Chevrolet Niva (1G)

А подлокотники, судя по описанию, действительно полезная доработка, а не просто «для красоты». С сабом, конечно, вышел компромисс, но если места мало, то тут особо вариантов и нет. В целом получилось довольно продуманно. Удачной обкатки и ровных дорог!

Спасиб. Подлокотники топ из топ решений)

Лучше такой замок поставить, acc как на нормальном автомобиле работает и на кочках ничего пропадать не будет в каком бы состоянии не была личинка.Так еще на этом замке, при прокрутке стартера питания с acc пропадает как и должно быть а с микриком такой функции не будет

Нужная тема, теперь надо искать такой замок!

На озоне взял и то сторожил пока в наличии будет, на авито тоже есть

справа от стены

А чем плохо переключение через "0"? Уменьшение ресурса и нужно ждать время до включения блокировки?

То что плохо или хорошо тут кому как просто получаются быстрые ударные нагрузки от постоянной переблокировки если её допускать, если нет по конечно не важно.

А подогрев, как бы он ни нравился мёрзнущим пользователям — мягко сказать, не полезен.

Тоже думал об этом. Даже отдали две сидухи от вольво 40 первого поколения… Но родные мне очень нь нравятся, прохватить за раз 1000 до Москвы или 1200 до Казани — легко и спина не болит. Так что правильно пишут. 10 раз подумай.

В 3Д стояли от сивика. Но это, хочу сказать полный абзац, если кондиционера в машине нет. Я на них в чехлы одевал. Лучше новый Рено комплект и, если уж так хочется красоты, перетянуть хорошим велюром.

Ну так понятно, так же можно сделать ис 45мм ступицей. Толтко вот ступица на 40 от этого надежнее не станет

Просто прдш нужно не по размерам а по крнструкции брать. На фото полноценный сальник

Дело было в следующем. Я не знал что за кулаки стоят на Ниве, поэтому когда зашумел правый подш, заказал на Озоне Ивековский подшипник. Когда разобрал, оказалось что подшипник не тот. Благо у жены был авто Гетц, я сел на него и поехал в райцентр за подшипником, но ни в одном магазине таких не оказалось. Я поехал в соседний район, в их райцентр и там купил то что было в наличии. У меня не было выбора, т.к. машина была нужна уже завтра.

Возможно не разглядел на фото.

Поглядел от и до, есть конечно что можно бы прокомментировать, с чем не согласен и т.д… Но не буду. Я сделаю не много проще по своему www.drive2.ru/l/728731843829975369/ Хотя рассматривал различные варианты с разными подшипниками что можно применить. Хотя в добавок будут ещё выходные валы на фланцы под карданы модернизированные трёх опорные. А Иж техновцы ещё и не так с размерами косячат, тут так мизер, у них и миллиметр лишний накинуть это так норма, видел знаю и фото имеется и кто это не мог собрать тоже знаю, это про 3,15 кит. И добавлю Не разглядел маркировку двухрядников в крышка похожи на мои но Тайфун на Нива форуме когда я там выложил это сказал что они там типа не нужны и ни чем не лучше обычных маленьких штатных двухрядников а теперь вот как… Хотя по тому что это 8 гпз то понял какие у вас, он кстати стоит смешные 377 руб всего такой СССР производства.

Так комментируйте, раз не согласны. Подискусируем.

Ну у меня и та была не сильно старая, продал с пробегом 90 т, 9 лет ей было.

Я тоже сейчас буду собирать раздатку другу занижнную в качестве донора купили за пятак раздатку с 2121 Нивы 1984 года машина вся сгнила, мотор пережил все капиталки до последнего ремонта коробка менялась, раздатка родная ни когда не снималась, пробег там огромный. И что ? А в ней всё прекрасно, шестерни отличные, дифф отличный без износа и люфтов, даже подшипники все родные тоже в приличном состоянии ещё ездить и ездить, их понятно поменяю на новые опять почти все СССР даже часть есть тоже 1984 года. Раздатка на Ниве вобще супер надёжна.

…супер надёжна БЫЛА раньше)

Мне больше не понравилось в случае лифта пружинами то, что пропал ход вниз. Вывешивается и в воздухе крутится колесо. А ставить проставки под шаровые (подковы) я не хочу. Немного стремно изза удлиненых болтов. Правильную проставку под шаровую (ну такая в которую шаровая вкручивается, точеная) спортсмены ставят. Но опять же это другие углы. А у меня машина гражданская. В общем я решил балкой. Так проще всего, как мне показалось. Вот и увидим что будет. Плазменный резак ЧПУ и сварщик на работе имеется.

Я вобще этого не замечаю даже не включая ни одну пневмоблокировку, если уж прямо то очень сильно, и чем больше ход задней подвески за счёт более длинных амортизаторов или их кронштейнов что я и сделал на Бронто тем меньше по законам геометрии нужны хода передней подвески, да и отбойники на любой вкус и высоту есть.

у меня уже шнива. там уже самый маленький отбойник. Аморты сзади пока родные. Кронштейны укороченные

Расширители колёсных арок Шевроле Нива на болтах. Вот так напишите на озоне вылезет море вариантов

Тоже хочется для вида ну жалко дыры делать в новых крыльях. Смотрел такие ну не понял как к задним дверям крепить

Есть под скотч герметик, есть под болты

Не, я имел ввиду кальциевые акб. А на приборке у меня правильно показывает только без потребителей, с потребителями на приборке 13,6-13,7, а по факту 14,2-14,3. У меня выносной, трехуровневый регулятор установлен. Родных переменял 3 штуки- толку ноль. Пока холодная машина стабильно 14,2, как прогреется то с потребителями до 13,3 опускалось, а без них 13,6 гена выдавал. На родных к моему гене регуляторах терморезисторы установлены и по мере повышения температуры железа они понижают напряжение, аккум знатно чахнет. Поставил трехуровневый рег, аккум обслужил и он хоть жить начал) Видимо в гене который ты поставил регулятор нормальный установлен, без терморезистора. Это хорошо👍

Напрямую на клеммах не мерил, пока все устраивает и так, хочу титонат покупать, у меня лебедка стоит, когда начинаю тянуть то машина глохнет. А пока так, титонат еще выбираю какой покупать)

Я коллеге поставил генератор от УАЗа, тоже 6 ручейков, но зато напряжение стабильное и 14 В. Там 115Вт, вроде

Вопрос а чем подлезть к лонжу со стороны редуктора чтобы шлифовать? Швы зачистить и тп Для болгарки места дюже мало чем делали? Угловая пневмошлифмашинкой?

Болгарка 125диск шлифовальный, краги, щиток на голову, фонарик, страшно, аккуратно, долго, муторно и все получилось. Где то с ямы подлазил, где-то сверху. У меня даже котел стоит, я его не снимал. Завернул на шлангах в бок, прихватил проволкой чтоб в стороне был, и вот шлифовал. Ну еще дрельку использовал и насадку щетку когда зачищал старую краску снимал (потому что болгаркой очковал) но зачищать пришлось болгаркой. Тоже сначала не верил что это возможно не снимая ДВС, а оказалось что «глаза боятся, а золотые руки (из ж*пы) делают» 😉

Спасибо большое

Ушли удары?

Да полностью заменили только диск остальное все сток

У 4го свой эбу

Круто! У богатых, как говориться, свои причуды. Вы думаете зря шло развитие по сценарию: карбюратор — механический инжектор — электронный инжектор — непосредственный впрыск? И, если непосредственный впрыск для сельской глубинки еще можно назвать излишеством, то карбюратор… Нет, можно конечно вспомнить волшебное слово барботаж. Пара щепок, канистра и мотор завелся. Но вот расход пара литров на километр, вряд ли кому то нужен. У карбюратора, одна неустранимая конструктивная особенность. Он не может смешивать идеальную топливовоздушную смесь на всех режимах работы двигателя. Вот возьмем рабочие обороты машины от 800 до 5000. Заправили бак отличным бензином, отстроили по газоанализатору отличную смесь допустим на холостом. Ок, а на 4000 уже богатит и ждет как не в себя. Отстроили на 3000 — холостые нестабильные стали. Сменили партию (даже не октановое число) бензина, или чуть пропылили воздушный фильтр — опять вся настройка уплыла в неведомые дали… Любой впрыск, даже механический, и с одной форсункой на месте карбюратора — этого недостатка лишен. Блок управления берет на себя заботы "специально обученного карбюраторщика" и, совершенно бесплатно, в режиме реального времени отстраивает соотношение воздух/топливо. На основании показаний лямбда зонда (который и есть газоанализатор). Да разные схемы могут быть не идеальны. Да, лишние детали. Зато, в 99% работы двигателя мы имеем и экономию топлива и возможность ездить хоть на 100-м, хоть на ослиной моче. А теперь к практике: Прошивка "ЕВРО-0" — это "электрический карбюратор". Как мастер настроил в компе (как будно покрутив винтики качества и количества на карбе), так и останется навсегда. Адаптации под разное положение дросселя, воздуха и качества бензина — нет. Газ 2-го поколения, устроен по той же схеме. В вашем случае, идеальным вариантом, будет прошивка ЕВРО-2. Когда в системе остается один "верхний" лямбда зонд. Катализатор в этом случае не нужен и мозги им не интересуются. А вот, крутить подачу топлива и "шевелить" угол опережения зажигания мозг проделывает в режиме реального времени. Что весьма приятно сказывается и на эластичности и на экономичности мотора. И, такой же прикол с газом. ГБО-4, прекрасно внедряется в любой инжекторный мотор. Не важно, нива это, или мерседес. И, так же отстраивается по питанию в режиме реально времени.

Ладно ещё так, большая часть автомобилистов, если покупает авто с гбо, снимает . Крутит пальцем у виска, что это взрывоопасно . То что нет очередей на заправках Газа, говорит об этом . Этот борт журнал не направлен, учить автора тонкостям прошивок и преимуществам гбо разных поколений . В заголовке борт журнала вложена мысль, что чем наводить панику и портить себе нервы в очередях за бензином, есть альтернатива гбо. Я сделал выбор . В том то и дело Я не богатый, чтобы заправлять бензин по 100 руб литр или устанавливать гбо за 50 и более тысяч . Созвонился с Алексеем Васильевичем, цена меня ( пенсионера ) более чем устроила . Сейчас с цена на бензин выросли цены на гбо и установка . Это как в 2024 году когда пол города Орска утонуло от паводка, со всей России приехали рвачи строители и цену за 1 м2 штукатурки подняли со 150 руб до 1500 руб .

Ну кулибин.))

Всегда поражало это тупое место для ЭБУ, да и ещё разьемом вверх. Уже перепаивал ЭБУ т.к воды из под лобача натекло в них. Лобач отклеился, а я и не понял сначала откуда столько воды в салоне. Вот когда мозги отъехали тогда да, тогда уже начал разбираться.

А у меня постоянно заливало главное реле. Действительно тупое расположение. А по приколу еще и шноркель ставят на заводе, типа по горлышко заедешь и дальше поедешь. )))))

Ну что за бибики ! 🤟😂

Сам в шоке до чего докатился

Спасибо за упоминание очень греет душу

Да. Я беру лучшее у машин (движок милионник, подвеску которая ходит 20лет, и. Т. Д. Название машины исходит от кузова, разве нет.

главное чтобы вам нравилось!

Очень оригинальные переделки. Уточню VW Golf 4 был в производстве 1997-2006. Шеви Нива с 2002 года. Маловероятно, что VAG у ВАЗа что-то подрезал.