спасибо за инфу ) Следующий раз доклею уже 😎

Тоже замок менял по зиме )только я менял из за микрика свет не хотел в багажнике гореть паскуда 😜сейчас все по красоте 🤣👌

Это дело хорошее 💪😎

У меня сейчас тоже 😁🤝

Из того, что я видел по этим двигателям, при наличии даже небольшого маслржора, масло концентрируется в этом патрубке. Иногда его даже полезно периодически отстегивать от интеркуллера и сливать с него масло. В этой полости часто присутствует избыточное давление воздуха, которое выдавливает это масло по стыку. Ничего страшного при этом нет. У меня пока такого не наблюдается, поскольку мотор недавно после переборки 18т.км, с новой поршневой и с небольшим общим пробегом всего 89т.км. Масложор пока нулевой. Но я уже планирую рткрыть патрубок, проверить наличие там масла. Есть интересное видео с PASSAT CC, приехал на ремонт с жутким масложором. Масло было полно и в самом патрубке и даже в глуушителе. Его там просто сливали чуть ли не литрами.

Как-то исправили по итогу?

Масложор имеется, как по мне стандартный для наших моторов, где-то 500-700 грамм на 7000 тысяч у меня, от замены до замены. получается можно особо не заморачиваться на этим? Просто хочется чтобы не было такого естественно) я уже не знаю как и чем затянуть, чтобы оно не пропускало🥲

Да паяется она легко. Разбор мехатроника тоже не сложно. Главное либо сам, либо мастер. А китайскую вроде как надо прошивать под вин твой.

Ea888 и так долго греется. Я лучше потрачу лишние миллилитры топлива на прогрев, чем буду ремонтировать мехатроник раз в год. Тут, относительно недавно был свап, по-моему на б7. И владельца спросили: -как ощущения? И он ответил: -есть чувство надёжности, что я знаю, что доеду до дома. По-моему это железный аргумент. Мы тут, те, кто владеем старыми немцами, о какой вообще экономии, может идти речь 😄😄😄 dsg очень классная коробка, мне есть с чем сравнить, до сс был б6 bzb айсин. В общем, каждому-свое. Всем мир и вечных 200 ✌️😄

Есть один параметр в наших dsg7 0AM/0CW, который требует ргулярного контроля. Это остаточное давление газа в гидроаккумуляторе. С завода там идет давление 24 бар. Это давление со временем падает, почти без привязки к пробегу. Газ улетучивается, понемногу прорываясь сквозь уплотнения подвижного поршня в гидроаккумуляторе. Допускается не ниже 18 бар остаточного давления. По факту никто этого не знает и не следит за этим. Когда давление газа сильно падает ниже допуска, (у меня к примеру было 13.9 бар на пробеге 70т.км) это ухудшает четкость и скорость срабатывания сцепления и переключений передач. Коробка тупит и делает жесткие удары при старте с места, невнятно переклбчает передачи, закидывает ввсокие обороты двигателя в моменты переключения. Это всё сильно сокращает срок служьы сцепления. А модернизированные сцепления 0cw и без того склонны к преждевременному срабатыванию механизма компенсации износа. В момент таких ударов он и срабатывает, лишая диски свободного хода. Но самое страшное, что падение остаточного давления прилично сокращает перерывы в работе гидронасоса. А как мы знаем, что именно неправильная работа гидронасоса является предвестником смерти электронной платы. Вот такие неприятности начинаются со "сдутого" простейшего гидроаккумулятора. Проверка этого параметра Васей — ерундовое дело. Открываете измеряемые величины, группа 30, включаете зажигание, но не заводите мотор. Насос однократно накачает давление до 60 или 52 бар и отключится. Включайте график и наблюдайте за линейностью падения давления. На каком-то этапе падение давления резко ускорится. Это означает, что поршень в гидроаккумуляторе полностью вышел и уже не компенсирует расход масла в гидросистеме. Давление этого момента и есть остаточное давление газа в гидроаккумуляторе. Эта процедура должна выполняться в первую очередь при любом обращении к механикам по dsg7, поскольку гидроаккумулятор имеет заложенный ограниченный ресурс и по сути это расходник. Но по каким-то причинам этот момент полностью тотально игнорируется. Механики сразу рвутся разобрать или заменить весь мехатроник. Но иногда, замена почти копеечного гидроаккумулятора спасает от больших проблем. И сама процедура его замены предельно простая. Я у себя вовремя определил эту проблему и решил ее путем установки нового ремкомплект 0AM398025 (гидропоита, гидроаккумулятор, масляный фильтр, все прокладки и сальники, пыльники штоков сцепления, все болты, шариковые клапаны) фирменный VAG Germany. В итоге, на кпп 2011г до сих пор родные сцепление и электронная плата. Коробка теперь работает безупречно, стартует плавно и быстро. Цена вопроса 800$ включая работу, запчасти и все масла, которые тоже фирменные vag. Прошивку оставил старую, заводскую, 60 бар. Далее просто контролирую состояние гидроаккумулятора. Лет на 5-7 его точно хватит. Старого хватило на 15.

Нормальная резина, в свои деньги

Аморты были вытекшие от них был звучок и колею ловил а так норм

Пушка гонка с комфортом

Безопастность прежде всего

Потряхивание могут быть по другими причинам . Неисправный клапан дает копится парам бензина в баке — открытие крышки бака и пары со звуком вырываются наружу . У вас пары вырываются ?

Не открывал крышку после замены, попробую сегодня когда почувствую снова потряхивания, открыть крышку и послушать. Почитал ещё раз посты про адсорбер и клапан от polo, вроде как да, его лучше его поменять

Пары каждые несколько часов копятся, поэтому если бак давно не открывали, можете пробовать в любое время .

Мне больше нравятся нули )) 👍

И как оно спустя год?

Пока без проблем, но это не Китай. У человека, у которого покупал, мультивен давно уже, так он при мне ставил себе такой же фирмы на заднюю ось. Говорит, не первый раз меняет, на 100-120 тыс км хватает.

Я тоже удивился цене. Я 2 года назад менял и по 6000 р покупал. Взял 2 шт, одна ещё лежит пока.