Черный принц Mercedes-Benz

1930 Mercedes-Benz Count Trossi SSK

КУЛЬТУРА АВТОМОБИЛЬНЫХ COACHBUILDERS (независимых кузовных ателье) достигла апогея в 20-е–30-е годы прошлого века. Все машины тогда имели несущую раму, никак не связанную с формами и стилем внешних панелей. Владельцам предоставлялись широчайшие возможности оснастить шасси своей любимой марки индивидуальным дизайном кузова, практически любого, даже самого фантасмагорического облика. Именно так, среди тысяч других неповторимых автомобилей того периода, родился этот восхитительный образец—уникальный корпус для Mercedes SSK.

Богатое оперение хвоста, как и невероятные обводы центрального сегмента кузова и передние крылья, —плод фантазии графа Карло Феличе Тросси. Аристократические прихоти временами ошибочно путают с буржуазным удовлетворением насущных потребностей. Редкий эстет и бравый гонщик итальянский аристократ Тросси не мог, конечно, согласиться на стандартный кузов, изготавливаемый для моделей серии «S» самим Mercedes. Тросси лично сделал эскизы. Но никто из известных coachbuilders того времени не готов был взяться за воплощение столь смелого этюда. Фантазию графа ублажила британская мастерская Willy White, принадлежавшая никому не известному одноимённому кустарю-кузовщику. Сложнейшие панели были вручную выдолблены на деревянных формах. Автомобиль SSK Trossi так и остался единственным произведением Willy White.
Кабина не имеет дверей, перед приборной панелью расположилось огромное рулевое колесо Mercedes-Benz.

Большинство из приборов на панели являются стандартными для этой модели, за исключением амперметра Jaeger.

За 18-дюймовыми колесами крепятся огромные медные тормозные барабаны. Эти колеса, возможно, были изначально красные, но были изменены, чтобы лучше соответствовать элегантности дизайна. Это также относится и к цвету обивки, которая была зеленой, но теперь черная. Под капотом находится двигатель с рабочим объемом, доведенным почти до семи литров! Рядный 6-цилиндровый мотор с помощью компрессора мог обладать 300 л. С при 3400rpm и 507lb фунтов фут при 2000 оборотов в минуту.—для 2-тонной машины с допотопной ходовой частью это была колоссальная мощность. Нагнетатель, который приехал прямо из специального SSKL, работает только при полном нажатии педали газа.

Даже базовый вариант считался одним из редчайших автомобилей того периода. Чуть больше 30 штук этой модификации было построено в Штутгарте. Однако для ценителей даже два одинаковых кузова казались верхом вульгарности.

Авто по праву заслужило имя "Черный принц". Сейчас это сокровище находится в коллекции Ральфа Лаурена.