Как не надо делать свап (2)

Приветствую всех читающих мой блог. Данная запись продолжает тему о том, как Не надо делать свап. Автомобиль, о котором далее пойдет речь — здесь, на драйве нет. Это 21ая Волга, по заданию заказчика полностью восстановленная, т.е. это свап на 2й джей, полная покраска кузова с заменой некоторых кузовных элементов (пороги, задняя панель), переборка ходовой, и восстановление салона (с шумоизоляцией). Как это бывает машина попала не к тем людям у нас в городе. Как всегда они в грудь били, уверяли заказчика что все будет сделано хорошо. Делали они ее год. Да, я знаю что в Москве, в известном свап ателье данный проект стоил бы несколько миллионов и строился тоже не быстро. Но бюджет данного "проекта" тоже немаленький. Когда увидел — удивился что эта машина вообще доехала за город к заказчику своим ходом (пиналась акпп, трогалась рывком и т.д.). Собственно мне с другом было предложено по возможности исправить косяки на данном автомобиле. При первом осмотре предстала такая картина :

Стоит пояснить что по заданию заказчика должна была быть установлена торпеда от Лексуса GS300, в 160м кузове, и родную торпеду он никак не хотел оставлять. Сиденья были установлены от Джипа Чероки zj, пассажирское было сломано. Панели приборов не было вообще, по электрике в плане подключения мотора был треш — это видно по фото, лапша с клемниками из проводки, в криво установленном корпусе эбу мотора, отваливающиеся клемы на аккумуляторе (забыл сфотографировать), силовые провода без предохранителей и соединенные так:

Чем больше мы работали с машиной, тем больше удивлялись как можно было так сделать. Куда не залезь — надо было переделывать. Начиная от самого простого — перелито масло в акпп. Даже самодельные накладки порогов из алюминия выглядят отвратно. Перечислю то, что вспомню — пороги были заменены, но только внешняя часть, короба же остались родными — гнилыми, задние лонжероны — гнилые

в салоне такое ощущение что пол красили по ржавчине:

Дроссельная заслонка отсутствовала — ее сняли, когда приехали на машине, мол родная была сломана, запутанная история (в итоге пришлось искать другую). Еще фото блока предохранителей в салоне:

Двери нормально не закрывались — пришлось их регулировать. Под подвесной подшипник кардана не было никакого усиления — его просто прикрутили болтами к полу.
Это было устранено ввариванием усилительной пластины со стороны салона, толщиной 4 мм.

По электрике — все было переделано, подключение мотора — по заводской схеме, восстановлены перебитые провода на акпп, для силовых проводов — был установлен блок предохранителей под капотом, оживлена и установлена панель приборов от Тойоты Аристо, установлена 2х диновая автомагнитола Пионер, установлены динамики в кик панели, камера заднего вида. Была проведена проводка, подключены и установлены мощные сигналы, бачок омывайки. Был установлен другой расширительный бачок. По итогу на Волге стало комфортно передвигаться, плавно без рывков и дерганий

Под капотом установлена декоративная накладка с эмблемой от 24ки:

Переделана торпеда и сделан с нуля центральный тоннель, установлена эмблема Газ на руль:

Общий вид: