Peugeot 203. Редкие версии.

В предыдущей статье я довольно подробно постарался осветить историю французской модели Peugeot 203, но кое-что осталось за рамками той статьи – а именно, я не рассказал о редких и уникальных, не заводских версиях этой машины. Что ж, восполню пробел этой статьей.
В то время во Франции было много дизайнерских ателье, каждое из которых стремилось предложить покупателям какие-то варианты машин, которые не предлагали крупные производители. И хотя после войны спрос на эксклюзивные (а стало быть, и более дорогие) варианты машин заметно снизился, во все времена находились желающие выделиться на общем фоне, либо остро нуждавшиеся в каком-то особом автомобиле. Так было и с моделью 203. Хотя компания Peugeot предлагала неплохой выбор кузовов – и базовый седан, и универсал, и кабриолет с жесткими боковинами, и пижонские 2-местные купе и кабриолет, и целую россыпь коммерческих моделей – не всем этого было достаточно.

Ателье Darl’Mat парижского кузовщика Эмиля Дарл’Мата сотрудничало с компанией Peugeot еще с 1934 году, предлагая эксклюзивные версии кузовов. Вот и для 203 это ателье предлагало элегантные версии, которые от базовых кузовов отличались измененной передней частью, особенно это касалось решетки радиатора, и задней частью с обтекаемыми закрытыми арками колес. Хромированные вставки на передних и задних крыльях, соединялись хромированной полосой, проходившей по подоконной линии. Задняя часть была более наклонная, а крышка багажника получила вертикальный плавник.

Не остался без внимания и двигатель – у него увеличили степень сжатия и оснастили двумя карбюраторами, в результате чего отдача выросла с 42 до 50 л.с., также было изменено передаточное число главной пары, а выхлопных патрубков стало 4. Кузов стал на 14 см ниже благодаря опущенным передним лонжеронам. Машина разгонялась до 140 км/ч. Версии от Darl’Mat выпускались с 1949 по 1954 год, всего было выпущено 250 экземпляров с кузовом седан.

Помимо этого, было собрано несколько видоизмененных кабриолетов, 5 купе с пластиковым кузовом в 1951 году и одно спортивное купе с алюминиевым кузовом в 1953 году.

Ателье Constantin предлагало 2-дверную версию 203 с низким, более профилированным кузовом на основе заниженного кузова от Darl’Mat и усиленным шасси. Объем двигателя был увеличен до 1425 см3, мощность благодаря компрессору авторства самого Константина выросла до 90 л.с., а максимальная скорость – до 160 км/ч. Но и расход топлива при использовании компрессора вырастал до 25 л/100 км. Эта версия участвовала в гонках.

В 1954 году ателье построило легкую гоночную баркетту с условным обозначением 203 Barquette Speciale Constantin. Её компрессорный двигатель развивал мощность 80 л.с. Эта баркетта принимала участие в гонках "24 часа Ле-Мана" в 1954 и 1955 годах.

Макс Моран был профессором общей физики в Сорбонне и изучал и разрабатывал, в частности, впускной коллектор с ответвлениями и подогревом циркулирующей водой и выпускной коллектор с прямыми выпускными отверстиями. Morand оснастил своими впускными и выпускными коллекторами двигатель на серийной 203, в результате чего машина развивала максимальную скорость 137 км/ч, а время разгона до 100 км/ч составляло 22,1 с. Этот экспериментальный образец прошел длительный тест на протяжении 100000 км. К сожалению, изображения "профессорского" Peugeot мне найти не удалось. Скорее всего, внешне это был стандартный 203.
В 1952-1953 годах было создано несколько вариантов весьма симпатичного купе 203 Martin Coupe. Причем, у разных вариантов была разная навеска дверей, как на передних петлях, так и на задних. В остальном купе были похожи.

В 1950-х годах Поль Барбье был дилером Peugeot. Будучи любителем автогонок, он решил создать свои спортивные машины на базе Peugeot 203. Считается, что он построил 5 или 6 разных машин. Так, в 1950 году был изготовлен оригинальный родстер 203 Barbier с округлыми обводами кузова. Он участвовал в ралли Милле Милья 1957 года. Еще один вариант с кузовом из стеклопластика начал создаваться в 1954 году, а был закончен в 1957-58 годах. К сожалению, сам Барбье погиб в ДТП в апреле 1956 года.

Автомастерская Worblaufen была основана в далеком 1929 году в городке недалеко от швейцарского Берна. Позже мастерская прославилась своими кабриолетами. В марте 1949 года на Женевском автосалоне это ателье представило 4-местный кабриолет 203 без жестких боковин, с опускающимися боковыми окнами. Стандартный мягкий верх и лобовое стекло сохранились, но более широкие двери открывались уже привычным нам способом. Была выпущена партия таких машин из 10 штук, потом еще партия из 10 кабриолетов с другой задней частью, вместимостью 2+2 и стандартными передними дверями. Вдохновившись этими открытыми машинами, инженеры Peugeot разработали свой 2-местный кабриолет, который был представлен в марте 1951 года.

Вариант от Torpedo Tour de France, наоборот, отличался только внешне от исходной модели. Было построено 14 экземпляров с кузовом кабриолет в апреле 1954 года на заводе специальных кузовов в Ля Гаренн-Коломбо. Партия этих машин использовалась в служебных целях на велогонках Тур де Франс. Машина выглядела необычно за счет низких вырезов дверей и дополнительных дуг безопасности.

Нашел в сети фото вот такого универсала на базе Peugeot 203. Он был построен в 1951 году, и единственное, что можно еще понять — что он был построен для радиокомпании Pathe-Marconi.

Наконец, один энтузиаст из Бордо Jacques Cales в 1954 году построил красивую гоночную баркетту на основе узлов модели SIMCA 8 (подвески, задний мост, рулевое управление), а двигатель был взят доработанный от 203 Darl’Mat. Экземпляр дожил до наших дней.