Как IFA W50 и КАЗ-4540 супротив друг друга по снегу катались. Часть 2

А у каза 4540. Двигатель конечно бензиновый?))

старые с шестьоркой от захара, те что по новее зиловскаяя 8ка

ну и ?У ИФЫ дизельный моментный двигатель и на малых оборотах ого как пойдет
вы хотите сказать что момент у 5 литрового движка у ифы.тяговитей чем 8 литровый двигатель каза?
рядные тяговитей.но при равном обьеме думаю.у вас много в хозяйстве КАЗов было?

то есть вы не в курсе.что у авто КАЗ4540.дизель ямз 642…8 литров и 155 лошадок?о чем мы тогда вообще разговариваем?

Товарищ ездил на недоноске, с камазовской шестеркой у которой раз в год лопал коленвал. Но тема и видео о первых авто. Тогда дизелем не пахло. Вот о чем мы разговариваем.

вы хоть потрудитесь покопать инет.
и посмотрите какие машины .когда выпускали
на фото последние разработки с дизелем.
а у товарища возможно ручки кривые.((это как предположение.

Да, у всех /КАЗистов-Колхидистов/ такие ручки. А вам повезло с вашими рученками, самые умелые. Вы мой герой! Серьезн!

типа все казы. не ездят?а постоянно ломаються
колхид немного.но бегает по стране еще .и если учесть что им по 30 лет.
думаю разговор не о чем.
и покажите где фото и видео .

Но тема и видео о первых авто. Тогда дизелем не пахло. Вот о чем мы разговариваем.

гуляй!

вы посмотрите сколько у вас сейчас казов в стране)))

У нас? Разсмешил… Лет 15 ни одного не видел. ЗИЛов тоже нету поччти совсем. Остались некоторе гос предприятия на которых можно встретить зил, лаз тоже раритет смотрят на меня пальцами тыкают. ПАЗов старых вообще нет лет 10 В место ЗИЛов иномарки в 2-3 раза экономнее ии грузовая платорма не у головы а у ног) Больше в горах можно встретить 131х, 157е тоже редкость почти как 130е

rst.ua/oldcars/kaz/4540/

Ужас, никому не нужный мусор. Пару авто на всю державу, газ 51 наверное и то больше будет…
Нет я не спорю, возможно для своего класса, в те времена когда ЗИЛ считался чудом. ну нет уже такого. и касаемо проходимости то я наверное напутал, сравнивал ифу которая была у соседа с колхидой со спальником с зиловским двигателем.

У нас эти колхиды еще бегают, весьма бодренько. Ифы уже давно видел и не полноприводные. А зилов так вообще как грязи.

Надо же! У нас ЗИЛы ещё можно иногда встретить (ну и воняет же их выхлоп живым бензином!), а КАЗов не видел тыщу лет.

Спасибо!

Такую страну проели

Именно в покрышка и дело.
Поменяли бы их на машинах, и результат был бы прямо противоположный.

Для честности, покрышки должны были ставить одинаковые на обе машины.

Сколько раз ржал с пацанов на наших джип триалах, всегда выигрывает тот у кого грунтозацеп мощнее.

Доработать не успели, а так бы вышла неплохая машина

Не смешите, " не успели"! С 62 года выпускали машину до 1989-го, с 67-го — с моторами ЗИЛ.
Почему-то ЗИЛы на своих моторах выхаживали по миллиону км, а Колхиды сдыхали через год-два.
Сколько времени надо на доработку? Лет пять от силы, видны же недостатки сразу. Никто их не дорабатывал, тупо спроектировали грузины и потом тупо клепали дерьмо, простите мой хранцуский.

Вы путаете КАЗ-4540 с Колхидами семейства 606 и 608

ЕРаЗ, вообще-то, не Кутаиси, а Ереван.

В курсе по географии 4 было. Первые две буквы указывают на город производства.

И что?

Помню времена, когда зачитывался отзывами по Хин Кай на дроме.

Шедевр!👍

Превосходно ))

ну это как бы второго поколения

Этот КАЗ сделали в НАМИ для выпуска в Грузии, где до этого делали Колхиды с бензиновыми движками от ЗиЛов. Кроме названия машины не имеют ничего общего.

Видел в живую и те, и эти ещё в хорошем состоянии.

Общего у них только то, что они КАЗ. Колхида — это Колхида, а Кутас это ни разу не Колхида. Я тоже видел обе, а последние даже не один год ремонтировал.

Мы эти ГДРовские грузовички Робурами называли. Видел преимущественно с синими и зелеными кабинами.

Робур как бы совсем другая машина. Даже внешне от W50 отличается. Хотя и похожи. Как Москвич 403 и ГАЗ-21))

Да, у малышей были смешные дизельные моторы как и у Баркасов, а тут нормальный грузовик.

Теперь-то я знаю, что есть линейки легковушек: А, В, С, Д-класс, а у грузовиков 1,5, 3, 5 и тд тонн. Каждому по потребностям, то каждого по возможностям, так сказать.

Но в пять, шесть, десять лет это было неочевидно)))

У малышей были не смешные моторы. У Робура был взрослый воздушный дизель с 70 пони мощности и хорошим моментом. Дойц, по сути. Я этот славный мотор впердолил в отечественный трактор ЛТЗ-55 и теперь Беларус курит в сторонке. Мульт был с двухлитровым дизелем. Губило его при нашей эксплуатации говномасло и холодный запуск (есть технологический косяк в моторе).Рекомендованным маслом для Мульта был Аддинол, советую посмотреть, сколько это масло стоит сегодня, при раскладе, что это одно из трех лучших дизельных масел в мире на сейчас. Баркас был трехцилиндровым бензиновым ДВУХТАКТНЫМ, по факту довоенный мотор ДКВ. Тех самых ДКВ, которые перед самой войной пришли в Ленинградское такси. Учим матчасть, потом пишем!

В то время ещё Татры и Магирусы в Сибири и на Урале частенько попадались на дорогах, колоритно очень смотрелись

Оные и в Одессе редко, но попадались. И сугубо самосвалы, почему-то всегда оранжевого цвета.

Да, Мультикары прикольные были. Один такой часто возле дома стоял.
А Авиа иногда путал с Баркасом-фургоном, издалека. Тоже синий ездил.

Авиа это вообще Рено в юности!

Точнее наверное Saviem, входившего в Renault.

Хорошие были времена… И вода чистая была, и рыба была, и ловить её можно было…

подкачка на IFA-50 есть, вот эти непонятные железки после гальваники, это и есть колесные краны для системы подкачки.

В Болгарии до сих пор полно и эксплуатируются

Помню на СельХозХимии, где бабушка работала во времена СССР, тоже была "Колхида". Так вот, она всё время стояла на ремонте с откинутой кабиной, тогда как другие (ГАЗ, КрАЗ, ЗИЛ, КамАЗ) постоянно работали)))

Пожалуйста научитесь отвечать прямо на сообщение.

Ответил прямее уж некуда.

Достаточно прочитать концовый итог испытаний где чёрным по белому, как и во всей статье, написано что КАЗ это чудо автопрома.

Но не написано, что механика у ИФА дерьмо.

А что двигает машину?

Не считайте других дурнее себя. Вполне могла быть установка на победу КАЗ, поэтому "не заметили" дорожных шин на ИФА

Так я про это почти прямо и говорю!

С каких пор арочные шины стали дорожными? Или вы путаете лево с право?

где же она там арочная? на снимке же приведены обе шины рядом, обе нормального профиля.

На правой ярко выраженные грунтозацепы, вот как раз для дорог с твёрдым покрытием…
shinsouz.com.ua/?p=263

Понятно. Арочные шины — это не то, что вы думаете, рекомендую погуглить. Подсказка — главное отличие в профиле.

А что не такс профилем правой шины — протектор закругленный, а не плоский, боковина в разы меньше ширины протектора, или нет?

ну арочная шина по ширине равна двум обычным, их ставят на заднюю ось вместо спарки.
Помимо ширины, там ставятся редкие и развитые грунтозацепы, и еще мягкий корд. По асфальту на них не ездят.

Вот тут хорошо написано:
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…_%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0

Тем более у ифы помимо прочего передний блок межколесный. А это весомый плюс

Немцы тупо взяли обычный самосвал 4х2 и банально установкой раздатки и моста сделали 4х4, вот и получилось дерьмо, а Кутас (именно Кутас, а не Колхида!), как бы на него не гнали, изначально разрабатывался как 4х4, но получилось тоже не фонтан, хотя проходимость у него шо у танка — лично сидел в кабине, когда гружёный Кутас с прицепом завяз в глине после дождя. Пониженная плюс две (!) блокировки — межосевая и межколёсная и попёр Кутас по глиняному месиву аки танк.
Но не стоит отбрасывать и прокладку между рулём и сиденьем, ведь на 4х4 тоже нужно уметь ездить…
За Ифу можете мине не рассказывать — дядька работал много лет на ей, прокатал нас с браткой не одну сотню километров, так что знаю, об чём речь.

В Европе не был, а в Прибалтике в 80-е годы в деревнях асфальт был до поля и по дорогам трактора в грязи не ездили. Мне как молодому жителю средней полосы России это сразу бросилось в глаза. А дядя говорил опять же в 80-е, что у них в колхозе никто не хотел Колхиду брать и в наказание на Колхиду сажали. Потому как грузинский автопром не ездил, а постоянно ломался, да не тянула она и в Грузии я их тоже не видел, в основном ЗиЛ.
Как принята была продовольственная программа, так продовольствие стало пропадать в городах и к концу 80-х ввели талоны на продукты.

Так это продовольствие стало пропадать не по причине принятия Продовольственной программы, по совершенно другим причинам, но эти причины здесь не стоит обсуждать…
Колхида Колхиде рознь — у КАЗа кроме 4540 и другие модели были, и вот про них вы и рассказываете

Конечно я про предыдущие модели писал и их отвратительное качество сказалось на имидже и этой модели. Может один, два экспериментальных образца они и смогли сделать нормального качества, а в серию шел сплошной брак.
На первом месте работы, на аэродроме, наш ведущий инженер говорил так. Прежде чем устанавливать электродвигатель, они иногда горели, вроде тоже грузинский, его необходимо было разобрать промыть и смазать, потому как на заводе резьбу в крепежных отверстиях нарезали уже на собранном эл.двигателе, так как один и тот же двигатель стоял в разном оборудовании и точки крепления были разные, заводчане его собирали, а потом в зависимости куда направлять, на какой завод, для какого оборудования, там и делали резьбу и вся стружка внутри мотора и он сразу же горел. Отсюда и качество.

Я помню первую публикацию про новый КАЗ с Вашим самосвальным кузовом в журнале "За рулем", его там тоже называли типа "сельский вездеход", авто для села. Но дядя, водитель посмотрел и сказал, типа все равно ничего путного у них не получиться.

Это вы про Урал-432065 с нашим кузовом? Путное то получилось, но он оказался тогда не нужен новому руководству АЗ Урал — у них на то время другие планы были…

нет именно про КАЗ-4540 "За рулем" №3 1983 год, по моему первая, но были и цветные фото на вкладках. Нашел в архиве на сайте журнала www.zr.ru/archive/zr/1983/03

Саранский завод автосамосвалов не делал самосвального оборудования для КАЗ-4540. Конструкция платформы на 4540 полностью оригинальная и ни коим образом не унифицирована с САЗовскими платформами.

тогда извиняйте, я думал все самосвальное Ваше, т.к. дядя вроде говорил у них в гараже ЗиЛ и ГАЗ самосвалы были с саранскими кузовами.

Этого добра валом наделали…

У фрицев эта машина из борозды не вылезала! Для нее даже сеялки и культиваторы изготавливались. И вся армия немецко фашистских товарисчей на них по полигонам каталась.

Колхида- горный тягач, с горы не удержишь а в гору хоть плачь- видимо это и было причиной.

Вы путаете со старой колхидой на агрегатах 130 го

Возможно. Я не водитель грузовиков, был автоэлектриком в АТП.

А в 90-х под забором не только КАЗы стояли.
А причин было много и основные из них это:
— Низкое качество и многочисленные "детские болезни", присущие первым партиям выпущенных машин;
— Новизна конструкторских решений, примененных в этом автомобиле. Конструкция КАЗ-4540 состояла из сплошных оригинальных узлов — 6-и цилиндровый двигатель, коробка передач в блоке с раздаткой, мосты, межосевой и межколесный дифференциалы, тормоза с клиновыми разжимными механизмами и т.д. Новая техника всегда воспринимается с опаской потребителями, привыкшим к прежним, хорошо изученным машинам.
— Плохое снабжение оригинальными запасными частями. Даже во времена плановой экономики торгово-снабженческие организации не могли обеспечить потребность в запчастях. И проблема эта обострилась с развалом СССР, когда Грузия стала заграницей, а КАЗ--4540 иномаркой…

На первой работе их было аж 4 штуки — одна одна из самых первых года то ли 1985, то ли 1986), а три — года 94-95, куплены одновременно. Первая не ломалась от слова вообще, пока на её не посадили малолетнего урода, который переломал ей колено, и в таком состоянии проехал километров 30. Те, шо помоложе, имели все один и тот же ганж — шли трещины по блоку вдоль масляных каналов. На всех трёх! И тут грузины уже как-то не при делах, ибо двигатели 6-ти горшковые КамАЗ. после установки на них КамАЗовской восьмёрки они жили дальше, но тут не стоит забывать, что качество любого изделия в 90-е было ниже плинтуса.

Власти, занимавшиеся разваливанием страны.

В тот НИИ я ездил в 2004-2005 году, там арендовала "офис" компания партнёр. Запомнился нескончаемый коридор. НИИ ЧАВО…

МИИСП это что?
ИФА была с односкатной ошиновкой. Я же специально фото выложил, чтобы понятно было, что за аппарат участвовал в заездах.

МИИСП -это родной Московский Институт Изучения Систематического Пьянства +Московский Институт Инженеров Сельскохозяйственного Производства). В Солнышке у него своя база была. Картинку с Ифой видел, но не придал значения

У МАЗа вроде что-то подобное есть в линейке

Это немножко не то, у минчан вариации на тему 5551 сельскохозяйственные есть, но им до Колхиды далеко еще- переделка строительного самосвала и изначально колхозный всё-таки несколько разные вещи.

Замена куда?
Продукты подвозить к магазинам ))
Село убили, а в городе есть кому трудится

Село еще живое, и такие машины нужны. Вот подобные машины в Европе

Где оно живое ?

Есть такая республика Мордовия, недалеко от Саратовской области, где сельское хозяйство живое, и развивается.
Да и не только у нас.

Наверно это не Россия!
У нас все разрушено как по всей стране !

Сыр Ичалковский есть, — вкусный,
колбаса Атяшевская была, но стала дрянью,
что с плодо-питомниками стало и садами не знаю, но местные пишут что ни чего не работает, работы нет, все в москву на заработки ездят.

Забыл еще наше сгущённое молоко… Прелесть!

не видел, что сгущенка что мороженное только Кореновка,
изучаем географию страны по продуктам :)

Так ее всю в Мордовии съедают, или по пути к вам))))
А мороженое прелесть Норовское или, не поверите, птицефабрики "Октябрьская", что под городом Саранском…

Ну допустим село убили рядом с большими городами, а в глубинке то ещё существуют сёла и деревни где ещё живут люди где не будь в Алтае или ещё много где есть .Так что актуально было бы, а может наработки ещё где пригодились .

УРАЛ-432065 и была попыткой вернуть подобный автомобиль на село, но увы…