Часть 2. Решена проблема со cбоями в Odis-E по протоколу DoIP

Часть 1 здесь

Интересный факт… во всяком случае для меня😊
При работе по протоколу DoIp, связь с Гейтом (блок 19) всегда была стабильна и ошибок в этом блоке не появлялось, но при опросе шин FlexRay, например, при снятии лога выскакивали ошибки и рушилась связь с этими блоками. Все указывало на ПО гейта – версия 4N2907468BD явно не справлялась с коммутацией данных из шины DoIp в шины FlexRay.
Из SSP 664 изнал, что с дополнительным соединением по Ethernet (DoIp) можно полностью использовать диапазон FlexRay, что немаловажно для записи данных в БУ двигателя и коробки передач. Более того, запись данных в подключённые по CAN-шине блоки управления может вестись параллельно. Но для связи по Ethernet потребуется оснащённый технологией WLAN диагностический интерфейс VAS 6154.
Решил обновить ПО.

Но не все так просто…
Крайней версией для моего Гейта с номером железа 4N2907468AD и комплектацией IW1 (только Эра-Глонас) была 4N2907468BN. На просторах же интернета, в свободном доступе есть только версия 4N2907468BL, но она для комплектации IW3 (SOS+техническая поддержка) и конечно, другого железа 4N2907468AB.

Далее мне жуна была параметрия под новую версию – замена 4K0909515E на 4K0909515F. Выяснил, что параметрия 4K0909515F ставится, как для ПО BN, так и BL, что не могло не радовать и я решил заливать FL_4N2907468BL_0063_51__S с блоками параметров 4K0909515F. Как только нужное ПО было у меня в руках, приступил к работе.

Но тут, как говорится — дурная голова рукам покоя не дает 😊
Перед прошивкой не обратил внимание на напряжение аккумулятора, да еще и фары не выключил, боялся прошивать по DoIp и потому выбрал CAN — как оказалось это час прошивки вместо 30 минут… А напряжение аккумулятора-то на старте — 11,8в, фары светят уже час, подключенная зарядка Стек-5 со своим 5А током не может поправить ситуацию… На 90% прошивки аккумулятор уже показывал 10,7в… и в этот момент начинается установка ПО. Конечно, гейт не прошивается и почти всё в машине перестает работать. Первые 10 минут паника 😊
Потом подключил Одис и выяснил, что идентификация Гейта читается, что сильно порадовало.

Нашел мощную зарядку и через 2 часа повторно приступил к работе…Вспомнил, что по DoIp сбоев с Гейтом не было и выбрал в Одис коммутацию по этому протоколу. Прошил BL версию за 30 минут — машина ожила! Причем, вместо версии BL встала BN. Видимо прошивка универсальная и нужная её часть ставится под конкретное аппаратное обеспечение.

Установка блока параметров делается через меню «Передача данных», где через кнопку Одиса «Обзор» выбираем нужный ZIP-архив с блоком параметров и кликаем на «запись блока данных» — через минуту все установлено.

Наконец-то, приступил к проверке работы Odis-E по протоколу DoIp.
Сначала удалил все ошибки и снял пару логов – успешно! Потом залил ПО для блоков дверей – успешно! Снова удалил ошибки и еще снял пару логов – опять успех!
Теперь работаю только по DoIp.

Купил вторую зарядку на случай работ с Одис…
STEK-5 (модель 1075) хороша только для профилактики аккумуляторов, но при работе с ПО лучше более мощная зарядка — надеюсь Бережок V1 себя оправдает.
Почитал, что про зарядники написано в ETKA: Если аккумулятор в салоне, то нужен зарядник до 50А, притом для обновления ПО уже 70А, а для прошивки аж 100А, но для тестирования АКБ применяют зарядное устройство с током не менее 30 А (VAS 5095A, VAS 5900 и VAS5903). Так что пока попробую Зубр И-ЗП-300 ПРОФИ…