Небольшой обзор прошивок от именитых российских КАЛибровщиков

Здравствуйте! Хочу показать Вам, что обычно заливают тюнинг-конторы. Итак, поехали.

1. Борьба с температурой. Чтобы не срабатывало ограничение мощности от превышения температуры перед катализатором (и не только) "пацаны" забивают последние значения калибровки датчиков температуры одним и тем же параметром. На скриншоте линеаризация (калибровка) датчика температуры катализатора. Больше 650 градусов этот датчик уже не покажет. В прошивке, из которой был вытащен скриншот, абсолютно все калибровки датчиков температуры были сбиты подобным образом.

При этом было выставлено максимальное значение температуры, равное 1000 градусам. Примерно на 150 градусов выше критической температуры, при которой происходят необратимые повреждения турбокомпрессора.

2. Наддув. Была выделена область, которую далее подняли на несколько процентов. Тот кто делал этот тюнинг также не знает, какие таблицы работают, а какие нет. Накручены все таблицы по давлению наддува, даже "рыба" по второй турбине (Автомобиль однотурбинный X5 F15 25d 218 лс. В калибровке присутствуют заготовки для управления второй турбиной.)

3. Калибровка форсунок или время впрыска топлива. Тут все просто — это любимая таблица почти всех тюнеров для увеличения мощности. Именно благодаря ей падает расход на бортовом компьютере (хотя по факту не изменяется или становится выше). ЭБУ после этого просто не знает истинного количества топлива. Все программные защиты мотора "идут лесом". Крутят ее на определенный процент (видимо считают, что немцы не в состоянии откалибровать форсунки правильно :D).

4. Модель крутящего момента. Вторая любимая таблица почти всех тюнеров. Накручивается также на процент или устанавливается желаемое количество впрыскиваемого топлива. Позволяет обходить все ограничения крутящего момента. Взамен получают пинки коробки или букс ее пакетов и неработающие толком спортивные индикаторы.

Еще много разного накручивается: аварийные таблицы от атмосферного давления, температуры масла, температуры топлива и тд.

Итог:
Тюнинг не оценивается цифрами разгона на лоджик или драги! На подобных калибровках автомобиль будет быстрее и клиент будет счастлив (как говорится, счастье в неведении;)), но есть много НО. Аварийные режимы либо не будут работать, либо будут работать не в полном объеме. Автомобиль не будет знать свой истинный крутящий момент. Из-за этого могут появиться пинки и нелогичные переключения коробки передач. Расход топлива в реальности будет выше. Показания спортивных индикаторов будут неверными (и да, они должны показывать +- верные значения, что бы не говорили некоторые:)).

П.С. Использующие данное ПО люди заявляют, что сохраняют все температурные защиты, не отключают аварийные режимы и не нарушают логику работы двигателя. Возможно, что они просто заблуждаются, ибо не в состоянии оценить то, что им присылают.