Проезжая мимо своего дилера «Автомир», где и покупался мой Dargo, случайно увидел, что на автовозе стоят новые Haval H5 2024 года в белом и черном цвете. Вернувшись через час с палаткой, набором выживальщика и теплыми вещами, стал караулить возможность посмотреть на новинку. И мне удалось это сделать.
Haval H5 — это, по сути, пикап Poer KingKong, но с крышей на багажнике. Поэтому я ожидал от H5 тоже самое, что есть в пикапе, только с автоматической коробкой передач. Но оказалось все немного иначе.
Экстерьер
Внешне Haval H5 2024 выглядит брутально: массивный, с крупными блоками фар, огромной радиаторной решеткой, длиннющий… В общем, вызывает уважение.
Очень понравился внешний вид блока фар — напоминает таковой в Tank 500, но чуть попроще.
А вот противотуманных фонарей Haval H5 лишен полностью. Причем в KingKong они есть. Почему? За что?
Отверстия в радиаторной решетке крупные, так что будущим владельцам лучше поставить сетку, чтобы избежать попадания камней между ее ребер:
Зато металлическая защита двигателя уже в базе, это приятный бонус.
Вид сзади мне тоже понравился: он простой, с одной стороны, но с другой — брутальный, крупный, а задняя дверь огромная, с удобнейшим квадратным погрузочным пространством. Тот случай, когда заднюю оптику лучше сделать меньше, не ущемляя владельца в возможностях погрузки.
В нижней части бампера H5 два фальш-выхлопа, но по факту выхлопная труба одна, вывод находится справа. В базе есть полная подготовка (включая электрику) для установки фаркопа.
Конечно, я не могу не обратить внимание на жабо Haval H5: выполнено оно не очень удачно. И довольно глубокое, и щетки поднять вне сервисного режима невозможно. Зимой это может доставить некоторые хлопоты. Зато есть подогрев лобового стекла, это плюс.
Резина — ChaoYang SU318a H/T 245/60 R18 (у максимальной комплектации Premium). Сам я ничего не могу сказать о ней, не ездил. Однако, в России данный производитель известен давно. Да и конкретная модель резины в продаже долгое время, а отзывы, в основном, отличные.
В общем, говоря о внешнем виде, выводы можно сделать столь же простые, как и сам экстерьер: все сделано просто, без излишеств, сложных и, следовательно, дорогих элементов. Зато какой он длинный! Люди, которые по каким-то причинам не хотят приобрести пикап, но хотят возить много габаритных грузов, наверняка обратят внимание именно на Haval H5. Собственно, другого автомобиля в таком форм-факторе на текущем рынке просто нет.
Интерьер
Чтобы попасть в салон автомобиля, открываем дверь бесключевым способом. Однако, сделать это можно только с водительской стороны, с пассажирской бесключевого доступа нет.
Дверные карты передних дверей, в основном состоят из жесткого пластика, но ручка и блок выше нее — экокожа.
Водительское сиденье имеет электрорегулировки по 6 направлениям:
А вот пассажирское — по 4 направлениями и все регулировки механические:
Руль по форме — как в Dargo, а вот по наполнению немного отличается: регулировка круиз-контроля, лимитера и включение адаптива теперь не отдельным рычажком внизу, а кнопками слева.
Косметические зеркала в козырьках и водителя, и пассажира — без подсветки. Но держим в голове, что автомобиль позиционируется как рабочий и альтернатива пикапу, так что не удивляемся.
Потолочная консоль классическая, но есть хотя бы подочечник, в отличие от того же Haval F7, так что уже радостно.
Панель приборов точно такая же, как в Haval Jolion. В целом, для концерна Great Wall Motor — уже устаревшая. Но вспоминаем про позиционирование H5 и понимаем, что она отлично читается, все, что необходимо, на нее выводится, а потому придираться к ней смысла нет.
А вот к головному устройству (далее ГУ) я все же придерусь. Он тоже очень простой, прям вот сильно простой, исключительно с базовыми настройками и приложениями. Впрочем, есть Apple CarPlay и Android Auto (оба, как я понял, исключительно с проводным подключением), лично для меня этого вполне достаточно:
И вот то, что ГУ не смогли нормально перевести на русский язык, меня действительно расстроило. Российский рынок для Haval один из основных, ну неужели нельзя было перевести «Мудрость поворачивает за угол» как подобает: «Умный поворот»? Надеюсь, это досадное недоразумение будет исправлено новой версией прошивки.
Но H5 параллельного импорта уже давно и переводится на русский язык умельцами, и даже можно поставить в ГУ полноценный Android. Дилер этим заниматься не будет, а вот сторонних компаний и частников, готовых взяться за это, пруд пруди.
Впрочем, владелец H5 в ГУ будет заходить очень редко, благо, есть кнопки для управления климатической системой, полным приводом, обогревами, открытия багажника и камерами 360°. Написав «управление климатической системой» я не ошибся: в отличие от китайской версии, где только кондиционер, в Haval H5 для России — климат-контроль, причем во всех комплектациях. Да, он однозонный, но все-таки климат-контроль.
Центральная консоль тоже максимально простая: никаких тебе беспроводных зарядок, шайб переключения режимов и т.д. и т.п. Только рычаг, кнопки паркинга, автопаркинга, подогрева сидений. Ну и, конечно, два USB Type-A и прикуриватель.
Интересно сделаны подстаканники: в центре блока есть пластмассовый ограничитель, который можно перемещать по всей длине. За счет этого в подстаканник можно засунуть хоть термос. Опять же, люди, которые на H5 будут работать в течение дня, а не просто кататься по 30 минут на работу и с работы, поблагодарят за такое простое, но полезное решение.
Бардачок в подлокотнике простой, квадратной формы, без охлаждения и какой-либо обивки. Зато грязные перчатки можно смело бросить, а затем, при необходимости, просто протереть влажной салфеткой или тряпочкой.
А вот панорама мне показалась очень маленькой. С недоумением я на нее посмотрел и не понял, почему на таком элементе решили сэкономить. Но потом, наконец, до меня дошло: панорама по размеру обычная, такая же, как и в других моделях Haval, но за счет огромной длины крыши кажется, будто она маленькая. Хотя, на самом деле, остекление доходит до спинок задних сидений, а значит свою роль выполняет полностью.
И, наконец, последнее, о чем хочется поговорить касательно передней части салона — сиденья. Они плоские, а за счет того, что нижняя подушка регулируется только по горизонтали — не самые удобные, так как ноги всегда на весу.
При этом саму подушку очень короткой не назвать: 52 см — вполне достаточно. У себя в Dargo я сижу на подушке длиной 48 см и мне комфортно, но разница в том, что у меня нижняя подушка регулируется по горизонтали в двух плоскостях и я опустил заднюю часть, а переднюю, наоборот, приподнял. За счет этого у меня ноги большей своей частью лежат на подушке, а не висят в воздухе. Так что в Haval H5 надо будет придумывать или приобретать какой-либо удлинитель подушки сиденья, если у вас относительно высокий рост и длинные ноги.
Переместимся, наконец, ближе к самому главному в Haval H5 — заднему ряду и багажнику.
Дверная карта повторяет переднюю:
Сам задний ряд абсолютно ничем не примечателен: сиденья такие же плоские, спинка относительно прямая, нет подлокотника. К слову, в пресс-релизе упоминалась регулировка наклона спинок, но я ее не обнаружил. Либо в пресс-релизе под регулировкой имелось ввиду складывание, либо я что-то делал не так.
Из комфортных опций заднего ряда: единственный дефлектор обдува и один порт USB Type-A. Но сидеть очень вольготно, места действительно полно.
Чтобы сложить заднее сиденье, необходимо поднять нижнюю подушку, как во многих крупных внедорожниках. Под задним сиденьем есть небольшой органайзер, в который поместился набор с инструментами.
Наконец, багажник: он исполинских размеров! По меркам китайских автомобилей — уж точно.
В нем нет никаких розеток, USB и прикуривателей, а лампочка подсветки всего одна. Зато много петель для использования сеток и минимум выпирающего пластика.
Фальшпол состоит из 2 частей: большой и малой. Ближе к задней части багажника — большой фальшпол. Под ним огромный органайзер:
Подальше находится второй фальшпол, размером поменьше. И под ним тоже органайзер! Так что в Haval все свободное пространство отдано под какой-либо груз или вещи. Вспоминаем, что Haval H5 — это настоящая рабочая лошадка. И автомобиль оправдывает это.
Не могу не похвалить Great Wall Motor и за попытку сделать H5 тише: даже под органайзером лежит пусть тонкий, но все же войлочный «матрас».
При поднятых в обычном положении задних сиденьях длина багажника Haval H5 составляет примерно 129 см:
В ширину по самой узкой части — 106 см:
Если сложить задние сиденья, то длина от дальнего края спинки заднего сиденья до конца багажника — 195 см:
Но край спинки заднего сиденья — это не самая дальняя точка. Дальше всего находится спинка передних сидений. Конечно, через небольшое расстояние, но когда речь идет о длинномерах (или о сне, где на том месте все равно лежит подушка), это не имеет значения. И тогда длина составляет ровно 200 см:
А еще до меня дошла информация, что в Haval обсуждают возможность продажи в России Haval H5 с третьим рядом сидений. Пока все это на уровне разговоров, но если будет интерес — почему бы и нет? Расскажите в комментариях, хотели бы вы приобрести H5 с третьим рядом сидений? Или достаточно 2 рядов и всегда огромного багажника? Давайте вместе повлияем на будущие модели в России :)
Техническая часть
В России будут продаваться две комплектации Haval H5 с двумя типами двигателей каждая: Elite с бензиновым (3.699.000 рублей) или дизельным мотором (3.999.000 рублей) и Premium с таким же выбором ДВС (3.999.000 и 4.299.000 рублей соответственно).
Все двигатели турбированные и двухлитровые, но бензиновый выдает 200 д.с. и 380 Нм крутящего момента, а дизельный — 150 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Коробка передач во всех случаях автоматическая 8-ступенчатая. Спереди подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах, а сзади пятирычажная зависимая с неразрезным мостом. Длина кузова — 5190 мм, колесная база — 3140 мм, клиренс — 200 мм. Система полного привода — Part-Time с пониженной передачей (базовый привод задний, передний подключаемый на скоростях до 80 км/ч).
В бензиновой версии аккумулятор стандартный для всей линейки Haval с бензиновыми двигателями — Varta 70 Ач, а вот в дизельной увеличенной емкости — тоже Varta, но 92 Ач.
Из интересного в подкапотном пространстве — забор воздуха. Он производится с боковой части, но уходит не в крыло, как это часто бывает, а просто наверху:
И это здорово по двум причинам: во-первых, он находится максимально высоко, а значит, можно преодолевать глубокие броды. А во-вторых, это наиболее простой способ вывести шноркель ближе к верхней точке автомобиля.
Мне думается, что Haval H5 вполне может стать новой любовью для всех автомобильных туристов и фанатов экспедиций: полный привод у него надежный и не требует доработок; арки колес огромные и вполне позволят поставить «злую» внедорожную резину; вывести шноркель, как мы выяснили ранее, будет проще простого; а общие габариты автомобиля позволяют перевозить с собой массу личных вещей и даже устроить двуспальное место в багажнике. По-моему, Haval H5 — едва ли не единственный идеально подходящий для всего этого автомобиль на сегодняшнем рынке в России.
О том, как автомобиль едет в дизельной версии, можно косвенно судить по Great Wall Poer с аналогичным двигателем и коробкой передач: делает он это не быстро, но очень тяговито. В среднем, разгон до 100 км/ч займет приблизительно 14 секунд (именно столько он занимает у GW Poer с дизельным двигателем). А вот что покажет бензиновая версия — узнаем немного позже, во второй части обзора Haval H5.
А как вам новый Haval H5? Что понравилось, что не очень? Делитесь мнениями в комментариях и не забудьте высказать свое мнение относительно третьего ряда сидений: хотели бы такую комплектацию или лучше всегда большой багажник? :)
Comments 72
Чисто рекламная статья. Статистики пока мало, но уже можно предположить. Брать можно, если рассчитывать продать его с дисконтом до замены ремня (дизель), все что будет установлено позже — расчетный ресурс будет % на 30 меньше. Тыс. 50-70, думаю, может отходить без особых проблем. Года через 3 под переборку (если будут ремкомплекты!) или замену все суппорты, могут начать сыпаться все навесные агрегаты и т.п. Это на всех китайцах, которых я знаю. По бензиновому мотору — EA888 немцы так и не смогли довести его до состояния относительной надежности, кто то думает что здесь это получилось? Автомат ZF китайского производства и европейского — это 2 разных по надежности агрегата. Посмотрите и почитайте отчеты специализированных сервисов по ремонту АКПП, они уже есть. Если не задумываться о стоимости владения — машина безусловно интересная. Еще 1 проблема всех китайцев и автомобилей Haval в частности (я через все это уже прошел) — отсутствие специалистов у официальных дилеров, их очень мало, квалификация их крайне низкая. Сейчас пока автомобили на гарантии — все решается очень часто путем замены агрегатов. А что будет потом? Время покажет, что будет происходить реально
В принципе можно брать. Радует одно что там самый надежный автомат zf. И его можно потом подружить с вечным мотором от bmw b47(на сегодня это самый лучший 2-литровый дизель). Раздатка там скорее всего тоже bmw шная встанет. Ну это для кулибиных, и для тех кто хочет ездить под миллион и по северам. Думаю все китайское там начнет сыпаться как и сапуны так и прошивка ну после 100 к точно. Если переработать в гараже под себя то машина огонь. Был опыт владения китайской тугелла, так ее надо было просто всю переделывать чтоб хотя б на спортейдж была по управлялке похожа. В этом плане у хавала много от митсу и уже как видно от bmw так что переделки в правильную сторону будут, а вообще haval по мне получше перехваленных джелли)))
движок у него тоже митсубовский как на старых?
Нет ) Собственная разработка Great Wall. Но если объективно — VW EA888 gen3 в который внесли кучку изменений )
Спасибо. Расширил кругозор)
Luris
Нет ) Собственная разработка Great Wall. Но если объективно — VW EA888 gen3 в который внесли кучку изменений )
У меня у тестя такой Ховер. Отличный аппарат . Вчера ездил на нем. Вот интересно было какой движок в новых )
Двигатель другой, да, но новый совсем не хуже старого, на мой взгляд, а во многом и получше :)
Luris
Нет ) Собственная разработка Great Wall. Но если объективно — VW EA888 gen3 в который внесли кучку изменений )
не совсем. если блок чугунный — то это глубоко переработанный митсубовский мотор. если алюминиевый — то это разработанный в 20-м году доработанный ген3.
www.motorhunter.ru/engine…sclid=mc3pmj3rco937927884
Алюминиевый там, да )
спасибо за обзор, очень информативно. оценил то, что сегодня не заметил с первого раза в салоне. но больше всего доставил конечно Н7…
Luris
Алюминиевый там, да )
Чугунный же, что на дизеле, что на бензе.
Ой, сорри, точно, там же 4C20B. У него чугун конечно. Хотя к Митсубиси он отношения вроде бы не имеет, насколько я знаю
Я вожу либо много вещей, либо очень много (лодка, палатки, спальники, посуда и т.д.). Третий ряд лично мне не нужен, а вот большой багажник решает! Если будет 3-й ряд, то пусть быстросъемный. Рассматриваю Н5 именно из-за багажника. Минус №1 для меня — клиренс! Особенно при такой базе. Надо поднимать хотя бы на 5 см.
Минус №2 — не самая распространенная машина и не очевидно как будет с запчастями.
Поднять проблем нет, продают и проставки, и усиленные пружины, и аморты какие угодно, и колеса ставят больше, благо они влетают туда без проблем. В общем, поднять Н5 — вообще не проблема )
По запчастям сложно сказать, конечно, т.к. их ещё и в РФ не собирают, везут из Китая. Но вообще их много на дорогах. В Самаре встречаю минимум 1-2 каждый день. В отличие от того же Отинг Паладин, который видел один раз на улицах )
А не слетаем ли мы с гарантии как только ставим проставки и прочие ништяки ? Кстати, я правильно понимаю что бенз двигатель такой же как на Н9 и он чипуется в 245 лс ?
С гарантии в целом не слетаем, но если возникнут проблемы с замененными деталями и всем что после них идёт или в прямой зависимости от них — могут отказать. Но это как бы логично )
Насчёт чипа точно не скажу. По идее — да, но кто как и где это делает я не знаю )
HalfHundred
Я вожу либо много вещей, либо очень много (лодка, палатки, спальники, посуда и т.д.). Третий ряд лично мне не нужен, а вот большой багажник решает! Если будет 3-й ряд, то пусть быстросъемный. Рассматриваю Н5 именно из-за багажника. Минус №1 для меня — клиренс! Особенно при такой базе. Надо поднимать хотя бы на 5 см.
Минус №2 — не самая распространенная машина и не очевидно как будет с запчастями.
Все запчасти в наличии в Москве. Есть электронный каталог. Бампер 35, фара левая 35, правая 43, диски оригинал 19, неоригинал от 5 до 9
Третий ряд конечно же нужен! Также не плохо бы было еслиб был холодильник и электро регулировка переднего пассажирского сидения.По моторам с такими габаритами дизель 150лошадей конечно же слабоват.Также арки дольшие, а колёсики маленькие, смотрица смешно
Где Вы собрались обслуживать это авто? Особенно двигатель? Специалистов по двигателям практически нет.
У ОД, где же ещё )
После гарантии — по ситуации, смотря что будет проще/дешевле: ремонт в знакомом сервисе или замена двигателя там же )
Успехов Вам… Со старым H5 одни проблемы… Каталогов нет. Запчастей оригинальных — тоже. Оф дилеры запчасти на двигатель ставят по своему усмотрению, оригиналов, которые ставят на заводе — нет. Больше всего проблем с ГРМ, а именно — с ремнями, оригинальных запчастей (тех, что стоят с завода) — нет даже на заказ. А у Вас на машине и здесь — ремень, будут те же проблемы. До первой замены доедете — а дальше — увидите сами, будет лотерея, дилер гарантию на следующий расчетный пробег до замены — не дает.
На бензиновом цепь стоит. Но косяков и недоделок и без поломок у него хватает.
aapetr
Успехов Вам… Со старым H5 одни проблемы… Каталогов нет. Запчастей оригинальных — тоже. Оф дилеры запчасти на двигатель ставят по своему усмотрению, оригиналов, которые ставят на заводе — нет. Больше всего проблем с ГРМ, а именно — с ремнями, оригинальных запчастей (тех, что стоят с завода) — нет даже на заказ. А у Вас на машине и здесь — ремень, будут те же проблемы. До первой замены доедете — а дальше — увидите сами, будет лотерея, дилер гарантию на следующий расчетный пробег до замены — не дает.
Все запчасти и каталоги есть. В течение 3 дней, что нет привозится с цс или прямо с завода. С
У Вас все впереди. А у меня уже сейчас
Ничо не понял
aapetr
Успехов Вам… Со старым H5 одни проблемы… Каталогов нет. Запчастей оригинальных — тоже. Оф дилеры запчасти на двигатель ставят по своему усмотрению, оригиналов, которые ставят на заводе — нет. Больше всего проблем с ГРМ, а именно — с ремнями, оригинальных запчастей (тех, что стоят с завода) — нет даже на заказ. А у Вас на машине и здесь — ремень, будут те же проблемы. До первой замены доедете — а дальше — увидите сами, будет лотерея, дилер гарантию на следующий расчетный пробег до замены — не дает.
Ни разу проблем с запчастями не было, в отличии от какой-нибудь сузуки.
Просто сплошные проблемы. Каталог символический, кроссов на аналоги нет, запчастей оригинальных нет (только на заказ), официальные дилеры неделями не могут заказать деталь. Мелких оригинальных деталей нет — пыльников, например — только агрегатная замена. Попробуйте, например, купить пыльник на пальцы переднего тормозного суппорта или на поршень или сам поршень — Вам предложат только купить суппорт в сборе, попробуйте купить форсунку топливную — 2 офиц дилера в Спб так и не смогли узнать ее номер, по запросу пришел ответ с центрального склада — только топливная рампа в сборе, уплотнительных колец для нее тоже нет и т.д. Я все это уже прошел, у Вас, видимо, все это впереди
motorist.expert/great-wall/gw4d20m.html этот дизель
Замечательный обзор, уровень профессионального журналиста. 👍🏻
Понравилась машина по задумке. Правда ну очень большая для города, не удобно, мне кажется. И не вижу смысла в таких габаритах без третьего ряда, он туда очень просится.
В Китае есть версии с 3 рядом, у нас нет, пока во всяком случае. Насколько мне известно, представительство думает, стоит ли привозить вообще
Был на тест-драйве, бензин едет нормально для такой махины, вопрос только в другом — как долго он проездит))), учитывая, что 2л. и авто под 2,5 тонны. Коробка ZF
Блин, ну зачем в такие траки ставить маленькие моторчики/пакеты сока?(( Дать бы ему хотя бы литров 5) Ну не серьезно как-то) На большой машине должен быть большой мотор) а так на износ работать будет да и кушать прилично((
Для тех, кто хочет большие моторы, есть LC-300, LX570, Tahoe, Escalade, Seqoia)
Вопрос не столько в том, что чего хочет, сколько в том, как в принципе можно такие маленькие моторы ставит на тяжелые рамные автомобили?) В таких машинах как я считаю важен большой запас динамики, чем подобные ДВС обычно не обладают, ну и не забываем, что «улитка» (наддув) им только в минус😂
Для чего динамика рамным авто?)
Та стихия, для которых создаются рамные авто, не позволяет им активно разгоняться.
Возьмем, к примеру, какой-нибудь Hummer H2, c двигателем 6.0. До сотки разгоняется за 12 сек, а максималка 160 км/час.
И кстати, растаможка такого авто, вместе с утильсбором обойдутся в 6.6 млн.
А что касается улитки, моя уже перешагнула рубеж в 200 тыс км и продолжает дуть.
Для обгонов на трассе, нет? У Меня Мохав с разгоном 8,7 до сотни. Вполне приятный бонус, на трассе король обгонов. И с места прыгает отменно.
Могу дать на прокат "мерелку" сомневаюсь что там будет 8.7…
В две педали Prado стартует резче. Mohave, плавно трогаясь, выигрывает до двух с половиной секунд при разгоне до 100 км/ч. Согласно Рейслоджику, на одном и том же участке дороги заправленный Mohave три раза кряду укладывается в 8,5 с, а Prado требуется не менее 11,1 с.
www.drive.ru/test-drive/k…7fcdec05c4314700006e.html
9-9,1 на летней резине в -1
rutube.ru/video/d153ea87b39b860f04b2c418853b5e88/
Все машины крайне индивидуальны и мое предложение в силе:) т.к. люблю конкретные факты.
Предложение чего? Замерить конкретную цифру? Как это повлияет на реальную эксплуатацию мной Мохава, когда я реально вижу, что он на обгонах пуляет и фуры обгонять очень удобно и легко. Первоначальный комментарий у человека был, для чего динамика рамным, я ответил, для чего. Универсальный авто, и в грязи и на трассе ведет себя отлично.
Хорошо пусть пуляет😁
SVelibekov
Для тех, кто хочет большие моторы, есть LC-300, LX570, Tahoe, Escalade, Seqoia)
LX570 нет уже.
Уж очень он длинный и низкий, колеса маленькие. Сразу просится лифт сантиметра на 3 и резина хотя бы как у h9 и танка 300. Непонятно почему в h5 поставили резину меньше.
Скучаю по ларгусу с огромным багажником и хочу большой чёрный жып, неужели я дождался машину своей мечты? 😁😁😁😁😁
Заглядывался на него внешне, но так и не читал про него ничего, знаю только что все до раздатки там от первого H9 и то, что он больше.
H5й как мне кажется идеально подойдёт под экспедиционник, он будто для этого и создан… Но цж очень расстроился я, читая про всего 6 позиций регулировки водительского сиденья, а у пассажира вообще все ручками и без безключевого доступа.
После прочтения словил себя на мысли, что в него бы салон от H9 и был бы идеал в экспедиции😏
Согласен, но тогда и ценник был бы повыше )
Да, есть нюанс((
И ещё возникла бы проблема как позиционировать H5 и H9. Сейчас явная граница: тут комфорт, тут место
Без 7 мест не интересно.
Тогда вам Н9 новый
Buh12
Без 7 мест не интересно.
7 мест только для цыган табор свой возить.
Есть семьи у кого по 5-6 детей! Не надо думать как эгоист
Машина очень интересна именно как рабочая. Для себя я наверное не стал бы такое покупать. Или не.стал, но сразу после L200, когда пересаживаешься с тупого дизеля и 4AT, на универсал в место пикапа — то да, но когда уже понял, что стройка кончилась, а для каких-то моментов есть доставка, то хочется плюшек и комфорта.
А вот для рыбаков и охотников — отличный вариант.
интересно какой реальный расход у него. Дизель вроде должен быть экономичнее, но эта логика почему-то не работает у китайцев. Да и дизель сейчас дорожает. А если смотреть авто для путешествий, то это актуально.
Расход будет не менее 15, думаю. Хотя зависит от стиля вождения, конечно.
Что касается дизель/бензин, то для меня дизель умер, когда стоимость топлива стала существенно выше, чем 95го. Если раньше я готов был платить 35 рублей за литр против 40 за 95ый, но знал, что при ТО я куплю масла вдвое больше, сразу на 8000 рублей (против 4000 у аналогичного бензина), то теперь я не понимаю, зачем мне и за топливо платить больше на 15% в среднем, и за ТО, и в целом обслуживать дизель дороже, чем мне обошёлся бы бензин. Да ещё и зимой страдать :)
а в чем обслуживание дизеля больше. чет я смотрю прайсы дилеров на ТО и там на дизеле не сказать что дороже. Может конечно заблуждаюсь.
Но про стоимость бензина: согласен с ценой на дизель сейчас все как-то неочевидно, но к примеру если авто на бензе кушает 95ый по 55 рублей и потребляет 12-15 литров это одна цена за руб\км, а если кушает дизель за 60 рублей но потребляет 9-10 литров это вроде как дешевле. Опять же еще налог и осаго в год, разницу в ТО покроет, т.к лошадок меньше.
Обслуживание дороже тем, что топливный лучше менять каждое ТО, например. Ну, край, через 1. Потому что ДТ у нас плохое. Свечей в дизеле нет, так что менять их не надо. Зато есть свечи накаливания. Их цена довольно велика. А если их периодически не выкручивать, то, бывает, они прикипают. И если попадется осталоп на СТО, то он может этой свече свернуть голову, последствия так себе
В общем, есть нюансы )
Это где же вы нашли ДТ у нас плохое? Со старого трактора в поле?
Паспорт качества … если вам эти цифры о чем-то говорят … в фото
Танеко наше на голову выше многих зарубежных «дизелей»
И зачем менять топливный каждое ТО или через ТО? У меня сейчас 3 дизельных авто … к примеру Mercedes GLE — регламент замены топливного — 75000! Км
На том же Д2 или в любом чате/форуме по MB можно найти распил данных фильтров на пробеге 40-50 тыс км … и там все очень даже хорошо! ( фильтр стоит 2,5 тыс руб 🤣✌️ )
Про свечи накала — тоже улыбнуло 😏
Если будет третий ряд сидений, рассмотрел бы данный вариант, но пока замены Honda Pilot в РФ нет)
это же не семейная личинковозка, зачем там 7 мест
AnatoliiSmitov
Если будет третий ряд сидений, рассмотрел бы данный вариант, но пока замены Honda Pilot в РФ нет)
Ваша хонда "всухую" проигрывает 5-му Эксплореру:)
Вы правы, что 5 эксплорер проигрывает хонде пилот согласно вашего мнения.
Согласно моему мнению, мы упражняемся в словоблудии:) каждый остался при своём 🤝
Узнаю Самару) Буквально вчера именно этот авто смотрел!🤣 4100 дилер озвучил, но это тестовая версия — пока не продается. Про авто не знаю, утилитарный внедорожник на любителя) моя мечта но комфорта все таки маловато)
Согласен. Хотя для России комфорта сделали все же чуть больше, чем для того же Китая: один только климат дорогого стоит, на мой взгляд. Но в целом — да, чисто рабочая лошадка. Ну или конструктор «сделай сам», для любителей поставить колеса, шноркель, ТСУ, какую-нибудь палатку на крышу, лифт и т.д. и т.п. :) В Китае всего этого тьма тьмущая продается, на любой вкус и цвет :) Вот несколько примеров с ютуба:
Классно выглядит:
В общем, если бы я был автомобильным путешественником (как знать, может еще и буду, учитывая, что особо теперь по заграницам не поездишь нормально) — это был бы один из лучших претендентов для покупки :)
Версия с третьим рядом будет кстати. Всё-таки автомобиль большой и длинный, поэтому выбор здесь должен быть возможен. Вдруг китайцам и удастся в этих габаритах разместить третий ряд, в котором можно не только болонку посадить.
Я думаю, что если 3 ряд и поставят, то вместо дальней части подпола. А он довольно небольшой. Так что велика вероятность, что 3 ряд будет все же маленьким :)
Спасибо за обзор. Мне такой крокодил очень понравится. Если будет третий ряд, то задумаюсь о покупке, так как огромный багажник мне не к чему, а вот пару пассажирских мест иногда не помешают.
КингКонгов и Поеров в корп парках уже немало, думаю и этот приживется., а мы все ждем Отинг Паласо… вот это интересный (не внешне) сарай ))
Ну, такое ) Паладинов что-то я не вижу на дорогах особо, думаю с Паласо та же история будет. И все бы ничего, но, подозреваю, с запчастями будет кисло к них, сроки ожидания конские и т.д.
ну специфичный авто, пикап хардтоп… внешка неважная зато функционал должен быть на высоте для рабочих задач, да и как экспедиционник вполне… вопрос ценника.
Ну да, любопытный автомобиль. Надо будет взглянуть, когда выйдет )