Я много лет хотел увидеть своими глазами "Икарусы" курганской сборки, работавшие в Екатеринбурге: за всю историю подобные машины во всей России эксплуатировались только одним городом. Но случилось, что так далеко от Москвы и родного юга я не забирался. Этим летом от эксплуатации "гармошек" в столице Урала всё-таки отказались — и я, казалось, даже смирился с тем, что так и не потрогаю такую машину руками.
Но случилось маленькое чудо: в честь Дня автомобилиста местный клуб "Советавтобус" на день вернул две уже снятых с линии машины на улицы Екатеринбурга, заказав их вскладчину у "Гортранса" для покатушек. Дальше — искра, буря, безумие, покупка билетов на самолёт и бронь в гостинице. Другого шанса повидать уральских мадьяров могло и не случиться.
Екатеринбургские "Икарусы" собраны в Кургане — на том самом Курганском автобусном заводе, КАвЗе, знаменитом в первую очередь бесхитростными "ботинками" на шасси газовских грузовиков. История любит смешно пошутить: КАвЗ ещё в советские годы должен был стать эдаким "дублёром" для ЛиАЗа, подобно ИЖу при АЗЛК, и выпускать там собирались не "коробочки", а полноценные городские автобусы.
Поначалу речь шла об автобусе ЛиАЗ-678 — том самом, который мы знаем как КАвЗ-3100 "Сибирь". Это была упрощённая и укороченная модификация "Лунохода", предназначенная в первую очередь небольшим городам и холодным регионам. Но тогда дело так и не пошло дальше пробной партии для самого Кургана: тогда советская власть решила, что вместо "Сибири" КАвЗ будет выпускать более актуальные для страны в ту эпоху малые автобусы на базе ГАЗонов. Такие машины были на тот момент нужнее.
Шли годы. Попытки курганцев таки заняться городскими автобусами продолжались: то для КАвЗа разработали модель 5252, суть удлинённый ЛАЗ-4202; то планировали развернуть дублирующее производство ЛиАЗ-5256. Но в неповоротливой и уже прохудившейся советской экономике ни того, ни другого так и не сбылось, и КАвЗ продолжал клепать "ботинки" многотысячными тиражами.
В девяностых, после крушения СССР и по ходу перехода на рыночные рельсы, дела курганского автобусного, как и у многих других коллег по цеху, пошли не на лад. Платежеспособный спрос на автобусы в стране, по сути, иссяк, а нарушившиеся связи между предприятиями сильно осложнили выпуск любой продукции. Каждый спасался, кто как может — и на КАвЗе, мощном и достаточно хорошо оснащённом заводе, построенном для выпуска больших городских автобусов, решили ещё раз вернуться к этой теме. Правда, уже не с отечественной конструкцией: в Кургане взялись за сборку городских "Икарусов"!
Транспортная отрасль России в ту пору входила в крутое пике: регулярные крупные и централизованные поставки техники в города прекратились, экономику страны шатало во все стороны, и парк автобусов начал бурно стареть. Флагман отечественного автобусостроения, ЛиАЗ, в начале 90-х стремительным домкратом шёл ко дну — причин тому было множество, от перебоев с комплектующими до внутренних разборок руководителей. Львовский ЛАЗ оказался за границей, а венгерский "Икарус" без взаимозачётов в рамках СЭВ вдруг стал недоступной иномаркой.
При этом ещё потребность в новом подвижном составе, как эхо советского же дефицита автобусов, на тот момент никуда не девалась. Поэтому ряд предприятий по всей стране, столкнувшись с нехваткой привычных для себя заказов, решительно взялись за сборку "Икарусов" своими силами, дабы сделать недешёвую иномарку сколь-нибудь доступной — и выжить самим.
Из сбывшегося: в Москве сборку "Икарусов" наладили на Тушинском машиностроительном заводе, в Тольятти — на "Тольяттиазоте", в Арзамасе — на заводе АМЗ, где делают армейскую бронетехнику, а в Вологде — на местном машиностроительном заводе, где выпускали в первую очередь автоцистерны (позже на ВМЗ занялись троллейбусами "Шкода", а ныне — строят рогоносцев собственной конструкции). Были и другие прожекты, где либо не случилось готовых машин в принципе, либо их тираж можно было сосчитать по пальцам одной руки.
КАвЗ развернул сборку "Икарусов" на отдельном «Производстве мелких серий», созданном в конце 80-х для выпуска перспективных бескапотников КАвЗ-3275/3278. В ту пору там гнездилась дочерняя фирма "Вика-ЛТД", занимавшаяся мелкосерийной и штучной продукцией при КАвЗе.
Если "тушинская сборка" пошла уверенно благодаря тому, что находилась "на территории" крупнейшего потребителя автобусов в Восточной Европе, который даже в самые чёрные годы активно закупал новые машины — то у других с продажами дела шли ни шатко, ни валко. КАвЗ оказался в окружении ни разу не богатых уральских и сибирских городов, которые уже не тянули закупку хоть и "отечественных", но всё равно дорогих машин. В итоге за середину 90-х в Кургане собрали порядка трёх десятков "Икарусов" моделей 260 и 280, которые рассосались по Курганской и Свердловской областям. Из них до наших дней дожили только "гармошка" в музее екатеринбургского "Гортранса", да "одиночка" в частной коллекции.
За постсоветские годы выпуск капотников на КАвЗе обвалился в 20 (!) раз, и дела в Кургане стали уже совсем плохи: в июне 1997-го завод остановился. Спасением КАвЗа в значительной мере стали снова "Икарусы", и помощь пришла с неожиданной стороны. Городским транспортом России озаботился международный банк реконструкции и развития, который решил похорошить наши автобусные парки. МБРР организовал кредитную программу на 400 миллионов долларов, по которой закупили больше тысячи пассажирских машин. Платежи были расписаны до 2014 года, а первые пять лет города-получатели пользовались отсрочками от выплат по кредиту.
Большинство адресатов предпочли автобусы от Mercedes-Benz: 750 "Мерседесов" моделей O345 и O345G турецкого производства ушли в 14 городов-участников, а ещё 160 машин — ГолАЗовские АКА-6226 "Россиянин" на лицензионном шасси Mercedes O405G — отправились в Омск и Череповец.
Особняком среди участников кредитной программы стал Екатеринбург. В столице Урала настояли на получении не "Мерседесов", а… привычных "Икарусов", но курганского производства и в исполнении "Гулять, так гулять". Всего Екатеринбург по программе МБРР получил 168 "Икарусов" модели 283.10; стоимость одного автобуса по контракту с банком составляла $141.500 без учёта процентов.
После партии автобусов для Екатеринбурга история производства Икарусов в Кургане закончилась сама собой: подобные машины были слишком дорогими, а Москва и Петербург, которые ещё хоть как-то могли себе их позволить, обошлись без услуг КАвЗа. Через год случился дефолт 1998-го — и об автобусах-иномарках, как и о западных партнёрах, которые хотели окопаться в Кургане, пришлось забыть уже совсем.
В отличие от московских-тушинских "Икарусов" той поры, которые строились в достаточно скромном исполнении с мотором Raba и механической коробкой передач, с машинами для Екатеринбурга заказчик разгулялся на всю катушку. Во-первых, за основу взяли не привычную модель "280", а более дорогой "Икарус-283", модернизированную модель повышенной вместимости, более мощную, удлинённую на добрых полтора метра и с усиленным узлом сочленения. 380 таких машин в версии 283.00 успели поставить в СССР к моменту его распада, но достались те "283" только Москве (373), Таллину (5) и Новороссийску (2).
Однако с 1991 года утекло немало воды, и к 1996-му модель 283 претерпела ряд изменений, благодаря которым курганский "Икарус-283" по сравнению с "московским" — это уже совсем другая история. Подобные машины, помимо Екатеринбурга, можно было встретить только на родине, в Венгрии — местные заказчики получили два аналогичных 283.10 в 1996 году.
Вместо турбодизеля Raba D2156 по лицензии MAN (у исходного 283.00), или пришедшего ему на смену модернизированного Raba D10 (у "москвичей" 280.33М тех же лет) для екатеринбургских Ikarus-283.10 применили злобный пятицилиндровый турбодизель MAN D2865 экокласса Евро-2 на 270 сил. В паре с ним — не привычная "механика" Csepel по лицензии ZF, а гидромеханический "автомат", уже чистокровный ZF немецкого производства. С этими агрегатами машина получилась очень шустрой и крайне мягкой на ходу.
К слову, хоть большинство "Икарусов" в СССР и поставлялось с механической коробкой передач, в 80-е годы были распространены и модификации городских "мадьяров" с гидромеханической коробкой советского производства — той самой, что на 677-м ЛиАЗе. Правда, в силу капризности и бестолковости такой ГМП с "Икарусов" её, как правило, в любой непонятной ситуации оперативно удаляли в пользу простой и надёжной "механики".
"Благодаря" нестандартному двигателю MAN вторую дверь пришлось сместить — такая компоновка у "Икарусов" в принципе есть явная примета мотора марки, отличной от Raba. Дело в том, что силовой агрегат у городских "Икарусов" расположен под полом, между осями, а стандартный "рабовский" дизель открывается взору по левому борту, где не конфликтует с дверьми.
А вот с моторами MAN, Mercedes или Renault в случае "Икарусов" впуск находился не слева, а справа — и он "съедает" место, полагавшееся проёму второй двери. Доступ к ДВС снаружи, через соответствующий люк, на подобных машинах также открывается именно с правого, а не с левого борта.
Секрет популярности привычного "Икаруса-280" — упрощённый узел сочленения, благодаря которому машина получилась достаточно дешёвой, чтобы стать номером один среди автобусов-гармошек во всём мире. Бонусом полагалась подруливающая ось прицепа, управлявшаяся тягой от сочленения. А вот у более тяжеловесной модели "283" этого достоинства уже не было: под прицепом стояла неповоротная ось с двухскатной ошиновкой, а узел сочленения был наоборот, "усиленным", и более дорогостоящим. При этом манёвренность у "283" на деле не пострадала: благодаря иному шарниру сочленения, он умел "складываться" на больший угол, чем у младшего брата.
Интересная опция курганских "Икарусов" — необычное ветровое стекло. В отличие от привычных нам машин, оно выполнено не из двух половинок, а из трёх частей: более низких "половин", и широкого "трафаретника" за отдельным стеклом сверху. Водители очень хвалят такое решение: сверху в автобусе смотреть особенно не на что, а для спасения от палящего и слепящего солнца в кабине таких Икарусов вовсе не надо ничего изобретать со шторами, ламбрекенами, прошлогодними газетами и нестиранными труселями.
Боковое окно кабины — также уменьшенное, как на мягких "туристах". Это, помимо защиты от солнца, позволяет разместить в кабине удобную полочку для мелочей. Позаботились и об обзоре с места водителя направо: в курганских 283 в первой створке передней двери добавлено дополнительное окошко внизу, чтобы удобнее было подъезжать к остановкам, и видеть низколетящие объекты при манёврах.
Работники екатеринбургских автопредприятий делят свои "283" на "венгерскую" и "курганскую" сборки — мол, машины сильно отличаются исполнением электропроводки, штамповкой крыши, и даже ржавели с разной интенсивностью. Но это не совсем корректно: все 168 поступивших в Екатеринбург машин, так или иначе, прошли через цех малых серий КАвЗа, где все они были собраны. Возможно, объяснение в том, что машинокомплекты в Курган могли поступать из Венгрии на разных стадиях готовности: окрашенные и нет, с проводкой и без. По другой версии — всё дело во времени, и в разные периоды мелочи в конструкции автобусов могли отличаться сама по себе.
"Кредитные" Икарусы заслужили на Урале особенно добрую славу: машины всем очень нравились, были удобны, надёжны и долговечны. Были времена, когда специально переделанные под дальние рейсы "283" гоняли даже по межгороду — например, до Челябинска — когда не хватало исправных "мягких" машин.
Но годы не щадят никого, и в этом году екатеринбургские "Икарусы" таки спровадили на пенсию: в июне они выполнили свои последние рейсы по городу, и с 1 июля "Гортранс" прекратил их использование на городских маршрутах.
Впрочем, дело не только в достаточно солидном возрасте "гармошек", но и в том, что в Екатеринбурге летом случилась транспортная реформа. Правда, табуны ПАЗиков с улиц уральской столицы почему-то никуда не пропали — а вот возможность использования автобусов особо большого класса, сиречь "гармошек", в новых госконтрактах на маршруты была в принципе исключена. Да и после "кредитных" Икарусов 1996-97 года Екатеринбург в принципе не закупал никаких сочленённых автобусов, так что заменили их хоть и новыми автобусами-одиночками, но классом меньше.
При этом — удивительно, но многие "Икарусы" к моменту остановки работы подошли во вполне приличном состоянии, и сейчас в "Гортрансе" не очень понимают, что делать с ними дальше. Пока что одну машину сохранили для музея предприятия, а ещё две, которые подали для ретро-поездки 30 октября, служат "заказными", и изредка выезжают по заявкам. Планировалось, что отставленные "Икарусы" послужат "холодным резервом" на всякий случай, и будут использоваться для перекрытий улиц на массовых мероприятиях. Так что ещё некоторое количество "Икарусов", порядка 20 единиц, пока простаивает в автобусных парках Екатеринбурга в ожидании дальнейшей судьбы — но машины таки постепенно списывают, разбирают и режут на металлолом.
Неплохих машин сохранилось достаточно много, и хорошо, если случится и открытая распродажа уже ненужных "Гортрансу" "Икарусов" в руки любителей старой техники. Пока "Гортранс" скорее ждёт, что покупатели придут с просьбами о выкупе старых "Икарусов" сами, и потому не торопится с организацией их продажи — тем более, что круг желающих приобрести такие машины на сегодня не определился.
Местный клуб "Советавтобус" продвигает идею сохранения екатеринбургских "283" на ходу для ретропоездок, которые проходят у них достаточно часто. В этот раз "Икарусы" вернулись на улицы Екатеринбурга на день именно силами "Советавтобуса", в собственной коллекции которого есть и ряд своих автобусов, постарше — в первую очередь, ЛиАЗов-677. 30 октября выездом "Икарусов" клуб отметил день работников автомобильного транспорта — тем более, что и среди участников есть много тех, кто по долгу службы трудится за баранкой. Ещё одна задача — дать возможность автобусам-ветеранам вновь выйти в город, и показать, что есть порох в пороховницах (и ягоды в ягодицах).
В эту поездку мы на двух "283" целый день катались по ключевым достопримечательностям Екатеринбурга, посетили музей ретроавтомобилей "Авторетро" (и пролетели мимо музея самого "Гортранса" из-за локдауна), а главное — пообщались с кучей интересных людей, и вообще славно провели время. Отдельное спасибо Сергею Лукину, организатору мероприятия, предводителю "Советавтобуса", и по совместительству — водителю городского автобуса в Екатеринбурге, (ныне НефАЗа).
Модель 283.10 — это не просто "Икарус": это удачный компромисс между ретро-внешностью и сравнительно свежей начинкой, которую в наши дни содержать уже проще, чем автобус с привычными "Рабой" и "Чепелем". Потому — от души рекомендую крепко задуматься и обратиться в "Гортранс" тем, кто всерьёз мечтает о собственной венгерской "гармошке" в качестве экспоната. Пока в Екатеринбурге есть шанс выбрать и урвать очень хорошую машину — да и второго российского города, где венгерские "гармошки" есть в таком количестве, попросту нет.
После истории с "Икарусами" ещё 10 лет в Кургане клепали "ботинки" на шасси ГАЗонов, которые волевым решением прихлопнули под новый 2008-й. С тех пор завод влачит довольно унылое существование, выпуская понемногу не самые востребованные автобусы — правда, уже "большие", как и было задумано в советские годы. Поставляют продукцию КАвЗа в первую очередь тем, кто получает машины от государства даром: для силовых структур, под гуманитарную помощь, и задарма в дотационные регионы. Клиент с деньгами предпочитает более простые автобусы от родственного ПАЗа, и поэтому ныне КАвЗ балансирует на грани закрытия в любой экономический шторм — и, по слухам, в принципе существует только благодаря убедительным просьбам областных властей.
Кредитная программа МБРР позднее запускалась и в других постсоветских республиках. Несколько лет назад по ней отгружали новенькие ЛиАЗы в города Казахстана и Кыргызстана, а в последнее время на подобные кредиты покупают электротранспорт для украинских городов.
И на этом у меня на сегодня — всё. До встречи на следующей остановке!
Как всегда, напоминаю, что у нас есть Телеграм-канал о старых автобусах (=
P.S.: Специально прилететь с Кавказа на Урал, чтобы исполнить маленькую мечту и прокатиться на старом Икарусе — кейс, достойный обсуждения с психиатром. Обязательно расскажу об этом доброму доктору, если угораздит пообщаться (=
Comments 156
Получал такой в 97 году.АП-6.Бортовой 1654.Четыре года отъездил.Машина-песня!
Ездил в Екатерских 283. Крутяк, но ощущение что зимой холодно (особенно в прицепе)
работал в 90х в АТП-3 в Екб… помню, как пригоняли Икарусы, сперва жёлтые, с широким молдингом, потом МАНы, потом коротыши, потом курганцы пошли… видел где то на 2й Новосибирской на паркинге два Икаруса стоят, гармошка и коротыш… старички
На паркинге машины хорошего человека, он ими занимается. Это полуфабрикаты, а есть уже и глянцевые
о, вы в курсе, круто! а я думал, догнивают стоят…удачи им!
Там процесс кипит, что-то приезжает, что-то уезжает)
воо… а то думаю, показалось, или они уехали ))
Иногда он ездит на своих Икарусах на работу в АП-3
в АП-3 была хорошая рембаза, ямы, электрики, аккумуляторщики, кузовной цех… там же и пилили старичков, помню, водитель плакал, фамилии уж не помню… классное было время. Научился там водить Икарус, коротыш, потом гармошку, это было нечто ))
В кузовном цехе даже поточная капиталка 677-х была, как на ремзаводе. Мне проводили экскурсию, мощный гараж.
E-Sega
в АП-3 была хорошая рембаза, ямы, электрики, аккумуляторщики, кузовной цех… там же и пилили старичков, помню, водитель плакал, фамилии уж не помню… классное было время. Научился там водить Икарус, коротыш, потом гармошку, это было нечто ))
Привет коллегам. из АП-6.
usernameDetector
На паркинге машины хорошего человека, он ими занимается. Это полуфабрикаты, а есть уже и глянцевые
Правда, что у сочленённых Икарусов два котла и один из них в прицепе ?
В прицепе — воздушный фен, в тягаче — котёл для ОЖ
А что за разговор, что Вегабус выкупил 283 из ЕКБ? Кстати, вроде как в ЕКБ на некоторых маршрутах ходят сочлененные Мерсовозы 405G (но могу ошибаться)
usernameDetector
В прицепе — воздушный фен, в тягаче — котёл для ОЖ
Спасибо за ликбез. У Екатерских Икарусов Фойтовский автомат?
"380 таких машин в версии 283.00 успели поставить в СССР к моменту его распада, но достались те "283" только Москве (373), Таллину (5) и Новороссийску (2)."
Эээ… А что я видел в Киеве в те времена? Длинные с доп окошками, в прицепе мост неповоротный с двускатными колёсами. Не уверен, но вроде колёса дисковые. Да и может игра памяти, но вроде "283" на морде написано было.
И машин таких было явно не две и не пять — я нечасто бывал на левом берегу, но как попадал — всегда на них нарывался. Ну, у нас тогда большинство автобусных маршрутов на левом берегу было, а на правом — только по окраинам.
upd, а, кажется понял — это уже после 92 года вроде было. Но машин было заметное количество.
Это был глюк))
В Киеве был один московский 283 в 90-е, и то челноков в Одессу на промрынок возил. Потом его хвост пришили к 280-му.
😂
Данунафиг. Новенькие рейсовые. Сидухи в полиэтилене. Доп окошки — это то, на что я обратил внимание сразу. Слишком ярко для глюка 😂
Откуда бы мне тогда знать про эти доп окошки?
Вот короткие 263.00 в Киеве были в количестве. Хвосты не успели…
Ага, окошки точно оттуда помню.
Хм. Но зацепили Вы меня, весной того водилу переспрошу.
usernameDetector
Это был глюк))
В Киеве был один московский 283 в 90-е, и то челноков в Одессу на промрынок возил. Потом его хвост пришили к 280-му.
О, вижу на дачной маршрутке водилу (примерно моего ровесника), который в те годы работал в Дарнице на Икарусе — я тогда на троллейбусе работал, и мы немного общались. Вот весной у него спрошу, если не забуду.
usernameDetector
Это был глюк))
В Киеве был один московский 283 в 90-е, и то челноков в Одессу на промрынок возил. Потом его хвост пришили к 280-му.
Какой номер сего 283?
А-а-а-тлично !
Как всегда интересно, помню в Москве Икарусы со спаркой на прицепе, не так уж их мало было, в парке у метромоста
Про московские тоже было (=
www.drive2.ru/b/538365699131703728/
www.drive2.ru/b/503208265077752802/
Эххх, город (и автобусы) моего детства… хотя на самом деле 283 появились, уже когда я в Свердловске не жил, а в Екатеринбурге бывал наездами… сине-белые ездили на 21 маршруте, который ходил (и сейчас ходит) от вокзала до дома моего отца.
Фотографии сделаны в 19 сборочном цехе КАВЗа там и собирали окончательно автобусы кузова варили во 2 и 14 цехах .красили в 10 цехе, . действительно около полутора десятков Икарусов пришло из Венгрии собранными полностью остальные собраны в Кургане качество сборки принимал представитель немецкой фирмы ТЮФ который раз в месяц приезжал в Курган и лично принимал партию собранных за месяц автобусов .за весь период ни одного возврата автобусов на сборку не было что говорит о качестве сборки автобусов в Кургане
в первых, ГМП на 260/280 работала великолепно и имело 3 скорости, как и совсем другой алгоритм переключения.Как написали несколько лет назад, венгры не слезли с львовян, пока не получили удобоваримое.Ну и мотор еще нормальный.Во всяком случае, на разгоне превосходил и 260 с 5, и с 6 ступкой.Вот на подъеме уже не помню, но, по кр.мере, не уступал.Но я про 2 половину 80х, пока они новые были.
По факту в любой непонятной ситуации ГМП выкидывали и забывали как страшный сон
Правда, что на Икарусы могла ставиться советская ГМП?
Да
Котёл у Икарусов грел двигун, а "фены" под сидухами загоняли горячий воздух в салон?
usernameDetector
Да
Т.е. на Икарусах с советским автоматом был переключатель от Лунохода?
Нормальные машины не знают куда деть…
Тебе ещё и видеоблог на ютубе вести)
Кузова всех Икарусов, изготовленных в Кургане, были сварены именно на КАвЗе, поэтому не было никаких, как Вы упомянули, крашеных или некрашеных машинокомплектов. Автобусы были изготовлены с нуля. Как следствие, и VIN Курганский.
Как то я упустил эту статью. Очень интересно, всегда нравились эти белосиние икарусы. Получается 283.10 самый современные по начинке из гармошек икарусов 200 серии? Ещё и двигатель самый мощьный?
Были ещё чуть более продвинутые. Например, C83.40 c мотором Рено, который испытывали в Москве в 2002
Вот так катаешься все детство на "гармошке" и кажется, что дело -то совсем обычное. А тут люди с Москвы прилетают… Статья-кайф, читается на одном дыхании, да и родной город приятно видеть…
Спасибо!
Обогрев туристических Икарусов иной, чем у городских?
Помню, репортаж был в новостях(конец 90х), как одноклассники первого президента приехали к нему на встречу, на обкомовскую дачу, на таком Свердловском Курганце.Обратил внимание на необычный, "турбовый" дизельзвук и завывание АКПП, необычная конфигурация👍
Было очень интересно. Спасибо
Огромное спасибо за статью! Незаслуженно мало пишут о 283.10, спасибо этим автобусам и 677 ЛИАЗам за счастливое екатеринбургское детство. Сейчас от езды на транспорте совсем нет таких ощущений, как раньше. Вообще Икарусы АП-3 и АП-6 всегда были более ухоженными, чем АП-2 и АП-5, другие автопарки не беру в расчёт, закрылись они очень давно, хотя и любил АП-1 за их парк из ЛАЗов и ЛИАЗов. Совсем незаслуженно такая эпоха ушла с наших дорог.
Слишком локальная, и плохо изученная тема. А жаль, машины и вправду очень приятные
этот автобус !Просто икона автобусостроения! Легендарный Икарус
Работал в АТП-6, у нас были машины с бортовыми номерами 1621,1622,1623, водилы говорили что они венгерской сборки, помню 1622 устроил замес на Свердлова на ступеньки залетел, чуть в магазин не заехал, машину по кузовщине восстановили потом долго стояла у нас в 6, но так и не дождалась, утащили обратно в 3 предприятие на разрез.
Много от местных слышал про "венгерскую сборку", но по факту ничем подтвердить не получается
Возможно часть приходила как московские в Тушино, просто без сидушек, а часть собирали уже по серьёзке
Ilay20092011
Работал в АТП-6, у нас были машины с бортовыми номерами 1621,1622,1623, водилы говорили что они венгерской сборки, помню 1622 устроил замес на Свердлова на ступеньки залетел, чуть в магазин не заехал, машину по кузовщине восстановили потом долго стояла у нас в 6, но так и не дождалась, утащили обратно в 3 предприятие на разрез.
В тройке чать машин из АП6 дорабатывали последние годы. Знакомый работал на 1717 (АУ62266), офигенная машина была! Ходовка огонь, единственное ферма подвела и машина встала. Но еще не списан.
а коротыш 839 не помните? Турбу с люксовской коробкой? Ездили на нём в Казахстан как то на рыбалку. Он на пригороде работал
статья очень информативная даже для меня.
283 курганские тоже люблю, в инстик году в 95 потом на супер работу на нем ездил с ботаники, потом получил служебную девятку и только наблюдал за ними.
мощный движок, мягкий автомат шустрый и как ни странно маневренный исполин.
два года назад смотрел их в АТП.
фермы уже подгнившие, машины подуставшие, но лет 5 еще проходили бы .
нефазы и мазы не знаю почему постоянно падают на одну сторону, газовые движки конечно капризны, эргономика места водителя уступает высокой икарусной посадки.
Это же водители контролируют пневму, и мне кажется, что кто-то просто не поднимает её, чтобы не опускать обратно. Они чаще стоят на улицах с Чеком, и хлопают на всю улицу)
Не только, если заваливается набок — то ещё и поглюкивает по разным причинам
Karmarann
статья очень информативная даже для меня.
283 курганские тоже люблю, в инстик году в 95 потом на супер работу на нем ездил с ботаники, потом получил служебную девятку и только наблюдал за ними.
мощный движок, мягкий автомат шустрый и как ни странно маневренный исполин.
два года назад смотрел их в АТП.
фермы уже подгнившие, машины подуставшие, но лет 5 еще проходили бы .
нефазы и мазы не знаю почему постоянно падают на одну сторону, газовые движки конечно капризны, эргономика места водителя уступает высокой икарусной посадки.
Кого пересадили с Икаров на Нефы/МАЗы — не очень рады. Вроде и машина новая, вроде и современная, а удобство не то.
Здравствуйте. Спасибо за интересный материал. Я являюсь автором фанатского канала об Икарусах на Дзен. Недавно на канале опубликована первая часть статьи об Икарусах-283 zen.yandex.ru/media/npap_…-60edc56793e8094c95692aff
На очереди вторая, техническая, часть. В связи с этим у меня вопрос: можно ли позаимствовать парочку Ваших фотографий?
Со ссылкой сюда — без проблем
Спасибо. А нет ли у Вас ещё фотографий узлов 283-го? Особо интересуют третья ось и узел сочленения. Кстати, исследуя конструкцию Икаруса-283, я не нашёл никаких подтверждений того, что узел сочленения какой-то "усиленный". Вы упоминаете об этом в двух Ваших статьях. Есть какая-то информация на этот счёт? То, что он был удлинённым, да, но удлинённый не значит усиленный.
Он складывается на больший угол относительно 280, и тащит более тяжёлый прицеп.
А информация бралась из венгерской книжки на английском.
Ничего я там про "усиленный" узел не нашёл, если укажете, то буду благодарен. Но не суть… Если интересно, то статья здесь
zen.yandex.ru/media/npap_…-614c5b66ad1f7a02861ec53e
Бумажного экземпляра под рукой сейчас нет, увы :(
Кстати, пока рылся в интернете нашёл вот такой прикол. Найдите пасхалочку =)
Чужой хвост))
Так-то лобовые высокие.
Начать надо с того, что это не 283.10…))
GnilYanki
Кстати, пока рылся в интернете нашёл вот такой прикол. Найдите пасхалочку =)
Это Ikarus 280.80, но с чужим прицепом.
GnilYanki
Кстати, пока рылся в интернете нашёл вот такой прикол. Найдите пасхалочку =)
такого ни разу не видел в городе. тут сборная солянка
Да, прицеп заменили в сборе
Karmarann
такого ни разу не видел в городе. тут сборная солянка
Он был красно-белым, при капиталке облили под 283
Было таких (естественно, с одинаковыми дверьми) 10 единиц, все курганские, и тут тоже злобный МАНовский дизель. Поставка 94 года.
смущает только вторая дверь в тягаче.
на 280 она в середине а у этого как у 283.
если была спецверсия 280 в красно белом цвете с дверью как у 283 то их было очень мало, я таких не видел точно.
считаю что 283 тягачу (с капителеной под 280 мордой) приделали прицеп от 280, только зачем ?
cписанных 283 было и тогда не мало, прицепы точно были.
10 единиц в Екб, штучно по стране ещё были
Сдвинутая дверь тут — МАН, а были ещё с Рено (1 в Ростове) и Мерседесом (6 в Москве)
Ещё что-то фантомное было в 66 регионе, но тема недостаточно изученная.
Не хочу врать, но я дитём прозвал московский 283 кефирным за белый цвет)))
usernameDetector
Он был красно-белым, при капиталке облили под 283
Было таких (естественно, с одинаковыми дверьми) 10 единиц, все курганские, и тут тоже злобный МАНовский дизель. Поставка 94 года.
заморочился, самому интересно что это за чудо.
все верно 280 тягач из мелкой партии с мановским движком
Приятно слышать про родной город и его автобусы) Действительно, в моем детстве раньше их было очень много у нас, а ещё были и другие — в красной ливрее с такими же колёсами, как и сзади(Я, к сожалению, серию не назову ибо плохо разбираюсь в данной теме). Уже когда чуть-чуть повзрослел, их стали всё сильней и сильней поджимать и скидывать на всякие второстепенные маршруты(Например, 85 и 95 маршруты. Изредка до последнего попадались ещё на 28ом), а сейчас я вообще уже не помню, когда его последний раз видел на маршруте, ибо они с моего района ушли, да и не ездил я давно на транспорте у нас. Но я очень хорошо помню, что он из себя представлял внутри. Не всё так сказочно, как вам показывают. Очень многие внутри были засраны(Граффити, рваные сидухи и проч.), некоторые экземпляры едва ползали и чадили как не в себя, гармошки дырявые, ну и конечно же даже вы сами видите на своих фото — заплатки на полу да по кузову иногда из каких-то разномастных кусков металла. Но есть и правда — по ухабам шёл мягко, и очень нравилось характерное "Шшш" в подвеске, а также летать во второй половине автобуса) Вот, собственно, мои воспоминания.
Чем ближе финал, тем больший болт забивается гаражом на технику. И не все ездят на одной машине по 24 года (=
GnilYanki
Приятно слышать про родной город и его автобусы) Действительно, в моем детстве раньше их было очень много у нас, а ещё были и другие — в красной ливрее с такими же колёсами, как и сзади(Я, к сожалению, серию не назову ибо плохо разбираюсь в данной теме). Уже когда чуть-чуть повзрослел, их стали всё сильней и сильней поджимать и скидывать на всякие второстепенные маршруты(Например, 85 и 95 маршруты. Изредка до последнего попадались ещё на 28ом), а сейчас я вообще уже не помню, когда его последний раз видел на маршруте, ибо они с моего района ушли, да и не ездил я давно на транспорте у нас. Но я очень хорошо помню, что он из себя представлял внутри. Не всё так сказочно, как вам показывают. Очень многие внутри были засраны(Граффити, рваные сидухи и проч.), некоторые экземпляры едва ползали и чадили как не в себя, гармошки дырявые, ну и конечно же даже вы сами видите на своих фото — заплатки на полу да по кузову иногда из каких-то разномастных кусков металла. Но есть и правда — по ухабам шёл мягко, и очень нравилось характерное "Шшш" в подвеске, а также летать во второй половине автобуса) Вот, собственно, мои воспоминания.
Было несколько машин, единицы правда без заплаток в полу, даже в 2021 году. В АП2 бортовой 562.
Шикарная статья получилась. Жаль мне не удалось по присутствовать на покатушках, слишком поздно о них узнал. А 283-ие у нас действительно очень были любимы многими, я сам раньше его специально дожидался на остановках… И очень жаль что их теперь не видно на маршрутах…
Время ушло :(
После такой мощной рекламы есть основания считать, что за Каркарусами выстроится очередь :) . Вот и славно — модель незаурядная, сама по себе редкая, хорошо если сохранится не в одном экземпляре.
Будем надеяться, что кому-то выпадет шанс…
И что на предприятии затеются на эту тему в принципе.
Здесь главный момент, что это едва ли не последние городские Икарусы на всём бСССР, так что народ должен понимать, с чем столкнулся. Так что шанс есть. Вопрос — воспользуются ли им…
Ещё и предприятие может встать в позу
Forteroyal
Здесь главный момент, что это едва ли не последние городские Икарусы на всём бСССР, так что народ должен понимать, с чем столкнулся. Так что шанс есть. Вопрос — воспользуются ли им…
Желающих обозначилось достаточно, теперь мяч на стороне предприятия.
Я джва года ждал такой пост
Я и не надеялся, что случится))
Курганский Икарус 260 в частных руках был в Кустанае. Работал на 18 маршруте с 1995 по 1998 год. Потом я уехал и не знаю что с ним стало. На табличке у него было выбит "Курган".
Лиховато для частника — новая иномарка по тем временам
Может, какое-то мутное б/у?
может быть это автобус Мехколоны номер 18. Утром всегда из гаража этого предприятия выезжал.
О планируемых покатушках на Икарусах лучше информировать через сайт е1.ru, тогда я уверен горожане больше внимания им уделят.
Думаю, это всё-таки мероприятие для тех, кто в теме, случайным людям оно не очень надо
Помню в 97-98 когда они появились учился в 1 классе. По сравнению с Лиазами или желтыми гармошками эти были очень крутые — новые, чистые, мягкие приятные сиденья, не вонючие как другие гармошки.
Иногда даже пропускали другие автобусы, чтобы дождаться именно новый Икарус)
Свежак, что тут сказать))
maxbel88
Помню в 97-98 когда они появились учился в 1 классе. По сравнению с Лиазами или желтыми гармошками эти были очень крутые — новые, чистые, мягкие приятные сиденья, не вонючие как другие гармошки.
Иногда даже пропускали другие автобусы, чтобы дождаться именно новый Икарус)
да да, я до белосиних вообще не любил на автобусах ездить.а как один раз прокатился — кардинально изменил своё отношение.
и каждый раз когда на 25,36\86 или 61-й маршруты приезжали белосиние — очень радовался
еще когда с площади уралмаша до упи едешь, можно было уснуть и спать всю дорогу
настолько в них было комфортно
и зимой в минуса в них всегда было теплее
а покрытие дверей очень удивляло, сейчас такое покрытие раптор называют
А меня удивляли ещё оранжевые поручни, обычно они просто черные были у Икарусов.
Я на ЖБИ жил, у нас какраз 61е потом почти все были такие, а потом ещё появились старые Маны и Мерседесы, тоже интересные были)
да да)))) на старье катался — только исключительно в качестве экзотики))
Респект Андрей!
А я вот не решился на сей трип, хотя очень хотел.
Рад, что у тебя это получилось.
Спасибо за увлекательный рассказ.
Мне придали мотивации))
Не интересовался пробегом синего? Который накатал один водитель за 24 года.
Хм, а вообще интересовался. Миллион триста пятьдесят тысяч к моменту остановки.
С ним на машине был сменщик, в эпидемию помер от заразы.
Помню, как первый раз поездил на подобном. Был в летнем лагере под Екатеринбургом, нам отключили воду, и надо было ехать домой. За нами приехал Икарус. Тогда для меня это вонючий и ржавый автобус, а не легенда современности. Теперь жалею, что не насладился им вдоволь
Тогда он ещё не успел заржаветь, скорее))
Местами уже была, к сожалению
👍
Те самые, про которые я Вам когда-то писал. Они действительно были очень шустрыми и мягкими (я про ход). А ещё они были теплыми для Уральской зимы.
Мне очень понравилось то, как они едут. Исключительно приятные машины.
Эх очень жаль конечно что закончилась эпоха Икарусов в нашем городе. Я сам узнал об этом месяца полтора назад. Последнее время они частенько ездили в близлежащие маршруты на окраины города. Редко их можно было встретить на центральном маршруте. А если честно то каждый раз когда видел Икарус в основном обращал на них внимание и искал различия между ними. На каких то моделях замечал по 4 фары, а какие то с двумя, и вышесказанные поворотные задние оси где то были, а где-то и двускатки уже стояли, интересно было наблюдать когда он входит в поворот.
Теперь уже и старые добрые Нефазы белые редко встретишь на дорогах города. Все автобусы сейчас если большие то Мазы, и свежие зеленые пластмассовые Нефазы "Камазы" Жаль, но время не умолимо.
ЧТО ЖЕ В ДОБРЫЙ ПУТЬ ИКАРУС…
Я буду вспоминать поворотный круг гармошки.
На центральные маршруты их запретили выпускать достаточно давно, примерно перед чемпионатом. Чтобы туристам на глаза поменьше попадались. А так ездили по периферии, да.
А вот кстати да. Но что иронично, у упомянутых 57 и проч. маршрутов конечная очень недалеко находится от Стадика))
Добрая статья Андрюха
Очень интересная машина, жаль, непонятно, кем стала и когда потеряла лишние эмблемы
Ну зато такие люди и дают жизнь подобной технике.
Так что все ничего, этим можно поболеть)
Лишь бы жить не мешало!
Ну это уже от больного зависит)
Родной город *8)))
Правда, этих Икарусов я уже не застал, когда я уехал, только желтые гармошки ездили… зато я помню белые икарусы с красной полосой, которые были до желтых *8)
И жил я рядом с этим автобусным парком, на улице Академика Бардина…
Да да да. Красные я застал — с ними связан смешной момент. Я был мелким, и однажды я в такой красный Икарус впрыгнул спросить, маршрут. Спросил, стал выпрыгивать, и тут двери закрываются. Меня защемило, и так я с ветерком пленником метров пять проехал, а затем отпустил меня))
Там двери были неплотно подогнаны и брезентовое уплотнение было. На желтых уже резинка была, прижимало чувствительно *8)))
Я жёлтые не застал. Не застал и длинные MB 0306 из Германии, но застали мои родители. Как-то так
Стоп, тогда мы о разных говорим. Белые с красной полосой были в начале семидесятых прошлого века. Икарус-180.
Я говорю о вот этих — 280. Я не в том веке родился, чтобы застать такую древность, простите)
Эти как раз стали появляться перед тем, как я оттуда уехал…
180 по всему союзу дружно извели к Олимпиаде-80, как и в принципе значительную часть сколь-нибудь ветхой техники в городах.
GnilYanki
Я говорю о вот этих — 280. Я не в том веке родился, чтобы застать такую древность, простите)
Это скорее чисто уральская тема с такой ливреей (=
Тоже много интересных машин было, но теперь даже руками потрогать особо и нечего. Только один 280 со сдвинутой дверью у Гортранса в музее стоит
0305 и 0405 ещё можно успеть потрогать, если нужно =) Раньше по маршруту 27 ЖБИ-ТЦ Мега ходил, но сейчас у ПАТП Город отжали его муниципалы, поэтому они ушли на какие-то тёмные мне окраинные маршруты
Все ходы записаны!
О как) Раньше ещё у Города был и 0307 (КВ22166 вроде его номер), красный с белым, и по-прежнему где-то катается 0305 из Франции с третьей дверью сзади, а ещё до Ревды по 151-ому маршруту бегала парочка 0407(Один красный с белым на колпаках и подписью Cottbuswekhr, а второй какие-то запчасти ВАГ Группы синий с чёрным), но все они пропали куда-то… Вообще я как сейчас помню, у нас завались было этой немецкой "трофейной" Б/У техники во всех вариациях и видах. Раньше, на междуречье Крауля-Репина до постройки паркинга была частная стоянка, так там стояли одни 0405 да рейсовых парочка! Я мелким был, облазал их почти всё, и до сих пор как вспомню тут же ещё аромат внутри них вспоминаю…
Трёхдверный О305 мне попался, даже до экипажа не поленился докопаться
GnilYanki
О как) Раньше ещё у Города был и 0307 (КВ22166 вроде его номер), красный с белым, и по-прежнему где-то катается 0305 из Франции с третьей дверью сзади, а ещё до Ревды по 151-ому маршруту бегала парочка 0407(Один красный с белым на колпаках и подписью Cottbuswekhr, а второй какие-то запчасти ВАГ Группы синий с чёрным), но все они пропали куда-то… Вообще я как сейчас помню, у нас завались было этой немецкой "трофейной" Б/У техники во всех вариациях и видах. Раньше, на междуречье Крауля-Репина до постройки паркинга была частная стоянка, так там стояли одни 0405 да рейсовых парочка! Я мелким был, облазал их почти всё, и до сих пор как вспомню тут же ещё аромат внутри них вспоминаю…
Вообще, конечно, на Восточной просто Арзамас из немецких трофеев. Жил рядом, каждое утро наведывался
Это они сейчас там. Раньше всегда ходили по маршруту 27, и скопление их можно было наблюдать у Меги). Многие интересные экземпляры, которые я помню уже ушли по разным причинам с маршрута. С зелёной полосой прям легенда — тысячу лет уже ходит, и внутри в нём вроде даже кой-какая социальная реклама внутри сохранилась. Белый с коричневым тоже давно, но он появился относительно недавно. Куда-то подевались низкопольные автобусы посовременней и САМы из Польши… И кстати, отрыл вот такое вот фото до покрытия плёнкой и ещё на правильном маршруте)Прибыл, оказывается, из Тюмени, как и большинство всех авто ПАТП Город(0405N только некоторые были пермяками)
Да, я когда только приехал тоже первым делом поехал в Мегу. Но на 37 только квадратовые, и немного автопрома, который у них с недавних пор есть.
Очень хотелось заценить САМы как раз, но подозреваю, что ездить с такими документами будет только самоубийца.
По фотобусу, они все разъехались кто куда. А вообще посмотрел — многие из моих "Любимцев" попали под нож списания… Посмотрел фото, поностальгировал и пожалел…
usernameDetector
Вообще, конечно, на Восточной просто Арзамас из немецких трофеев. Жил рядом, каждое утро наведывался
Один из фаворитов моих был вот, который разобран — завораживал своей табличкой на немецком в окошечке под номер.Но его вот постигла печальная участь(…
Интересно сколько возвращать то пришлось по этой чудесной программе? 🤔
После августа 1998 года произошла, мягко говоря, жопа. Кредит-то был в долларах…
Так вот…
Никто и подумать не мог, что такое случится
Как потом повторилось с валютными ипотеками через 15 лет
Ну, кто-то, подозреваю, не только подумать не мог, но планировал, внедрял и в результате получил то что хотел.
Те кто вписывались в это наверное не предполагали как оно обернется. Вот и интересно есть хоть какой-то результат этой акции хоть в эквиваленте каком?
Тысяча современных тачек в городах, где не видели ничего круче Икаруса — отличный результат
Это да, бесспорное "достижение"
Ну, на объедках, оставшихся с советских времён, ездить не всем было по приколу.
usernameDetector
После августа 1998 года произошла, мягко говоря, жопа. Кредит-то был в долларах…
Вот, кстати, интересно, МБРР-то хоть деньги свои получил назад? Или до сих пор кормится завтраками "отдавать нечем, но вы держитесь"?
Там было драматично, но думаю, с годами всё-таки получил.
Точно были случаи, когда платили за машины, которые уже успели укатать и распилить.
А у меня вдруг возник новый вопрос: а какой, собственно, МБРР выдавал кредит — Московский или Международный? :) У меня ощущение, что всё-таки первый, а не второй, как написано в тексте.
Всё-таки Международный.
Где-то уточняется, что ЕБРР, то есть Европейский
Ясно. О таком обычно Коммерсантъ писал, я старые статьи искал, но не нашёл.
Что-то внятное об этой истории в её бытность писал, как ни странно, "За Рулём". Всего две заметки, одна — о жизни завода, другая — новость об отгрузке 100-го автобуса
Надо поискать. Обычно новости о выделении кредитов на такого рода закупки именно Коммерсантъ печатал, что-то подобное я увидел в попавшемся на глаза номере за 1992 год.
P. S. Про ЗР нет ничего странного, я в 1993 году там и про Альтерну-гармонь прочёл, и про пожар цеха двигателей на КамАЗе… Сейчас даже интереснее читать тогдашние номера, особенное чувство. :)
Посодержательнее было, посодержательнее. Хотя и значительно меньше.
Таки шо ви хотите? Типичное содержание номера 1993 года: обсуждение проблем отечественной автомобильной отрасли и путей их решения, дайджест автоновостей мира, планируемые автособытия в России и СНГ, опыт эксплуатации той или иной машины, пара тест-драйвов (как правило, один выполнен силами ЗР, другой — перевод статьи из западного журнала), рассказ о только что внедрённых или планируемых к внедрению новых технологических решениях (с числовыми характеристиками и терминологией), письма читателей на злободневные или, наоборот, ностальгические темы, обсуждение ДТП из серии "кто виноват" и "как избежать в дальнейшем", краткая криминальная автохроника, разбор типичных ошибок водителей на дороге, пара статей "на правах рекламы" об автосервисах или аксессуарах, испытания автохимии,
лайфхакисоветы бывалых, инструкции "как снять бензобак Жигулей" и "как продуть карбюратор Мерседеса", краткие учебные материалы и, конечно, рубрика "Из коллекции За рулём" на последнем развороте, и все это на 55 страницах.Типичное содержание номера 2013 года: тест-драйвы, реклама, тест-драйвы, реклама, тест-драйвы, отчёт о путешествии в какое-нибудь модное в сезоне место, реклама, реклама, реклама. Иногда затешется краш-тест. Объём номера — под 200 страниц. :) И это, увы, логично, ибо всё остальное давно утекло на форумы в сети, а сейчас уже и на Драйв. Я вот думаю, долго ли в принципе осталось бумажной периодике в нынешнем её виде.
Умерла бумажная периодика, держатся на плаву только за счёт рекламы.
Но по тому, как похудели выпуски Авторевю, заметно, что бумажные версии изданий вот-вот отвалятся в пользу онлайна.
Клаксон умер, АвтоМир умер, с удивлением в магазине в аэропорту увидел давно забытые АвтоПанораму и «Автомобили»…
Какая-то жизнь в бумажных изданиях (и не только тематических) есть только благодаря рекламным бюджетам. При этом совсем не обязательно, чтобы издание реально кто-то читал, а тираж — реально печатался в том количестве, в котором заявлено (=
Круто, Андрей Владимирович!
Круто!👍🤪🙄
Не, меня не вылечат, мой случай слишком запущенный.
Огроменное вам спасибо с Екб! Я не ожидал, но очень проникся, хотя сам 16 лет рулевой и забыл уже про общественный транспорт.
Статья — ОГОНЬ!
Желаю вам крепкого и всяческих успехов! Огроменное спасибо!
Спасибо!
Классная статья. Эх, на дедушке-икарусе с акпп яб и сейчас поработал)))
Спасибо!
Клёвая машина и вправду
Спасибо!
Ну класс же!
Хех, видел сабжи в работе, когда бывал в Екб (возможно, и ездил на них, не помню). В то время (2007 и 2010 годы) обратил внимание только на расположение второй двери; ни за окна, ни за ступицы взгляд не зацепился — ну гармошки и гармошки, видимо, какая-то другая модель, чем в Питере. То, что это ну очень другая модель, узнал много позже. :)
Местный, так сказать, эксклюзив))