Я думаю многие без труда смогут назвать удачные модели определенных марок автомобилей и даже позволят себе по сокрушаться на тему того, мол вот же было время, и дальше можно будет послушать не сильно интересный разгон о том, что тогда машины делали инженеры, а не маркетологи и прочая клишированная чушь, от которой на самом деле меня всегда воротило.
Но давайте признаем, что машины двухтысячных годов определенно были ресурсней. Да и подход к их проектированию был менее глобализован, что делало разные машины разными. Сегодня же, разбираясь в современных передне приводных Mercedes-Benz можно поиграть в игру, что же там такого от Renault или чего хуже, от китайской Geely.
Я думаю очень многие люди с теплотой вспоминают откровенно говоря очень неплохую машину Ford Focus второго поколения. На момент своего производства в России, это была машина номер один, так как стартуя с 345 000 рублей, это была реальная машина, которая не вызывала никаких рвотных позывов, и двигаться на ней было абсолютно не зазорно.
И вот мы наконец подходим к самому главному вопросу! А что если я Вам скажу, что сегодня, летом 2026 года, можно купить свежий второй Ford Focus, с небольшим пробегом, за цену от 800 000 рублей до 1,5 миллиона, но с более приятным салоном, да еще и со всеми современными опциями? Заинтересовало? Думаю да, но как всегда есть ряд нюансов.
А речь сегодня пойдет об автомобиле Volvo V40.
V40 — это последний "старый" автомобиль, выпускающийся на платформе Ford C1, которая досталась Volvo со времен, когда они принадлежали Ford Motor Company. Ранее на С1 Volvо выпускали такие модели как С30 и S40.
Итого, мы имеем полноценную тележку второго Ford Focus, которая выпускалась по 2020 год.
Теперь же о нюансах, после которых основная масса просветленных автолюбителей просто закроет вкладку в браузере, но да уважаемые, эти V40 из Японии, и да, они праворукие.
Если не брать в учет тот факт, что за условные миллион с хвостом рублей, Вы имеете возможность купить свежую машину с прозрачной историей из страны, где нет зимы, поддельных масел и финансово грамотных владельцев которые живут по принципу "…зачем вкладываться, я же не буду на ней всю жизнь ездить…", и расположение руля является для Вас краеугольным камнем преткновения, то для Вас на небезызвестных сайтах в эти деньги есть целая куча предложений о продаже Volkswagen Polo и Hyundai Solaris, и возможно они будут даже не из такси.
Если же, Вам интересна покупка хорошего, можно даже сказать уникального автомобиля за адекватные деньги, то продолжим разговор.
И так, V40. Платформа Ford С1 создавалась при участии Volvo Personvagnar, Mazda Motor Corporation (на ней же построена Mazda 3 первого поколения) и разумеется FoMoCo. От шведов в эту тележку была заложена безопасность и жесткость кузова, от японцев "спортивные" повадки, а европейское подразделение Ford дали комфортную подвеску с высоким уровнем плавности хода, не свойственную для автомобилей данного класса. Вероятно по совокупности всех этих факторов, самый широко представленный представитель С1 — Ford Focus и заслужил по праву мировую славу.
Если на внешности Focus ощутимо экономили, дабы удержать конкурентную цену, то Volvo, как амбассадор самого долго не стареющего европейского стиля, всегда качественно выделялся на фоне со платформенных С1 машин.
V40 выполнена в фирменном дизайне Volvo последних лет, производства машин платформы Р3 (S60 и ХС60) и если мы будем говорить о топовых комплектациях рестайлинга V40, то у них уже будут фары актуального дизайна Volvo с ходовыми огнями "молот Тора".
Так же, в отличие от большого количества привезенных в РФ из Японии европейских тачек типа второго поколения Peugeot 208 или Fiat 500X, Volvo V40 у нас когда-то официально продавалась, и у этой машины нет как токовых проблем запасными частями. Что-то можно купить контрактное, опять же привезенное от нихонцев, какую-то мелочовку всегда можно купить по наличию, в крупных городах разумеется, а что-то без особых проблем с ожиданием около месяца заказать из старого света.
Так как из Японии невозможно вывезти машины с объемом двигателя более 1,9 литра, к нам в достаточном объеме завезли две младшие комплектации: Т3 и Т4.
Т4 — это всеми любимый и горячо обожаемый 1,6 литровый моторчик Ford EcoBoost, мощностью 180 сил, к которому приладили другой всеми любимый и горячо обожаемый агрегат — роботизированная коробка MPS6, или Getrag 6DCT450, или PowerShift, кому как больше нравится. Эти машины лично я рекомендовал обходить бы стороной, так как в 2026 году стоимость обслуживания этих машин неоправданно дорога, и если хочется конкретики с цифрами и ценами, то можно перейти в запись о втором поколении Volvo S60, где я сказал свои пару слов о том, что же это такое.
Основной интерес вызывают комплектации Т3, и о ней мы сегодня поговорим детально.
Т3 оснащается своим мотором производства и разработки Volvo, с индексом B4154T4. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, четыре цилиндра суммарным объемом 1,5 литра, двух вальная ГБЦ, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсатры и турбина BorgWarner B01. Наверное про этот мотор более сказать нечего, разве что данный мотор уже можно сказать условно новой моторной архитектуры Drive-E, и появившись в 2015 году пробыл в производстве до 2019 и помимо V40 особо никуда не ставился.
Но зато сегодня эта "полторашка" с рядом никому неизвестных, кроме Powertrain Engineering Sweden Ab Plant изменений может встретиться на ряде машин Geely в вариациях как с наддувом, так и без него.
За все время, что эта кроха прожила на конвейере у шведов, особо проблем владельца не приносила, разве что когда-то там на старте продаж, были проблемы сразу с порога залегающим маслосъемным поршневым кольцам и несвойственному для моторов Volvo расходу масла, но проблему исправили уже через год, и на машинах 2016 года уже все в порядке. А то, что было выпущено ранее, было починено по отзывной компании.
В остальном, все стандартно для моторов Drive-E: могут быть течи по сальникам и клапанной крышке, ну и если игнорировать закрывшийся навсегда клапан вентиляции картерных газов, мотор может выплюнуть все сальники, дополнительно усугубив вопрос с течами. Менять маслоотделитель лучше превентивно раз в 100 000 км пробега и забыть об этом.
Чтобы без проблем ездить на машине с этим мотором достаточно просто лить в него бензин АИ-98, лить хорошее синтетическое масло 5W30 с допуском A5/B5, и периодически открывать капот для того, чтобы сделать банальный осмотр агрегата на предмет течей. Моторчик при должном обслуживании может играючи ходить более 350 000 км, что на самом деле не плохо я считаю.
Агрегатируется данная крошка обычным шести ступенчатым автоматом Aisin TF-71SC. Ездит это долго, без каких то глобальных проблем и опять же о шести ступенчатых трансмиссиях TF я неоднократно уже писал тут, тут, тут или тут.
Сервисы знают что с ними делать, на них есть запчасти, полно вариантов покупки контрактного агрегата, и если подытожить, то в части надежности тут бояться нечего.
Салон Volvo V40 выполнен в классическом стиле Volvo времен FoMoCo, который можно встретить в моделях S60, S80, XC60 или XC70 и прочих кузовах платформы Р3. Поставить все это в младшую модель — достаточно щедрый жест со стороны шведов. Сказать, что этот салон в 2026 году не современен — нельзя. Интерьеры этого поколения как будто вне времени, как собственно и весь дизайн Volvo, стоящий особняком от всего того, что могут предложить все остальные производители. Как будто бы он и на момент выхода был не сильно футуристичный и способный удивить кого то, но даже спустя время, он все еще свеж, особенно если мы будем говорить относительно второго Ford Focus, который уже с порога мог вызвать только зевок.
Тут так же, как и во всех Volvo очень удобные кресла, разработанные врачами, которых привлекли с целью снижения нагрузки на позвоночник в дальних поездках, идеальное для С класса расположение этих самых кресел относительно педалей и руля, удобная интуитивно понятная эргономика, приятные материалы отделки даже не относительно второго Ford Focus, да и вообще, наверное это один из лучших салонов в своем классе, по тому что ни Mercedes-Benz A-класс, ни Volkswagen Golf, ни Opel Astra, ни какая ни будь прости Господи Kia Ceed не в силах дать такого комфорта и ощущения монументальности.
Касательно опционального оснащения, нихонская V40 будет оснащена гораздо богаче, чем те машины, которые официально продавались у нас на рынке. Для японцев тут по умолчанию будет адаптивный круиз контроль, система предотвращения столкновения с полной остановкой автомобиля в автоматическом режиме, а не просто красная лампочка на приборной панели, системы контроля полосы, и кругового обзора, система адаптивного освещения дороги и это все уже в младшей комплектации Kinetic.
Подвеска Volvo V40 так же средняя температура по больнице для всего С класса. Передняя подвеска ничем не примечательный Макферсон, сзади такая же ничем не примечательная многорычажка, доставшаяся ей без видимых изменений от модели С30, ну ли чего уж таить от второго Ford Focus. На самом деле тут сложно чем то удивить, но в этом и есть ее прелесть, когда для остальных моделей Volvo практически любая позиция по запасным частям это ожидание сроком минимум в неделю, тут же, в связи с заменяемостью деталей с автомобилями Ford и Mazda вся ходовая часть чаще всего лежит в любом магазине в наличии за очень приемлемые деньги. При этом помимо нонейм чинапартс и оригинала за дорого, есть возможность купить детали таких европейских фирм как Sachs, Lemfoerder, Febi, Bilstein и прочих.
Любителям всякого рода стенс проектов будет приятно, что на эту машину есть и огромный выбор винтовых подвесок, и продаются готовые сетапы пневматических подвесок, да и вообще на V40 очень много разного рода тюнинга. Все, что изменено по причине правого расположения рулевого колеса, например рулевая рейка доступно к покупке только контрактное опять же из Японии. Но относительно той же рейки переживать не стоит — тут стоит самая обычная простая как шпингалет электрическая рейка, в которой откровенно говоря ломаться нечему, а любой возникший стук лечится очень недорого заменой втулок.
На ходу V40 воспринимается как часть утраченного автомобильного величия. Сегодня можно вспомнить достаточно машин классом выше и объективно дороже, которые ощущаются более пресными, нежили этот С класс. На самом деле все просто — с какого то там года, все пошли по пути VAG, делая машины на модульных платформах с целью удешевления производства и на выходе мы имеем кучу разных автомобилей разных классов, но абсолютно одинаковых в своих повадках, и лишенных какой-то либо изюминки.
Но вот что поистине восхищает, как эта тележка вкусно едет в 2026 году для автомобиля массового сегмента! Это равносильно тому, что зайдя в фастфуд Вам вместо луковых колец по цене луковых колец подают морепродукты и совиньон блант. Очень точные реакции колес на изменение положения руля, приятное и прогнозируемое поведение машины в поворотах на высоких скоростях, баланс между комфортом на неровном асфальте и спортивными повадками делает V40 на голову выше, чем большинство машин, которые можно сегодня привезти из Японии.
Людям меньше стали интересны машины как таковые, стало интересно сколько за нее процент по кредиту и длительность заводской гарантии, и на итог ничем не примечательная бытовая техника находит своих непритязательных покупателей. Занавес. (Брюзжу как старик.)
Связка мотор и коробка настроены неплохо, насколько это возможно для Aisin серии TF. Производитель обещает разгонную динамику до 100 км/ч за 8,3 секунды и как будто бы это правда, но активное вождение омрачается тем, что Aisin не всегда понимает, как и на сколько передач ему нужно понизиться, периодически сходит с ума адаптации, бывают небольшие удары на понижении передач, да и вообще, ни один Aisin никогда не был спортивной коробкой.
Размеренный режим вождения — вот среда V40. Крутящий момент равный 250 Н*м позволяет ехать в городе даже чуть быстрее потока и в принципе этого достаточно для этой машины. Любые светофорные гонки с болидами в ливрее Vagodroch, оснащенные гоночными моторами 1.4 TSI Вы все равно проиграете, по этому оставьте эту борьбу внутри их команды, пусть они сами в этом варятся, Volvo — это машина несколько про иное.
Горячее двухстороннее цинкование и фосфатное покрытие не оставляет шансов ржавчине и это разительно отличает V40 от питерских Ford Focus. Но если не ухаживать за лакокрасочным покрытием и не подкрашивать сколы, то спустя время, в местах повреждений покрытия металл начнет отторгать краску хлопьями, так как адгезия краски к оцинкованному металлу существенно ниже, чем к металлу без цинка.
На итог, V40 очень не плохая машина для тех, кому содержание важнее, чем форма. Да, за эти деньги можно купить например свежий Mercedes-Benz A, B, или С классов, можно купить единичку или тройку BMW, можно купить Audi Q2, Volkswagen T-Cross или Passat, MINI Hatch… любую японскую машину… да что угодно можно купить за эти деньги, даже Toyota Corolla (!), но вот все эти современные новые машины, за редким исключением, по факту будут как автомобили существенно хуже, чем они выглядят, и как будто бы, есть в этом какая то нечестность.
V40 — это автомобиль, со всеми плюсами современных автомобилей, но построенный на старых проверенных годами и многолетней историей обслуживания технологиях, которые в середине двухтысячных были эталонными в классе, а это думаю чего то да стоит. Да и возможность покупки новых запасных частей по гуманным ценам — это еще один плюсик в копилку приемуществ V40 над большинством привезенных из Японии европейских автомобилей.
Comments 389
Как только речь зашла какой хороший мотор бензин с турбиной то да, хочется закрыть вкладку. Эта Вольво это маленькая, низкая с плохим мотором машина. Которая отчасти уже китайская ТК Джили купили Вольво и почти все там уже китайское с соответствующей надежностью. У свояка на деталях написано даже Вольво и рядом Чайна.
Тележка второго фокуса не самая удачная.
Ну вот раскрыл всем секретик! Я тут как раз на V40 строил планы, серьезно. Статья совпала с моими мыслями))
Смотрю в сторону приобретения праворукой Вольво v60, v70, xc90, s80 если они есть
Еще момент по задним сидушкам. Машина ОЧЕНЬ тесная. Не на фоне просторных китайцев, а именно в своём же классе.
Дверной проем узкий, ноги девать некуда. Машина по сути двухместная.
В идеале, из нее надо было делать кабриолет.
Себе бы тогда оставил. А так продал. Покупал просто попробовать и сама машинка нравится. Нестареющий дизайн, внутри монументальная, тихая и уютная платформа Р3.
Но… За двухместную машину с маленьким клиренсом без изюминки держаться не хотелось.
Видел тут в Москве праворульный мерс. Это даже выглядит диковато. А уж как "удобно"…
Это в Сибири на парковках паркоматы с двух сторон — хошь на левом руле, хошь на правом подъезжай.
А в европейской части криворукие машины — это "удобство" то ещё. Не говоря уже о восприятии в потоке.
А мотоциклисты их "любят" отдельно 😁
Правый руль и нет дизеля, проходим мимо…
Я бы лично отказался, только из-за правого руля
Вольво и правый руль…
У нас во доме, одно время, снимали блатхату то ли курды, то ли албанцы, то ли ещё кто… и ездили на Ауди А8Д3. С правым рулём! Так часто видел, что пионэры фоткали сею колесницу, именно по части правого руля! Дичь неимоверная, конечно!
У них и номера перед/зад разные были, если не ошибаюсь!
Так что, пусть автор да михаси с будулаями на таких ездят. Предпочтительно-требовательно по просёлочным дорогам, которые с питбайкерами и бухими квадроциклистами делят!
У коллеги Volvo V40 CrossCountry T3 2017 года (рестайл с фарами Тора), дилерская. Сборка — Швеция. Комплектация начальная — Momentum.
Имел возможность покататься на машине — производит впечатление. Несмотря на слабую комплектацию, могу отметить:
— очень качественно собранный салон. Он настолько "монолитен", что я вообще не уверен, есть ли хетчи C-класса с более качественно собранным салоном.
Вынужден признать, что на q3 2022 года при несравнимой технологичности салона Audi относительно Volvo, ощущение качества — слабее.
— очень классное рулевое управление. Здесь машина ощущается по-другому относительно второго фокуса. Усилие на руле имеет очень качественную обратную связь, похожую на ГУР, а не ЭУР.
— подвеска достаточно мягкая, но от фокуса принципиально не отличается.
Из относительных минусов — связка вольвовского турбомотора и коробки айсин для динамичной езды не предназначена.
Переключается он мягко, но подтупливает при резкой работе газом.
P. S. Почитал комменты, все эту машину называют "праворуким вторым фокусом". При всей моей любви к фокусу, ощущения от XC40 — совершенно другие. Автомобиль ощущается на порядок дороже и качественнее.
Да у всех (нормальных) праворулек прозрачная история. И праворульки мне нравятся гораздо больше, чем поделия автоваза.
А все что вы выше писали про "праворульные" машины не имеет отношения к V40 с левым рулём?Ведь такие есть на нашем рынке. Или это совсем другая философия?
Все, что касательно самой машины, это применимо у любой ви 40, а вот касательно правого руля, это применимо к любой праворукой машине. Выводы каждый сам для себя сделает
Пусть автор сам ездит на этом "фокусе"! Расходимся!
Вы тут Вольво с рулем в бардачке рекламируете?
Да
"V40 можно назвать уникальным автомобилем"
С30 более уникальный автомобиль, чем недовольво/перефорд v40
С30 ровно в той же степени форд
Зато выглядит великолепно по сравнению с фордами
А так да, по техничке по сути тот же форд
Во внешности ви40 нет ничего от форда
на заре моей автомолодости владел 440 в течении 7 лет. много что пережил с ней, исключительно положительные эмоции, но больше вольво не куплю. этап пройден.
Брал с Японии Volvo S60, 2016гв, двигатель был T3 и 1.5 объем, правый руль. Машина понравилась, лучшая из тех, что у меня были — по езде, плавности, шумке, комфорту сидений. Но для меня не практичная, маловат багажник, спать в дальняке не удобно, низковата.
Тут всё подходит от фокус тут всё подходит от mazda но едет никак фастфуд а как савиньен Блан- а чё так можно было?
Были когда-то С30 2,4t (2007 г.в) и S40 (2016 г.в.), пушка машины 👍🔥🔥🔥
Праворукая Вольво на платформе фокуса -это конечно та еще экзотика. Но у меня родственник притащил Альфу Ромео праворукую из Японии :)
У меня и Вольво праворукая и альфа)
Да, отличный аппарат! Хоть мне и ближе С30 с топовым 2,4-литровым 170-сильным мотором!)
так такую можно и с нормальным рулем купить. Если что.
Ты что! Она же из под такси будет! А вот правый руль- это то что надо российскому граждану!) (сарказм конечно))
А куда делись все эти вторые фокусы? Они же были дико популярны и их было много. Но сейчас на дорогах их считай нет. Что с ними? Сгнили?
Производились до 2011года. Машинам пятнадцать+ лет, они ещё должны встречаться на дорогах, тем более что их было много.
Про третий фокус понятно, он не такой популярный был.
На дорогах Питера и области достаточно их, в отличии от Мондео в 3ем кузове😅
Сам моментами думаю махнуть Моню на чуть более свежего 2го Фокуса, но как будто возьму те же проблемы, но меньше машины и комфорта, да ещё и за бОльшие деньги, ибо фокус тупо ликвиднее и популярнее на вторичке)
Катался в своë время на вольво v40, тачка была начала 2000хх. 2л., автомат. Ездить на ней было одно удовольствие👍🔥
Хорошая обзорная статья, которая даст общее понимание будущему владельцу данной модели авто. Однако, умозаключение в первой фразе уже отфильтрует часть читающей публики — не потому, что это правда или нет, а потому что сначала доказательная база, а уже потом выводы) В данном случае все очевидно: инженеры работали на конечный результат, а маркетологи только за бабки рубятся и им пофигу на технические решения, это все объясняет в нынешней конъюнктуре рынка авто.
В остальном, статья полезная, особенно приятно почитать о таких монстрах автомобилестроения, как Япония, которые тоже внесли свой посильный вклад в рождение данной модели, я этого не знал). Спасибо за материал!
P.S. Первая часть комментария носит рекомендательный, а не критичный характер;)
"Я думаю очень многие люди с теплотой вспоминают откровенно говоря очень неплохую машину Ford Focus второго поколения. На момент своего производства в России, это была машина номер один, так как стартуя с 345 000 рублей, это была реальная машина, которая не вызывала никаких рвотных позывов, и двигаться на ней было абсолютно не зазорно."
Рвотных позывов она не вызывала только у тех, кто в нее пересаживался после ваза или дэу нексии. Т.к. это была откровенно дешевая, не едущая(с той гаммой моторов что шли в РФ) и не рулящаяся машина, с кучей дичайших технических решений и большим количеством мелких поломок, которые при этом стоили весьма дорого, а главное ломались снова и в том же месте. В 100% машин раз в 40-50тыс требовал замены мотор печки, стоящий 200 евро и требующий для замены разобрать полмашины, в 100% машин отгорала подсветка номерного знака, отжигая краску и металл у крышки багажника, в 100% машин ломался шлейф на замок багажника у седана, и у 100% машин отваливались накладки на стойках дверей. Кроме того там стоял крайне спорный автомат, плохо настроенный на работу с легковым мотором(с лязгом врубающий первую на скорости около 3-5км/ч) и иногда не выхаживающий и 70тыс км, гидравлические сайлентблоки стоили недешево, а вот профита никакого не давали, поскольку штатный для РФ пакет плохих дорог сделал из подвески машины что-то совершенно невразумительное по управлению — плохо слушающееся руля при резкой переставке, но зато прыгающее как мячик на каждой трещине выше 100км/ч. Ну и бонусом шла очень тонкая краска и лак, в результате царапнуть его глубоко можно было об любой куст. Покупать сегодня праворукую машину на этой платформе imho так себе идея.
В 100% машин раз в 40-50тыс требовал замены мотор печки, стоящий 200 евро и требующий для замены разобрать полмашины, в 100% машин отгорала подсветка номерного знака, отжигая краску и металл у крышки багажника, в 100% машин ломался шлейф на замок багажника у седана, и у 100% машин отваливались накладки на стойках дверей. 110 тысяч на фокусе -2 с нуля. Ничего этого не было. Надежнейшаа машина. Более того пересел в него с 210-320. Никаких рвотных позывов вообще .компл 2.0 автомат, гиа, кожа.
Все это было. Гуглятся примеры элементарно. Вы просто на это забили. или не хотите говорить. Как можно было на ЭТО пересесть с w210 для меня за кадром.
Я могу припомнить обсуждение на форумах разве что пищащий моторчик печки. Проблемы с окраской багажника были только на дорестайлах. По поводу управляемости не согласен. Подвеска отличная, особенно на 16 тапках, как было у меня. Выжила пол года регулярных поездок Москва-Псков. Если вы ездили в те годы то должны помнил что в Тверской области дорог считай не было, стиральная доска. По поводу сравнения с 210 ну вот так вот да. Никакого отторжения вообще не было. Пластик в салоне отличный, эргономика немецкая, места кстати много было — салон широченный и база достаточная что бы сзади было приемлемо. Шумка хуже но и машина не того класса. Короче ездил на фокусе после 16 ли летнего мерсдеса с удовольствием:)! До сих пор считаю фф2 очень удачной машиной что была у меня. Второй (может первой не знаю) считаю бмв-ф30. Идеальная машина по соотношению цена-качество-удвольстие от езды. Два года на ней ездил, с 25 тысяч до 70 до сих пор иногда жалею что продал :) а вот мерседес мне не очень зашел. Ездил на нем два года. Так то машина хорошая но по мне чемодан на колесах. Но надежный жуть и капитальный. Мерс умел тогда делать машины
Ну откуда там пластик отличный и эргономика? Передняя панель в дикий пупырышек, вечно в пыли, не отмоешь, руль омерзительный, использовать можно было только от титаниум, а горящее на приборке у припаркованного авто табло это вообще ад. Сзади там сидишь как и спереди, на доске. Только доска не индивидуальная, а общая. Что касается дорог, то как ни странно, я тогда регулярно мотался в Питер, съездил на форде один раз, на киа с мягкой и энергоемкой подвеской, это было куда комфортнее, особенно на скоростях выше 120. Вот честно, отъездил на нем 1.5 года, когда продал, это была единственная машина, когда я даже не обернулся, попрощавшись с хозяином. До сих пор ругаю себя за эту покупку и что не продал сразу же как понял, что оно меня бесит. У меня он был с 49тыс до 78ыс. Брал у жены в компании после полного ТО и с абсолютно прозрачной историей всего обслуживания.
Удивительно :) одна и та же машина а какие разные впечатления!
Ну вот так получилось. Это при том, что мне в руки два года назад попал Дэу Эсперо, который у меня был в 2000-м, не такой же, а именно тот. Конечно постаревший, поржавевший. Так вот с учетом того, что после него у меня было еще 5 машин, от турбосеата до большого седана, я с удовольствием на ней проездил месяц, пока привел в достойный вид, и без всяких мыслей "как же я раньше на этом ездил".
Деу эспаро легенда. Не вышедший ситроен хм и агрегаты опеля если не ошибаюсь :) турбоваг у меня тоже был. Как раз после фокуса. Джета 1,4. Машина хорошая но скучная. Я вот как раз после нее Бмв купил и кайфанул от эмоций. При том что трешка была совершенно стоковаы но очень нравилась
Да, я как-то ездил тоже на трешке БМВ, они очень харизматичные. А турбовак у меня сеат, они не скучные, довольно своеобразные ))
А в чем отличие? Платформа вага. Они внешне на любителя это факт, а по сути?
Салон другой. Внешний вид мне откровенно нравится, Де Сильва не парился и продал еще раз свой дизайн Альфы )) Бесят щетки вертикальные. Шумки меньше, за это он на доли секунды быстрее )) Да и вообще он прикольный. Я ездил на гольфе 5, эмоций ноль, а этот купил, он какой-то неоднозначный ))
OreoF
>>> Но вот что поистине восхищает, как эта тележка вкусно едет в 2026 году для автомобиля массового сегмента!
Ну так Форд всегда шикарно настраивал тележки. Форд едва ли не единственный в непремиальном сегменте кто нашёл идеальный баланс управляемости/плавности хода.
ахахах
Сороковка с дизелем на шифте и поавильным рулем была куплена новой, рулится и едет не чета одноклассникам, это точно, робот работает более чем идеально. Правда на гоночной трассе его хватит минут на 20 далее запах паленых дисков охладит ваш пыл гонщика, на 50 ткм видимо по недосмотру, пробило прокладку головы — вердикт дилера, замена блока с головкой, по сути мотора без обвеса, доля правды в этом была, так как такова конструкция блока, где гильзы стоят сами по себе и не связаны с стенками блока ни чем. но отделались заменой прокладки .:)).
Сейчас авто жив и здоров .
Однако с рулем в бардачке неудобства пользования явно не стоят этой экономии.
Все парковки с терминалами оплаты и переговорные устройства заточены под левый руль, а ими пользоваться приходится часто.
Удачи!
Так леворульный столько же стоит, причем есть хорошие экземпляры )
Смысл пруля?)
И почему никто не пишет про легендарный D2, на котором по трассе можно проехать 1200-1300км?))
Вы всегда можете найти такой и купить
да успокойтесь, все нормально)
Shomalolpro
Так леворульный столько же стоит, причем есть хорошие экземпляры )
Смысл пруля?)
И почему никто не пишет про легендарный D2, на котором по трассе можно проехать 1200-1300км?))
А можно пример "столько же стоит"?
Недавно ролик был, привезли такую в Россию. Сейчас этого не правильного пруля будем всем миром продавать?
"Клишированная чушь" имеет под собой железобетонные основания. Развитие компьютерного моделирования, маркетинг и экономика процессов кардинально изменили создания автомобиля. Стало ощутимо меньше человеческого участия, а творчество почти ушло из рабочего процесса. В прошлом веке команда создавала автомобиль, сейчас просчитывают продукт и отрицать очевидное глупо! В большинстве случаев все стали решать "барыги".
Правый руль и вольво? Не приведи Господь.
Спасибо всем участникам этого ужасного бестселлера. Кто терпеливо дочитал этот пост до конца. Главное что никто из подписчиков сайта drive2.ru не пострадал при комментировании этой "чудесной публикации". Многие уже рванули искать и покупать эти зубочистки поверив как все в них зашибись на уровне нанотехнологий разных автокомпаний от лица Китая.
Автору советую с утра перед написанием поста не похмеляться и не принимать таблеток… С таким же успехом можно преподать любую пузотерку или же ведро с гайками и болтами…
Этой моделью изуродуют былые заслуги Великой компании VOLVO которую большинство любило и любит за её шикарные седаны, надёжные и ресурсные от кузова до ходовой с трансмиссией и двигателем… Особенно рядные двигателя и V8 от фирмы Yamaha объемом 4.4 литра…
Классный пост. Подписался. У самого был ФФ2, 1.6 на механике, тачка кайф.
AlexSevastopol
Вы меня на чем-то там пытаетесь поймать? Смешно. Я высказал свою точку зрения, если она вас оскорбляет, то дело то не во мне. Так ведь?
Подумайте на досуге.
Россией правят двойники Путина! Не надо спорить, просто точка зрения xD
chervyakov86
Увы, вы не правы от слова совсем. До вольво джили представляло собой джили мк. У джили нет своей инженерии, весь концерн джили это повертрейн шведен аб
Да он тупо троллит походу, иначе такое невозможно написать
Gonta2017
бренд неконкурентноспособен, выжил и выживает благодаря китайцам, своих технологий у вульвы нет, китайцы им все подарили. Так что не станет вульвы так и х… с ней.
Ахахахахаха, поржал!
mr41
Хм… ну, сравните V40CC и Focus 2 или даже 3. Или S80 и Mondeo IV.
Или S60 1 и Ford Mondeo 2. При том что оба классные
У Р2 и мондюка-2 разные платформы.
А Р3 и Мондео 4 на EUCD сделаны.
coronamark2
На 5 голов лучше Логана 2 рестайл? Ну-ну… В каком месте?
Да не смеши хоспади, какой нахрен логан, он рядом не валялся ни с одним фокусом. Тупо во всех местах лучше, кроме энергоемкости подвески и простора в салоне.
Я помню когда в логан пересаживался с санта фе 2001 года, было стойкой ощущение, что меня за что-то наказали и понизили в должности. Это именно вынужденная машина, не представляю кто может именно хотеть на ней ездить.
"Кроме энергоемкости и простора" А если мне нафиг не нужно это? Вы еще из кукурузера в логан пересядьте и скажите, что логан говно… Сколько платите, столько и получаете!
Ниче не понял, если это не нужно, то как можно было купить логан?
Мне все остальное нафиг не нужно! Мне нужен просторный салон (почти как в камри), приемлимая динамика (как в камри 2,2 л) и нормальный багажник. Все ваши понты я уже перерос…Причем давно! Еще примерно, будучи старшим лейтенантом…
Понты😂 Самый молодой авто в моем пользовании празднует в этом году 20 лет, вот это понты! Теперь по делу: я рад, что вы выбрали подходящий авто для себя, в этих дисциплинах логан хорош, но это не повод
хулить фф2 который несмотря на свою бюджетность дает эмоцию. Я не смогу себе захотеть такую машину как логан, потому что седан б-класса не может и не должен в повороте крениться сильнее, чем рамный внедорожник! Мне наоборот нахрен не нужен простор, у меня в s60 места нет, но я с женой и мелкий — отлично помещаемся, а багажник у меня в ренже нормальный, седан не для грузоперевозок. И лично мне лучше пусть тачка ломается, но нравится мне в управлении, чем будет неубиваема как логан и так же отвратна по материалам и реакциям на руль.
Ну, удач вам всяческих! Вы уже "И лично мне лучше пусть тачка ломается, но нравится мне в управлении" вступили на тропу, ведущую прямиком к БэЭн Вэ…
Так точно, с удовольствием куплю 7 серию, когда буду готов финансово
coronamark2
Ну, удач вам всяческих! Вы уже "И лично мне лучше пусть тачка ломается, но нравится мне в управлении" вступили на тропу, ведущую прямиком к БэЭн Вэ…
Выносливее автомобилей, чем бмв наверное не существует, учитывая как на них ездят, некрухи в расчет не берём конечно же.
Ну-ну… Если каждые 5000 км.в БэЭнВэ котлету денег не вкладывать -развалится нафиг!
В какую модель бмв вы вкладывали котлету каждые 5000 км? У меня их было 4, разных моделей и поколений
Не я… Были знакомые…
А, ну понятно, это любители некро трупов, там от марки авто не зависит количество вложений
Ну, может быть…
coronamark2
Мне все остальное нафиг не нужно! Мне нужен просторный салон (почти как в камри), приемлимая динамика (как в камри 2,2 л) и нормальный багажник. Все ваши понты я уже перерос…Причем давно! Еще примерно, будучи старшим лейтенантом…
Откуда там места как в камри? Там его столько же, сколько и в одноклассниках, только у альмеры было больше, чем у остальных. Про динамику вообще смешно
Я про динамику хоть слово сказал? А места в логан впереди нормально… И сзади прилично, не как в камри, ногу на ногу за собой не закинешь… Но больше, чем в гранте
coronamark2
"Кроме энергоемкости и простора" А если мне нафиг не нужно это? Вы еще из кукурузера в логан пересядьте и скажите, что логан говно… Сколько платите, столько и получаете!
А что такое кукурузер?
Лэнд крузеры так на дальнем востоке называют…:-) там еще куча прозвищ у машин есть… :-)
coronamark2
Ну и нафиг он нужен, если у меня семья, а я ростом 180 см? Я в фокус пытался поместиться (после камри грации) …В топку! Как и поло с солярисом и рио! Сначала выгнись по всякому. чтобы залезть, потом усядься, нормально и только потом ехай…Машины для семьи начинаются с церато. Даже в Логан я просто плюхаюсь и все…
Просто логан едет как говно, а фф едет нормально. Тут либо ограничения в удобство, но приятно ехать, либо всё неприятно, но поместился и перемещаешься
Ну да…ну да…
Реально, Фокус хорошо едет, дарит удовольствие. Сам ездил 5 мин на нём и на Логане.
Не спорю… Спорткар еще лучше едет… Но влезать в него каждый раз ну нго нафиг…
В логан не проще, я когда на такси ездил, первые раз 5 башкой об стойку крыши стучался. Больно причём.
На вкус и цвет… Я после Камри свободно садился в логан/весту… В фокус/поло приходилось изгибаться… После Марка, в Короллу тяжело помещаться…
OreoF
>>> Но вот что поистине восхищает, как эта тележка вкусно едет в 2026 году для автомобиля массового сегмента!
Ну так Форд всегда шикарно настраивал тележки. Форд едва ли не единственный в непремиальном сегменте кто нашёл идеальный баланс управляемости/плавности хода.
Range Rover Sport 1 не даст соврать, подтверждаю
chervyakov86
Кому и что нужно думаю не стоит так категорично заявлять. Да и про вольво мне не стоит расказывать. Я в материале, и все долеко не так, как принято считать. Прули оснащены в базе гораздо лучше, чем тачки для нашего рынка. А то, о чем вы говорите, это примерно 5% от всех проданых в рф ви40, не думаю что сейчас на авто ру, дроме или авито найдете больше 5 полноприводных машин в продаже
Никакое волшебное оснащение не исправит руля в бардачке.
Мало вариантов ответа! Конкурент — Golf на 1.4 TSI, который спокойно и по тюнингу, и по оснащение, и по комфорту составит серьёзную конкуренцию. А то что там DCT450 ему чести не делает, у него ремонтопригодность ниже DQ200, вот как раз для которого "в каждом магазине" есть запчасти
chervyakov86
у фокуса 2 ни за какие деньги не будет полного привода
А как же РС Мк2 с полн.приводом, RS500 также от Wolf, Friedrish motorsport, Fritzmotorsport, Ms-design Австриот британских JWR уже лет 15 как давно есть, и ST mk2 также.
Тут и в клубе есть владельци ST на полном приводе ( все от Куги болт он)
И у нас в СТ/РС клубе есть машин 6 по моему на полном приводе.
РС500 4х4 можно взять за 40-45-50 евро
Просто РС 4х4 до 40-45
Разумеется в идеале.
ST 4x4 на порядок дешевле.
Добавлю о V40 и многих других Вольво касаемо рулежки, чувства и остроти.
Как ни крути по чувству, остроте, реакции и тд трушний Гур на Фокусе на много вкуснее чем електро на Вольво и не только.
Ето возможно единственное что в Фокусе с гуром реально лучше чем у Вольво с еур.
Вторим по качеству вкуса явл. — електро-гидро на Куге Мк1.
Обожаю Вольво С30 и ХС60, ХС70 cross country все только с 2.5Т
V40 прикольная но мелковата… V60 другое дело.
Для меня, как для нечастого катальщика Вольвов, модель, которою я б себе купил, это 940 турбосарай на ручке. Возможно это приближающаяся старость и ностальгия о более зелёной траве.
А если с практической точки зрения, то ХС60 на реновском дизеле года 2014.
Всё-таки по нашим дорогам кросс предпочтительнее
> А что если я Вам скажу, что сегодня, летом 2026 года, можно купить свежий второй Ford Focus, с небольшим пробегом, за цену от 800 000 рублей до 1,5 миллиона, но с более приятным салоном
Ахахах… Можно а зачем?
Попробуй продать её, самая убогая модель Вольво.
"Сказать, что этот салон в 2026 году не современен — нельзя."
блин, ну там же факс в салоне, очень современно)
chervyakov86
А вы это "не без сложностей" попробуйте сделать, потом расскажете
Маздовский 2.3 (l3) в фокус вписывали. А тут всего-то из фокуса кугу сделать. 40 к пару лет назад за оформление у человека ушло.
Да есть такие ПРули, но стоят они дороже — давайте будем честны.
Сейчас искал себе машину с левым рулем и думал насчет Volvo v40. С правильным рулем цена к 2 лямям и пробегом больше 100т.км.
В итоге везу из Америки Субару кросстрек 24 года и пробегом 50к за те же 2 миллиона.
И да японцы за эти деньги куда надежнее чем шведы.
Платформа фордов на Вольво — тоже поддается сомнениям.
Владел S40 2012 года. Платформа Ford
Ну так вот … Коробка power shift, после настоящего Aisin от Вольво — полное говно.
Из Китая европейской сборки с правильным рулем 19-20 года до 1,5 под ключ в Владивостоке получаются. 17-18 до 1,3 можно положить. И руль правильный и сборка Европа и комплектации там всегда крутые
"из страны, где нет зимы" — ахах, ну да, ну да. v40, конечно, хороша, но именно этот довод в пользу прульной машины — очень сомнителен
MArt537
Изначальные 3 горшка были проблемными, и от них Вольво отказалась, начали ставить на китайцев. Есть первые модификации хс40 на этом моторе, и это памятник владельца, как мое поколение на экобусте и пауэршифте от Форда, покупается один раз, потом продать целая проблема. Надёжность нулевая. Три горшка конечно не такие проблемные, но хс40 на нем выпускали менее двух лет, и отказались, только свои моторы, проверенные временем и современные 2 литра
Ну не знаю вот т2 же сделали, в Европе последнее время денег нет у людей, что выпускают литровые 3-х цилиндровые двс на механике (vw в частности). Китайский двс кстати в такси проехал уже более 300 тыс без особых поломок, подтверждений много
Какие подтверждения? Чьи? Статистика таксопарка? Откуда она у вас? Откуда вы знаете кто и как обслуживал? Откуда вам известно ремонтировались ли двигатели?
Тут, на драйве, все, кто орет о надёжности китайских ДВС ездят по трассе в основном. Такие пробеги автослесаря делят смело на два, а то и на три. Меня лично возили в такси на кулрее и атлас про, пробеги у всех были 100+ тысяч. Это уже усосанные машины, погремушки. В частных руках и в городской эксплуатации я пробегов более 100 тысяч не встречал. Вот лично увижу — поверю, а так, домыслы левых людей — смех.
Я лично на своей проехал 190+ тыс. У меня знакомый таксист из Казани на таком проехал 320+
Спорить не буду, каждый останется его своем. ДВС надежный, как бы его не хоронили хейтеры. У меня еще с чипом был. Сейчас монжаро, двс похожий, но на вес кулрея с чипом он был просто бешеная табуретка 😄
PS сравнивали с ним моточасы, при моей средней скорости 300т + км было бы 450+ по трассе
chervyakov86
Вы не правы. Переделанная машина это колхоз
Праворуких заводская Пежо 206 с леворукими дворникам, вот это Лютый заводской колхоз.
IgorAll
С неправильным рулем редкая отрыжка за целый мильон кому то щас интересна?
Посмотрите не на привоз машины, а авито там от +- 1.5 денег.
MArt537
Странные у вас ощущения тогда, атлас, тем более вашего поколения, это не Вольво, далеко не Вольво, даже рядом не стоит вообще, ни по ездовым качествам, ни по материалам. Я перед покупкой своей машины переездил на всех китайцах, которые были у нас на рынке. И ездил я по этим автосалонам на двух Вольво, причем одна моего поколения, вторая на СПА платформе. О чем вы вообще, какой дом, какая комната? Вас окружает на данный момент дешёвая машина, возьмите хс40 и прокатитесь на ней, вы поймёте, что китайцы даже настроить не могут платформу, на которой построена всего одна Вольво. Был бы атлас хоть чуть-чуть похожим на хс40 — вопросов зиро.
Ездил на хс40, и много лет владел s60. Поэтому знаю о чем говорю.
Сомневаюсь
coronamark2
Да? Ну, поищите на экзисте или автодоке.Стоимость рулевой рейки новой оригинальной? Торпеды в сборе? Педального узла? Трапеции дворников? Жабо? Фары? Проводки в сборе? Тормозных магистралей? Селектор АКПП? Кресла передние? Дверные карты? управление передними стеклоподьемниками? Рулевая колонка? Подрулевые переключатели? Все новое и оригинальное!
Вы прикалываетесь? Любая машина, собранная из запчастей, продающихся в розницу, будет стоить космических денег. Даже если это лада :) Но зачем б/у машину переделывать всеми новыми з/ч? Чтобы что? Обычно берут донора, например, без задней части "за недорого", ну а дальше всё это комплектом перекидывается. Можно собирать и по частям, но обязательно будет какая-нибудь мелочь, вроде бы никому отдельно никогда не нужная, но без которой весь этот пазл никогда не сойдется. И дороже это
Так и я про то, что дороже