С момента своего рождения в конце XIX столетия автомобильный транспорт не только во многом определил развитие экономики развитых стран, но и оказал большое влияние на трансформацию социальных процессов в обществе. Влияя на все стороны жизни общества, автомобиль привел к созданию целой инфраструктуры, без которой он просто не мог использоваться: изменил образ жизни (ритм движения) и среду обитания человека (строительство дорог, мостов и туннелей, создание мегаполисов), породил новые отрасли производства и создал новые виды деятельности. В сферу автомобилестроения, автомобильного транспорта и автосервиса были привлечены работники других отраслей. При зарождении автосервиса каретных дел мастера стали заниматься покраской автомобилей, кузнецы — ковать детали ходовой и подвески, мебельщики — выполнять работы по обивке салонов, и даже работники, занимавшиеся продажей и ремонтом швейных машин, велосипедов, или кастрюль, одновременно могли ремонтировали и автомобили.
Прогресс не стоит на месте, и со временем автомобили становились всё сложнее и совершеннее. При этом все более понятным становилось то, что без системы профессионального технического обслуживания и ремонта автомобиль не может долго радовать своего владельца хорошим техническим состоянием.
В 1930 г. в Москве, в Каретном переулке, была построена первая в СССР станция технического обслуживания. Но просуществовала она недолго. Неудачный опыт, тем не менее, не помешал дальнейшему развитию идеи автосервиса. В 1932 г. в той же Москве, но уже в Георгиевском переулке, была открыта "Первая опытно-экспериментальная станция по ремонту машин". В то время почти все работы выполнялись вручную при минимуме необходимого оборудования, и если рассчитать калькуляцию профилактических работ по их трудоёмкости для современного автомобиля при годовом пробеге, допустим, в 30 тыс. км, то на его обслуживание и ремонт (без учета затрат на запасные части) по современным ценам пришлось бы потратить порядка 12.000 $ и в ремонте он бы простоял около 780 часов (более полугода!).
Но перенесёмся на 40 лет позже, когда в СССР насчитывалось уже не несколько десятков, а несколько миллионов частных автомобилей.
На 1 января 1972 г. в системе «Автотехобслуживание» имелось 694 станции. По сравнению с 1969 г. их количество выросло в 2,4 раза, но потребности автолюбителей удовлетворялись лишь на 25 %. Обеспечение запчастями сохранялось по «Волге» на уровне 12 %, по «Москвичу» – 37 %, по «Запорожцу» – 24 %. Не лучше обстояло дело и с запчастями к «Жигулям»: из 300 позиций, поставлявшихся ВАЗу смежниками, даже для обслуживания столичных автолюбителей удалось отгрузить только 130 названий. Что уж говорить о провинции? Нередко владельцам негде было купить детали для машины, а ближайшая СТО могла находиться в соседнем райцентре.
В 60-е годы ХХ века в Тольятти начинает строился Волжский автомобильный завод. Министерство автомобильной промышленности СССР для удешевления проекта пыталось отказаться от создания дилерской сети на территории Союза. Но итальянская фирма FIAT проявила принципиальность и готова была расторгнуть многомиллионный контракт, так как биологически не могла понять, как вообще вожможно продавать легковые автомобили, не имея собственной сервисной сети.
К 1976 г. в СССР было построено свыше 30 специализированных автоцентров и более сотни СТО Волжского автозавода. Его примеру последовал АЗЛК – к 1979 г. число его представительств на территории страны достигло 160. Начал развивать сеть гарантийных пунктов и Запорожский автозавод. В 1980 г. в Советском Союзе действовали уже 1253 СТО, но этого было недостаточно с учетом роста и – одновременно – старения автопарка. Сохранялся и недостаток запчастей: в 1983 г. перечень остродефицитных деталей и узлов состоял из 123 наименований.
В конце 60-х завод АЗЛК, подключённый к общей ведомственной программе создания фирменной сети станций техобслуживания, получил от правительства Москвы освобождённый участок земли недалеко от основной территории завода — на Волгоградском проспекте вл. 177, и приступил к строительству своего самого большого сервисного центра.
В 1972-м году укомплектованный новейшим на тот момент времени отечественным и импортным (даже из капстран!) оборудованием техцентр распахнул свои двери для страждущих автовладельцев.
Внутри здания фирменного сервиса всё было организовано с оглядкой на мировые тренды: эталонные по чистоте цеха, в фойе был сад с пальмами и аквариумом и расслабляющее освещение.
Основной костяк специалистов перешёл работать с основной территории завода, а в дальнейшем подготовкой кадров занялся учебный комбинат, расположенный непосредственно в одном из крыльев этого же здания.
Проблем с наглядными пособиями и натурными экспонатами не было — их делали здесь же. Периодически проводились экскурсии для школьников и ПТУшников.
Экспортный отдел получил своё крыло с огромной картой перспективной экспансией "Москвичей" по всему миру на стене и кумачёвыми ковровыми дорожками в коридоре. Здесь, на 2-м этаже, находились учебные классы и демонстрационные залы, а также было оборудовано несколько кабинетов для специалистов Отдела. В коридоре была установлена витрина с масштабными моделями автомобилей разных производителей. .
А вот руководство и бОльшая часть сотрудников располагались в административном здании АЗЛК на новой территории
Столовая для персонала в классической отделке из шпонированных панелей на стенах. Стиль застойных 70-х узнаётся сразу.
Учебный автокласс имел и выездную версию курсов повышения квалификации персонала СТО "Москвич", укомплектованную мобильным классом на базе ЛАЗа и живым образцом в виде "москвича", которые всегда были только новейших выпусков, по комплектам которых можно было отслеживать последние заводские изменения.
К 1991-му году ЛАЗы заменили на РАФики, а рекламный текст на бортах стал полностью англоязычным. Хотя возможно машины на фото подготовлены к европейскому турне.
Воспоминания Александра Слидермана:
— Знакомое место. Вначале отец ездил сюда. Потом как то надоели очереди, поборы — стали делать все сами.
Долго и нудно — зато нервы целы). Диск с корзиной сцепления, например, меняли 2 суток на даче.
Красили здесь свою "коляску" году в 90-м или 91-м, сделали на троечку, хоть и по знакомству…
Эффектное здание с оригинальным логотипом часто служило хорошим фоном для рекламных фотосессий новой продукции завода.
Воспоминания Сергея Ионеса:
— Москвич 2140 на фото — первый советский автомобиль, серийно(с 1978-го года) окрашивавшийся в металлик. Данная машина — в цвете "снежная королева". Объемы производства на АЗЛК были намного ниже чем на ВАЗе. Меньше вал — гибче технология, больше простор для экспериментов. В том числе гибче настройка окрасочнй линии. К тому же, АЗЛК шел на более изощренные ходы, чем ВАЗ, чтобы сохранить экспорт. Металлик на АЗЛК, синий и зеленый, внедрили еще в 1978-м на базовом Москвиче-2140. А для Люкса, пошедшего с конвейера 4 ноября 1980-го, разработали два металлика — серебристый Снежная королева и коричневый.
Страдивари. В 1979-81 г.г. был перерыв в поставках именно этих двух красок. А в конце 1981г. они вновь появились на АЗЛК. Качество АЗЛКовской окраски в любые цвета было самым высоким в отечественном автопроме не по причине малых тирадей, а по причине высочайших требований внутренней системы контроля качества. Да и оборудование стояло самое прогрессивное. Так продолжалось совершенно точно по первый квартал 85-го года, в дальнейшем всё постепенно сошло на нет.
ВАЗ внедрил массовый металлик только к началу 90-х (например, девятки Мокрый асфальт). Что касается ГАЗа, то там с окраской был каменный век — большинство Волг от поздних 21-х до ранних 3110 в основном красили одними и теми же ярославскими эмалями. Исключение — некоторое количество 24-х второй половины 70-х, на которых экспериментировали с набором "цветных" эмалей — синих, зеленых, вишневых и т.п.
Обычный Москвич-2140 (на заднем плане с открытой шоферской дверью) в 80-х стоил 7250-7300 рублей. Люкс (он же SL, он же официально Москвич-2140-117), как первом плане на фото, по разным данным от 8300 до 8600 рублей.
Воспоминания Юрия Борисова:
— Весной-летом 1991-го здесь можно было приехать и купить страшно дефицитный тогда новый 41-й Москвич с 412 мотором за 18 тысяч рублей. Но при одном железном условии — у тебя московская прописка и нет автомобиля старше трёх лет. Через неделю тупо приезжаешь на Москвиче в какой-нибудь подмосковный город и продаёшь его минимум за 40 тысяч. Так зарабатывались состояния…
После расцвета в 80-х и наступившего упадка в период перестройки техцентр прошёл через ряд преобразований, связанных и с самим заводом АЗЛК. Название было заменено на Автотехцентр «Алеко-Моторс», а после банкротства завода как имущество, подлежащее продаже, он был выкуплен у ликвидационной комиссии. Несколько лет в нём обитали разношёрстный автосервисы, связанные с ремонтом Москвичей, и не только, а затем новый хозяин решил найти для такого большого здания новое применение. Мастера-москвичисты разъехались по городу и организовали собственные СТО, где принимают по старой памяти постепенно мелеющий ручеёк из владельцев автомобилей "Москвич".
На Волгоградском проспекте откроют фермерский рынок
Газета "Юго-Восточный курьер" от 15.07.2015 года.
Самый большой в Европе фермерский рынок откроется вскоре на Волгоградском проспекте, 177, сообщает «Юго-Восточный курьер»
— В этом здании ранее был технический центр «Москвич», — поясняет Георгий Цикун, представитель компании, обустраивающей рынок. – В начале лета началась реконструкция здания. Рынок будет занимать два этажа. Помимо продажи овощей, фруктов, мяса, рыбы и других продуктов, здесь можно будет перекусить в кафе, приобрести хозяйственные товары.
Ремонт помещений уже практически завершён. Сейчас идёт обустройство торговых помещений – монтаж витрин, вывесок, подсветки. Предполагается, что всё будет сделано в деревенском, уютном стиле. Везде станет чисто и аккуратно. Персонал будет в одинаковой форме.
Компания заверяет, что будет строго следить за качеством продукции. По словам Георгия Цикуна, предполагается, что многие товары на рынке будут продаваться по низким ценам, поскольку продавцам за это станут делать скидки на аренду.
Открытие рынка намечено на начало сентября.
Сентябрь 2015 года давно миновал, а рынок так и не заработал. То ли деньги на обустройство кончились, то ли контакт с властью прервался. На данный момент бывшее здание СТО Москвич выставлено на продажу. Фасад, отделанный по лужковской моде навесным керамогранитом, понемногу облетает, и внешний вид являет собой печальное зрелище. Скорее всего здание снесут под возведение очередного современного монстра — торгового центра.
И ещё некоторые мысли про фирменные СТО времён СССР, не имеющие привязки к каким-то конкретным заводам, а свойственные всему советскому автопрому того периода.
Существует непонятная в наше время аксиома советского периода — в сервисные мастерские советские заводы посылали большое количество запчастей с браком. Т.е она, запчасть эта, коробка передач для «Жигули» или кинескоп для телевизора, уже на заводе работать перестала. И в готовое изделие на конвеере её не поставишь. А что делать? Не выкидывать же, иначе квартальный план, спущенный из профильного министерства, завод не выполнит и всех работников 13-й зарплаты лишат по итогам года. Поэтому эту, изначально бракованную деталь, и направляли в СССР в сервисные центры.
Если вы на имеете блата, или не заплатили "сверху", вашу машину в автосервисе могла ожидать печальная участь. Конечно её в итоге отремонтируют, но более-менее приличные детали могут снять, заменив старьём и браком. И упрекать работников автостанции за это трудно. Вы ведь кто? Обыкновенный советский человек, которых много, по сложившейся в СССР системе социальных отношений – существо, стоящее на самой низкой ступеньке социальной лестницы. Даже если при этом вы академик или гениальный инженер.
А есть те, кто стоит на социальной ступеньке неизмеримо выше вас по возможности распределения благ. Рубщик мяса, например, врач, ресторанный официант или директор "Польской моды". Таким людям надо было машины по-настоящему ремонтировать. А где для этого настоящего ремонта запчасти взять, как не с вашей машины? Присылаемые заводами-изготовителями детали, бракованные или нет, станции техобслуживания принимают не глядя: своего входного контроля у них нет, и приходится полагаться только на сопроводительные бумаги из заводских ОТК. Но и заводские ОТК тоже надо понять: если они будут инструкционно требовательны, то процент брака увеличится многократно и это повлечёт за собой неприятности, которые коснутся и сам отдел ОТК, ведь независимым он не является и пострадает вместе с остальным заводом. А вот если принимать некондиционные запчасти как кондиционные, то никаких неприятностей ни у кого вообще не будет. Кроме того бедолаги, которому эту запчасть потом на автостанции поставят. Но на него плевать. Ему ещё повезёт, если машина с этой деталью сразу не заведётся — придётся ставить следующую, которая окажется более исправной. При худшем варианте брак в запчасти даёт о себе знать позднее, когда машина уже в пути. Просто вдруг отказывают только что поставленные тормоза или только сегодня отремонтированное рулевое управление вдруг заклинивает, а так и насмерть разбиться можно. Но на заводской план ваша смерть не повлияет и спрос на запчасти от неё не упадёт. Даже бракованные — они всё равно жуткий дефицит.
А если станция автосервиса попробует вернуть на завод бракованную запчасть для замены, то завод такую наглую станцию автосервиса, официально или нет, гордо пошлёт в светлую коммунистическую даль. Ибо в СССР гарантийные сроки на запчасти установлены не были.
Раз автостанция запчасть приняла ( а как она не примет, если ей определить нечем, какая деталь бракованная, а какая нет), то и с этого момента завод за неё уже официально не отвечает.
И как же работникам автостанций, в таких условиях, ремонтировать автомобили «нужным» людям, которых всегда больше, чем хороших запчастей? Иногда только взяв годную деталь из вашего автомобиля.
Бывали случаи и похитрее. Один мужик сдал машину в сервис, забирает- двух колёс нету. Где? Как где, отвечают ему работники, ты так и приехал, на буксире тебя притащили.
И без знакомства или "волосатой руки" ничего с этим поделать было нельзя, ибо потребитель в СССР практически не был защищён. Закона «О защите прав потребителя» тогда и в проекте не существовало. А регулировались его права вместо одного всем доступного закона, как сейчас, ТРЕМЯ СОТНЯМИ, абсолютно недоступных потребителю инструкций. Многие вопросы в жизни советского человека управлялась инструкциями, которые никогда для всеобщего обозрения не печатались и от самого гражданина были засекречены.
Типичный диалог в СССР:
— Почему мне нельзя?
— По инструкции
— Покажите!
— Не имею права. Это не вам инструкция, а мне инструкция. Вам её и смотреть то не положено.
Эксплуатация личного автомобиля в советское время, если он не стоял в гараже в качестве памятника, обходилась владельцу весьма не дёшево. В 1972 г. расходы на эксплуатацию и содержание автомобиля (горючее, запчасти, хранение и дополнительные траты) составляли, в среднем, 263 рубля в год или 7 % от дохода семьи (для сравнения, в США 8–13 %). Но следует иметь в виду, что на дату проведения опроса возраст отечественного автопарка был молодым, большая часть машин находилась в эксплуатации до трех лет. По мере старения автомобилей росли и сопутствующие расходы. По подсчетам редакции журнала «За рулем», произведенным по итогам эксплуатации ВАЗ-2101 в 1976 г., при планировании среднегодового пробега в 15 тыс. км, на обслуживание его следовало отложить из семейного бюджета более 900 руб. С учетом того, что среднемесячная денежная заработная плата рабочих и служащих СССР составляла 151,4 руб., удовольствие оказывалось далеко не дешевым.
Средние затраты на обслуживание ВАЗ-2101, по подсчетам редакции журнала «За рулем» (1976 г.):
Статьи затрат Затраты на 100 км пробега, коп.
Амортизация 198
Топливо 206
Техническое обслуживание 75
и эксплуатационные материалы
Текущий ремонт 53,3
Гараж–стоянка 27,1
Шины 67
Итого 626,4
Цена имела важное значение при покупке авто. В частности, 50 % потенциальных покупателей «Запорожца» определяли свой выбор низкой стоимостью этой марки. По мере роста класса машин более значимыми факторами становились технико-экономические показатели. И, безусловно, развитие отечественного автомобильного рынка сдерживалось не столько дороговизной машин, сколько их недостаточным производством.
Вспоминания Игоря Назарова:
— В 1983 году на предприятиях СССР появились объявления, поначалу показавшиеся чей то злой шуткой. Объявления гласили, что те, кто хочет приобрести без всякой очереди (!) и в кредит(!) автомобиль «Москвич», могут обратится в профком.
Никто, конечно не поверил, но в профком, разумеется, заглянули. Оказалось — не шутка. Оформляй кредит и получай машину. Ошарашенные люди долго допытывались, в чём здесь подвох, ну например – не надо ли за это будет душу дьяволу продать, ибо ничего хорошего от родной Советской власти к тому времени уже никто не ждал. Оказалось, никакого подвоха – бери кредит и езжай за машиной.
Такое аттракцион неслыханной щедрости длился у Советской власти недолго, около двух лет. Связан он был со следующей причиной: в 1983 году с помощью ВВС в сторону моря навсегда удалился один южнокорейский гражданский самолёт. Это очень не понравилось мировому сообществу и некоторые страны, куда экспортировалась продукция АЗЛК, ввели санкции и отказались их приобретать. И «Москвичей» в СССР скопилось неожиданно много. Гораздо больше чем Советская власть планировала своему народу отдать. Так что, в 83-84 годах советские граждане «Москвичи» могли не только только без очереди и в кредит купить, но ещё и в экспортном исполнении? Ага, разбежались! АЗЛК, как только понял, что экспорт ему обрубили, сразу перешёл на качество для внутреннего потребления.
Но! Есть и другое объяснение этого действительно случившегося кратковременного советского автомобильного изобилия: интересный момент: к середине восьмидесятых сформировался переизбыток легковых автомобилей, можно было взять новое авто в кредит. В это время открылась вторая линия ВАЗа, АЗЛК начал выпускать новую модель, на КАМАЗе планировалось выпускать ОКУ. Но к тому моменту главный принцип дефицита уже бушевал повсеместно: за партию дефицитных автомобилей можно было выменять партию не менее дефицитных других товаров: мебели, качественного ширпотреба — общедоступные предметы роскоши ломали всю эту отлично налаженную теневую систему. Вторую линию закрыли "на реконструкцию", машины опять стали труднодоступными, система искусственного дефицита, в которой не осталось практически ничего социалистического, заработала опять. Когда-нибудь, когда помрут нынешние цветущие пышным цветом бонзы, корни которых можно проследить в тех самых теневых слоях, будет рассмотрен механизм разрушения СССР вирусом теневой экономики.
Воспоминания Сергея Ильича Боярского (Минск).
— С сервисом та же самая беда — дефицит. В Минске станций было немного: на Куприянова и Кольцова был сервис "Москвичей", на Серова — "Жигулей", на Брестской — "Запорожец". Где обслуживали "Волги", понятия не имею, но в частных руках это была редкость. Если кто ездил, значит, непростой человек — при хорошей должности, со связями или еще чем-то.
Попасть на станцию проблематично, денег тоже не густо, поэтому обслуживали и ремонтировали сами. Во всяком случае среди моих знакомых таких, кто на СТО ездил, не было. Инструкции по эксплуатации в те времена были очень подробными, не то что сейчас, машины проще, поэтому особых трудностей тут не было. Зато гараж — проблема. Это сейчас он никому не нужен, а тогда надо было очередь отстоять, чтобы его построить. Поменять тормозные колодки, прокачать тормоза и так далее — это я прямо во дворе делал. Да, автомобильный инструмент тоже собирался тщательно и долго — дефицит… Поскольку ремонтом занимались самостоятельно, среди автолюбителей были знатоки, у которых всегда можно было спросить совета. Были также умельцы, которые не только себе машины делали, но и другим помогали. "Гаражники" в начальной стадии. Расценки были тогда совсем другими — за пару бутылок можно было договориться сделать то, что сам не можешь.
Воспоминания Дмитрия Железняка (Донецк):
— Еще один забавный момент насчет ремонта в те годы. Криворукие мастера на СТО. Поскольку наши знакомые "подпольные механики" жили в другом городе, да и неудобно мне было каждый раз ездить к папиным друзьям, … Помню однажды в Донецке поехал я на "фирменную СТО — ВАЗ"… 91-й год был по-моему, — советская система снабжения и торговли еще худо-бедно продолжала работать и на СТО нужные запчасти были. Я поехал поремонтировать двигатель своей девятки (после того как погнул клапана в следствие неумелого самостоятельного ремонта, — хотел "помпу" заменить но неправильно поставил после замены зубчатый ремень). С утра заехал, выдали мне "спеца" по виду блин "князь таврический" — такой типа "вас много а я одна"… Наверно он хотел получить "хорошую предоплату" но я ему сказал — отремонтируешь — дам денег и ремонт "закипел"… В смысле как в "замедленной съемке" — подплывала туша мастера, лениво что то там откручивала, многозначительно хмыкала и уплывала часа на два… К вечеру короче я "понял систему" нашел паренька-мастера который "весь в мыле" бегал бегом от одной машины к другой и сказал ему "глянь пожалуйста — я заплачу"… Паренек вначале спросил а где ж "ваш мастер" и кто он?! Я говорю да Славик какой-то… Ааааа… Короче паренек примерно минут за 40 все отремонтировал, я радостно кинул ему в карман денег и больше на "Большое и красивое СТО ВАЗ" не ездил.
Воспоминания Сергея Скворцова:
— Техцентр "Варшавский" был ещё тем клоповником! В 80-х я свою 21013 туда отдал. Крылья сгнившие поменять, кузов покрасить и т.д. Для начала поехал записался. Потом пришла открытка — типа приезжай. Приехал, оставил. Через неделю позвонили — приезжай. Выходит такой жлобина и нисколько не стесняясь остальных клиентов говорит, что если хочешь, чтобы всё как надо было сделано, надо ребятам две сотни накинуть. И это при том, что до этого много статей в центральных газетах было про поборы на Варшавке, и как этих всех вымогателей посадили. Дал, никуда не делся…
Воспоминания Ильдара Садыкова:
В 1990-91 годах я работал на СТО "Москвич" на Волгоградском. Там в это время по гарантии обслуживали новые Москвичи 2141.
Наиболее распространенные дефекты всегда — это передние стойки, вакуумные усилители с ГТЦ, коробочные проблемы с раскрученными болтами-пулями фиксаторами вилок на штоках, просаженные кольца синхронизаторов, ну и прочие подшипники.
Коробка тяжелая, снимать-ставить надо вдвоем, на машинах с уфимскими моторами еще открутить приемную трубу. Даже с небольшим пробегом три волшебные медные гайки могли уже закиснуть и тогда начинались как сейчас говорят танцы с бубнами. Как-то пришлось снимать потом коллектор целиком, чтобы высверливать шпильку и перерезать резьбу в чугунине.
Устанавливать коробку на "Уфе" тоже было сложнее, чем на машинах с ВАЗовским мотором. Один толкает коробку к мотору, а второй, чтобы попасть шлицами первичного вала в диск сцепления, поворачивает полуоси. На "Уфе" стояли шпильки, а на "06-х" моторах — короткие направляющие под болты, которые допускали минимальный перекос.
Иногда текли радиаторы печки, снимать ее было так себе удовольствие. Главное потом так поставить мотор с вентилятором, чтобы не шкрябал лопастями за корпус. кривая конструкция, конечно, была.
Моторы часто грелись из-за неоткалиброванного клапана пробки расширительного бачка, тоже, кстати. странной конструкции. Он был подключен параллельно, хотя на гоночные машины мы всегда использовали жигулевский или такой шарообразный от ауди с большими диаметрами входа/выхода и подключали последовательно, чтобы контур проходил через него.
З/п сдельная получалась 220-240 рублей, за которой слесари иногда не приходили по 2-3 месяца, потому что левых было от 1000 р. ))
Да, очереди, да дефицит гарантийных деталей, да часто общение с владельцем на повышенных. Люди разные тогда ездили на 41-х. )))
Проблема стоек была в грязной сборке (Кинешма, по-моему). Достаточно было стерильно промыть рабочие резервуары с цилиндрами — и стойка ездили много дольше. Несмотря на неудачный клапан сжатия из ПВХ, под который попадал крошечный кусочек стальной стружки, после чего он переставал нормально работать.
Однажды пришла машина с 80 км. пробега — только что из магазина. Стук в задней подвеске. Поднимаю — там нет сайлент-блока продольного рычага балки, а он миллиметров 80 примерно диаметром ))) Просто через проушину вставлен болт ;)
Рядом через подъемник работала бригада "воробьёв" — перекидывали кузова. Если с утра начнут, то к вечеру машина выезжала с новым кузовом. Если кузов 2 или 3 комплектации (типа с новым салоном уже внутри), то вообще до обеда могли все сделать.
Уфимские моторы часто ремонтировали. Перегревы из-за постоянной детонации, или кипели, как я уже писал выше, из-за неидеальной схемы охлаждения
Столовую ту помню хорошо. Готовили на уровне, цены советские. По крайней мере лучше, чем на самом заводе — мы туда иногда высаживались десантом на ночные авралы, если пропустили где-то массовый брак. Помню за ночь поменяли вчетвером 8 или 9 задних балок в цеху испытаний, потому что в балке не было просверлено отверстие и не стоял штифт соединяющий балку с внутренним стабилизатором-торсионом.
Инструмента хорошего на СТО тоже еще не было. Некоторые ключи сами варили. Для клапанной крышки или для съема вакуумника.
Как-то так )))
В память о бывших работниках СТО "Москвич" хочу закончить данный пост добрым стихотворением Юрия Федотова:
Автослесарь с мастерской,
Всё зовёт на свой манер.
Про старинное авто,
Говорит – пенсионер.
Если кто-то подскользнулся,
Значит – лысая резина.
Ну, а если поперхнулся —
Плохо с качеством бензина.
Сильно бёдрами качает –
Для него диагноз прост.
Тут же мастер замечает:
"Не в порядке задний мост".
Иногда такое скажет,
Хочешь – плачь, а хочешь – пой.
Вот таким порой бывает,
Слесарь с автомастерской.
Продолжение следует…
Comments 679
уже в те времена хофманы стояли круто одним словом столица. а щас там хонды ролс-ройсы и немецкие мерсы и ауди. в те времена если сказать что тут будет в 2019 то отправили бы дурку. )))
хорошо что рыночек порешал этот улей коррупции и бракоделов
Стенд на последнем фото, у ЗИЛа — Чехословакия
Ерунда какая-то. Москвичи и Зюзики предлагалось купить в кредит без всяких профкомов. В Москве их можно было купить в кредит в известном магазине в ЮП. Очередь сохранилась только на Жигули. Которые (в отличии от Зюзиков) тоже экспортировались, и их тоже должны были тогда начать продавать в кредит?
Ровно так же, в то же самое время, в кредит начали предлагать приобрести цветные телевизоры (за исключением Рубина т.н. модульных моделей), холодильники (за исключением ЗиЛа). И т.д., очень много чего начало продаваться в кредит.
Про поборы на Волгоградке точно написано, у дяди тогда (в 90-м) был 2141. в нем с новья постоянно что-то подламывалось. И в первый визит станционные мастера долго выносили дяде мозги, стесняясь напрямую запросить калым, может из-за того, что он тогда был при чине МВД. А потом ему кто то подсказал, что надо набросить сверху, и дело пошло)) Впоследствии ему полмашины по гарантии перебрали, за бакшиш разумеется))
Rockanishu
Не всегда. Вот к примеру, я, имея два высших технических, работаю автослесарем уже седьмой год и могу и практически на 100% сказать почему оно всё так происходит.
Во-первых, если директор автосервиса сам когда-то был автослесарем, уважает своих подчинённых, и общается с ними на равных, его команда никогда не будет бухать, особенно на работе, и делать что-то плохо. И отзывы о таком сервисе будут только положительные.
Другое дело, если начальник какой-нибудь манагер с 9-ю классами образования и три года ПТУ, которое перепрофилировано на обучение офисного планктона. Такой будет на работу брать любого кто умеет держать в руках отвертку и ему совершенно не важно, что такой "эксперт" на собеседовании будет доказывать что в ЗМЗ-402 конструктивно нету распредвала (не штамп, а ситуация из жизни). В таком автосервисе сложно будет увидеть нормального ремонтёра, и весь штат как раз и будет представлять собой алко-нарко-православную блевотину…
Во-вторых, многое зависит от профиля автосервиса. Если это дешёвая шаражка для нищебродов на кредитных иномарках и потасканых японках или кореянках, в таком сервисе тоже нормальные адекватные люди это нечастое явление.
"Если это дешёвая шаражка для нищебродов на кредитных иномарках и потасканых японках или кореянках" — считаешь себя лучше других? а мне кажется, ты просто дерьмо-человек, несмотря на твои 2 высших технических, тот самый неудачник, человек-блевотина, ничего в жизни не добившийся, и потому презирающий других людей. Хотя может я и ошибаюсь…
Нуу, прочитав, у меня возникло два вопроса, но всё же задам только один. Где в моих словах прозвучало презрение и высокомерие?
да мне все уже с тобой понятно, блевотина, раз тех, кто ездит на корейцах или японцах, считаешь хуже себя. Чего ты добился сам, с твоими 2мя высшими, неудачник?
Ну как бы тебе сказать…
Своя хата в новостройках, за наличку без мам, пап, наследства от умерших бабушек-миллионерш или тупой ипотеки, в которой живёт половина страны…
Неплохой поджопник, правда та же самая потасканная японка, но рублей 450 стоит. Купил сам, не в кредит и ни у кого не занимал.
Куча советского автохлама на реставрации, половина из которого стоит на учёте. Не считал, но суммарно, примерно за полтыщи коней в год плачу налогов. И не жалуюсь.
Да вот к примеру, сегодня с родителями ездил в сад на ижоде, которая стоит от силы 30 рублей, но жрёт литров 20. Сегодня заправился на 800 р, вчера на 600 утром и к вечеру ещё 300 залил, и с удовольствием езжу, без всяких истерик об (цензура) "обнаглевших гомосеков" у руля, которые опять взвинтили цены на бензин. Мне нравится эта машина, и она отлично выполняет хозработы, и я её буду кормить не взирая на цены.
Это так, парочка фактов обо мне. На предполагаемый вопрос, как это всё профинансировать, отвечу вкратце. Первую трудовую я получил ещё в 17 лет, а сейчас, как бы странно это не звучало, официально работаю в двух местах по двум трудовым. Поскольку в одном из этих мест много свободного времени, пытаюсь его использовать чтобы заработать деньги всеми возможными способами, начиная от сварки столиков на могилу, и заканчивая реставрацией детских педальных машинок.
Хотя, это всё не важно. Самое главное, что я добился того, что клиент этой самой шаражки, которому я пару-тройку раз что-то отремонтировал, подходит к мастеру и говорит чтобы его машину отправили именно ко мне. Или кто-то видит что нормально делаю, но недовольный условиями подходит и говорит, типа давай сделаем то же самое, только не в этой шаражке, а где-нибудь в другом месте, типа арендного гаража или сервиса с подъёмником и всем необходимым инструментом. Интересно, к чему бы это? Наверное в этом самом другом месте у всех синхронно отпуск. Или обед, который затянулся на весь день)) В общем, говорить можно бесконечно, поэтому я пожалуй продолжать не буду, но вопрос всё же повторю.
Где в моих словах прозвучало презрение или высокомерие?
Только развёрнуто, не так, типа "всё с тобой понятно, и бла-бла-бла"…
RuslanNagor
Да не говори. За последние 30 лет, люди очень сильно потупели…Да и сами люди, стали как из песни гуфа, снаружи упаковка, а внутри г…
г они были и при совке — перечитай статью еще раз
Diqorec
Выше пишущим недотепам этого не понять! Зато сейчас они хорошо живут, платят последние копейки за налоги которые чиновники тут же отмывают! Продукты как из песни гуфа ( в нутри говно, с наружи упаковка!)
ну да, жрать было нечего, машину купить только по блату, запчасти только по блату, на сервис только по блату, зато коммунизьм несли в мир. да что там — трусы и то были по блату, когда страна активно клепала танки и ракеты, и бесплатно их отдавала корейцам и египтянам! Классно жили в совке, ничего не скажешь, прям щас слезами зальюсь:))
Max-dfw
На вазе красили финским садолином.
Садолином красили на вазе в определенные годы и определенные партии. И Ярославские эмали применялись на вазе в 2008г. Лично мой авто 2107 2008г.в. БЫЛ ОКРАШЕН (СИНТЕТИЧЕСКОЙ ЭМАЛЬЮ 410 МАГЕЛАН ЯРОСЛАВСКОГО ЗАВОДА) И не маловажный факт! Ярославская эмаль хоть и сложнее была в работе чем садолин (требовалось запекание) НО НЕ МАЛО ВАЖНО ЭМАЛЬ ДЕРЖАЛАСЬ ЛУЧШЕ БЫЛА КРЕПЧЕ И БЛЕСК БЫЛ БОЛЬШЕ И ДОЛГОВЕЧНЕЕ ЧЕМ САДОЛИН.
plotnik432000
Вывод какой? СССР напоминал карточный домик: с виду большой и стоит ничем не хуже.
Но надо было создавать условия для хорошей жизни своих людей, а не нести коммунизьм по всему миру, попутно втихаря отпиливая от этого знамени что-то себе на дачу.
Вот как раз СССР это был откровенный и справедливый стой! А ДЕРЬМОКРАТИЯ ЭТО И ЕСТЬ КАРТОЧНЫЙ ДОМИК!
не фантазируйте, не было при советском строе никакой справедливости…
Да нет дружище. Ты до сих пор пользуешься в большей степени тем что было создано при СССР. Посмотри внимательно вокруг, и если ты человек наблюдательный и умеющий онализировать то поймёшь что нынешний строй злой и делает людей алчными что бы не сказать больше… Больше было человечности и порядочности если тебе эти значения о чем то говорят конечно. И спорить с тобой я не собираюсь. Вот только ответь мне пожалуйста на два вопроса! Первый — Россия это враг или что для нынешней Украины, и где лучше живут люди в России или Украине? Это был первый вопрос. После задам второй…
1. Все материальные блага, объекты и достижения создавал не какой то абстрактный "СССР", а вполне конкретные люди, причем часто очень тяжелым и неоплаченным трудом. И люди сейчас ничуть не более алчные чем были тогда Т.н. рыночная экономика построена на заложенном от природы в каждого человека индивидуализме, а советская пыталась построить общество всеобщей уравниловки. На практике западный капитализм оказался гараздо более эффективным. Не надо о сосветском строе судить по чудесным и добрым фильмам того времени. По факту была все таже коррупция, повальное воровство, ложь, несправедливость… просто в других формах и не было такого обмена информацией как сейчас. Об этом просто не говорили.
Ну это твоё мнение… и на мой взгляд оно не верное… а ват ответа на вопрос я не увидел…
Мне проще. Мое мнение основано на собственном опыте, я в СССР родился, учился, служил в армии, работал и даже сумел поездить по стране… Причем я не считаю что в СССР все абсолютно было плохо, но в целом страна была достаточно бедной и отсталой, просто живущие тогда в ней не знали об этом, т.к. сравнить ни с чем не могли.
Ответ на вопрос я так и не получил… а вот насчёт того что ты жил при этом строе и оказался противником его это говорит о недоработках этого строя (ошибках) и жил ты уже на закате всего. Так что не поймёшь о чем я… удачи… p.s. К стати ты ездишь на машине которую производит Всем вам ненавистная Россия )))
Вы тоже сейчас живете, очевидно при строе, который вам не нравится… видимо тоже система недорабатывает… :)))
Советский строй оказался экономически слабым, потому и развалился. Сама по себе комунистическая идеология и социалистическая экономика не нашли ответа на вопрос создания необходимого количества материальных ресурсов для удовлетворения задекларированных и обещанных благ и обещаний. А лозунги и пропаганда не подтвержденные реальными делами не находили поддержки в общесве. вот страна и развалилась. А езжу я на машине которую производит немецкий концерн, который и получает прибыль… Россия в данном случае используется лишь как источник этой прибыли и поставщик дешевой рабочей силы.
Есть такая хорошая пословица — горе от ума! А вот по поводу того что на мой вопрос даже после трёх напоминаний я так и не получил ответ… это говорит о вас как человеке… вы с вашим строем готовы не то что друга или товарища за деньги или блага предать — вы мать родную продадите… удачи… у меня больше нет желания продолжать общаться с вами…
21KHARKOV
Да нет дружище. Ты до сих пор пользуешься в большей степени тем что было создано при СССР. Посмотри внимательно вокруг, и если ты человек наблюдательный и умеющий онализировать то поймёшь что нынешний строй злой и делает людей алчными что бы не сказать больше… Больше было человечности и порядочности если тебе эти значения о чем то говорят конечно. И спорить с тобой я не собираюсь. Вот только ответь мне пожалуйста на два вопроса! Первый — Россия это враг или что для нынешней Украины, и где лучше живут люди в России или Украине? Это был первый вопрос. После задам второй…
Касательно первой части этого поста. Тогда был более высокий уровень воспитания и образованности (не путать с образованием, хотя и образования тоже). Это я дополнил. Неуместно сравнивать, разные времена, эпохи и т.д.
А вообще, здесь в коментах люди отклонились от темы. А тема СТО в СССР.
Помню как в детстве возили с папой шестерку на сто на Ялынке (Житомиряне знают), это реально была станция где делали все, от ходовой до кузова. Сейчас таких нету, а если и есть то не всем по карману.
Там и сейчас весь комплекс технических работ возможен…
Другое дело, что хороших специалистов не хватает. На больших СТО административная надстройка и затраты очень большие, поэтому за одну и туже работу получают меньше, вот и уходят на мелкие СТО или свой бизнес…
Halford77
Печально конечно уже сколько лет, что марка, которая была достоянием громадной страны и конечно же её столицы, так нещадно загнулась и погибла. Просто безвозвратно ушла целая автомобильная эпоха "Москвича".
Туда ему и дорога. Это не машина, а куча дерьма. В 90х называлась "вечной" машиной. Если купил, то уже не продашь.
Ооочень годная статья, спасибо!
Что-же это за страна то была? А где мы теперь живём?
Автослесарь такии и остался. Порой таких выродков видишь, что поражаешься, а человек ли это. Почему то данная отрасль впитывает в себя всякую нечисть
Просто места надо знать.
И понимать, что на официальных СТО в большинстве случаев работают либо те, кто учится и набирается опыта, либо жулики.
А ремонтироваться надо в небольших частных конторках, которые базируются в основном в гаражных кооперативах, и дорожат репутацией.
Механики там зачастую с высшим образованием, работают на себя, и им нет смысла "обувать" клиента, так как это дороже выйдет в самой ближайшей перспективе.
Что смысла нет, им положить . Работают там всякие алкаши. С вышкой нормальный человек не будет в грязной норе ковырять всякий хлам
Не согласен. У меня есть друг турбинист на атомной станции, а по вечерам в гараже делает движки и расписано у него уже на год вперед. Первоклассный мастер. Согласен, что все таки большенство алкашей…но есть нормальные.
Сами понимаете, это случайность и исключение. Мало кто, имея престижную и умную работу инженером, будет халтурить по гаражам
Так ведь нет гарантии, что тебя не турнут с этой престижной и умной работы, а если такое случится и ты ничего больше не умеешь делать то куда ты пойдешь?
Пойду куда нибудь. Это другая история совсем.
Nickolay-1
Какую страну потеряли (с)
*sarcasm*
Зато любой мужчина того поколения умел совладать с любой техникой. А это не лишнее и сейчас.
Мне возразят: сейчас есть полноценный сервис, только башляй.
Это да, но ездуна, не понимающего, как работает автомобиль, в этом сервисе хорошо поимеют на бабки.
Так и тогда за нормальный гонорар можно было ремонтироваться без проблем.
В принципе и сейчас любой мужчина может совладать с техникой ТЕХ ГОДОВ.
Если только у него есть две руки и время. Ибо рабочий день с 8.00 до 17.00 канул в лету вместе с совком.
Кстати, про рабочий день.
Азиатский дракон, Ю.Корея: “В Южной Корее рабочую неделю сократят с 68 до 52 часов”
www.google.com.ua/amp/s/m…-stimulyacii-rozhdaemosti
Кокой размах…
Много ли частных владельцев автомобилей учитывают амортизацию в учёте расходов на автомобиль? Это и неудивительно. Амортизация – для бухгалтерии. К частному владельцу это абсолютно ни какого отношения не имеет. У частника, вместо амортизации, продажная цена на подержанный автомобиль.
При этом, по расчётам журнала «За рулём» амортизация сопоставима с расходами на топливо. Но даже в этом случае не всё ясно. Дело в том, что ресурс автомобиля ВАЗ-2101, по расчётам завода-изготовителя, составлял 150000 км пробега и/или 10 лет эксплуатации. Что «бьётся» со взятым журналом «За рулём» среднегодовом пробеге (15000 км). Но не «бьётся» с амортизацией на 100 км. Потому, что в этом случае цена на автомобиль ВАЗ-2101 должна была быть 2970 руб. Да и вообще, амортизацию «в топку», т.к. частное владение… Значит, из расходов минус 1,98 руб. на 100 км пробега.
Почему расходы на «гараж-стоянку» отнесены к пробегу на 100 км? Не понятно. В наше-то время стоянка, в подавляющем большинстве случаев, бесплатная, а уж в СССР… Т.е., минус ещё 27,1 коп.
Что остаётся? 626,4 коп/100 км, «превращаются» в 401,3 коп/100 км. А это минус 36% из расходов. Теперь посмотрим, что получится. 15000км в год, разделить на 12 месяцев и получим 1250 км в месяц. Получаем 50 руб. 16 коп. в месяц (это на всё) или 16% от среднего дохода семьи. А если учесть, что продажная цена на подержанный автомобиль ВАЗ-2101 снижалась не так, как сейчас (имеется ввиду на современные автомобили), то после продажи можно было ещё и «отбить» часть потраченных денег.
А сколько процентов от месячного дохода семьи тратите вы сегодня? А если учесть процент по кредиту, продажную стоимость?..
Прочитал каждое слово, спасибо за статью, единственное что не понял это почему 780 часов это полгода
Вроде как чуть больше месяца выходит
Да, 32.5
Супер!"
Кто этот контингент людей, которые чинили свои авто на подобных станциях ? Большинство чинило свои машины по гаражным мастерам или сами .В основном это были блатные или лохи, по типу которые и сейчас к офицалам обращаются .
Артисты, художники, ученые и прочая интеллигенция! Ну ни как не лохи!
Я имел ввиду лохи в устройстве автомобиля, которым можно карбюратор продать вместо замены игольчатого клапана .
Comment deleted
Коль по существу вы ничего не написали — значит я прав оказался.
Comment deleted
А с чего вы взяли что он развалился? Юридически он еще есть.
А что до тазов до маскарадов, вы обсуждаете эти авто находясь в 2018.
Хотите я вам продемонстрирую одну маленькую деталь, касающуюся мощи СССР.
Заходим на сайт вашего центробанка и на удивление вам находим там курсы советсвого рубля на сегодняшний день.
www.cbr.ru/currency_base/…nth=02&C_year=2018&mode=1
Потом откройте курс вашего РФ рубля и плачьте дальше в тряпочку.
al08
У меня удостоверение на льготы еще СССРовское…
Я вам больше скажу, даже валюта существует )) И можно курс посмотреть
www.cbr.ru/currency_base/…nth=02&C_year=2018&mode=1
Сайт центробанка РФ,
Даже рекомендую оценить силу советского рубля на сегодня.
Comment deleted
А марк хорош))
снова убеждаюсь, что совок не мог существовать долго, продавать машины без сервисных центров?!для галочки сделали несколько штук, блат, связи, взятки
scorpiyon
Вы даёте не информацию, а готовую оценку, это пардон совершенно разные вещи.
ВЫ бы хоть представились, для нормального диалога.
Ну давайте попробуем. Меня зовут Александр Сергеевич, а вас?
Мои данные указаны в профиле, я их не скрываю.
Вам какие ещё данные нужны? А самое интересное зачем? Если бы мы с вами тет-а-тет общались, тогда ещё может быть. А так в вашем профиле, как и в любом другом может быть указано ВСЁ, что душе угодно. Таких профилей море.
Comment deleted
Ну что ж плясать или нет это ваше дело и говорит это об уровне вашей культуры. А по поводу всего остального вы несёте откровенную чушь. Стране стало не до Дальнего востока и там появились яппы как раз в результате распада страны, а не при СССР. Вы вообще в СССР жили? Вроде указанные 44 года обязывают это знать. А по поводу лесоповала и гимнов. Так вы наверное были постоянным клиентом колонии строгого режима. Потому как все нормальные люди в СССР занимались другими делами. Так что вы определитесь, либо вы не с Сахалина, либо зек со стажем на Сахалине. Ничего личного — выводы сделаны исходя из ваших слов и знания объективной реальности СССР. Желаю удачи, чтоб вам в жизни полегчало.
scorpiyon
И где тут у вас повод для гордости. То о чём вы пишете — это распад страны, к машинам и сервису отношения не имеет.
Странно :(… Я думал, что автомобили имеют самое непосредственное отношение к стране, авто-сервисам и поводам для гордости ;)!
Видимо, ошибся -> ну, звиняйтЭ, вельможнЭ пановЭ :)!
ВСЕХ БЛАГ !
P.S. : и да, кстати — лично я горжусь, что довелось поюзать "Японки" на Сахалине и не начинать свою жизнь с уродских "ЖЫЫЫГулей", А-ХА-ХААА !
Прочитал внимательно ваше произведение, разобрал. И понял, что вы либо не внимательно (либо не всё) читали написанное мной, либо просто не понимаете. Я вам написал, что вы гордитесь, тем что наша Родина развалилась. Потому что всё это дерьмо стало возможно только в результате распада. Вы подумайте — может вам при таком мышлении в Японию махнуть (партбилет либо комсомольский сейчас никто не отберёт). Читайте внимательно и вдумчиво, тогда проще будет с людьми общаться.
Какое похерили предприятие там даже цветом металлик машины окрашивали.Видно какая была СТРАНА о людях думали
Интересно, как пункт 1 уживается с 2,3,4 ?:)
Нормальная работа, но почему именно там такой сброд? Я даже на стройке когда работал, такого там не видел. Наверное оттого что все это сплошь нелегальное шараж гараж и выплаты сразу. Зачастую о работнике ничего и неизвестно, кроме мобильног о телефона. Удивительно, что что в такой форме бизнес еще существует. Ларьки вон давно посносили таксистов-бомбил тоже и так далее
Вот как раз пункт 1. уживётся с чем и кем угодно ибо не грешить не каешься попу деньгу не носишь, а это плохо !
scorpiyon
Чем замена крестовины сложнее замены шруса, расскажите камне не образованному?
Серьёзные автопроизводители вообще не подразумевают замену крестовин в своих карданах (сборочная единица-кардан- считается не ремонтопригодной). Потому что, после замены крестовины, карданный вал трансмиссии положено балансировать на специальных станках (которых нет в большинстве сервисов) (в большинстве сервисов, об этом даже и не догадываются))). Замена крестовины кардана "на коленке" — это колхоз.
Кроме того, замена крестовины всяко сложнее технологически: ШРУС обычно меняется целиком (снимается с вала старый и насаживается новый), а крестовину нужно устанавливать по частям (крест и четыре чашки удаляются и устанаваливаются последовательно).
Мы не о автопроизводителях, мы о сложности. Я менял шрусы и менял крестовины, затраченное время отличается не сильно (крестовину даже быстрее). А если крестовины нормально шприцевать, то ходить они будут дольше шруса.
scorpiyon
Эх образованный вы наш, что вы заканчивали интересно. Судя по вашим выкладкам заканчивали вы не так давно и что-то экономическое. Потому что экономистов сейчас так и учат, и как вы рассуждаете в рамках этой не доразвитой системы. Потому что в противном случае диплом ваш бесполезен и время на учёбу вы потратили зря. А ту информацию, которую можно почерпнуть из самого "секретного" ролика я знал ещё в школе. И побольше, чем вам в любой передаче расскажут.
В 1992 году закончил Автофак ТолПи (инженер-механик).
Экономика ("экономика промышленного предприятия" или что то в этом роде) — это один из обязательных предметов, который изучали тогда будущие инженеры. Но я не специалист в экономике — то что я вам говорю это элементарные знания, которые должны быть у любого гражданина.
То что вы говорите про экономику — это для общего употребления и к реальной экономике отношения не имеет. Кстати ваши рассуждения показывают, либо то что вы плохо учились, либо вас уже плохо учили (что вероятнее, во всеобщем бардаке).
Я то изучал социалистическую экономику (вы могли догадаться по дате окончания ВУЗа, если бы были умнее))).
А что конкретно вы можете противопоставить моим перлам?
Видимо я умнее или память у меня лучше. Я помню как пилились программы на ходу, каждый день. И также помню, что в союзе изучали все виды экономических теорий, также как и антикризисное управление. Таким образом мы возвращаемся к предыдущему вопросу, либо вас плохо учили, либо вы плохо учились.
scorpiyon
В 2008 году все ценные специалисты были капиталистами прокинуты минимум в два раза по зарплате, хотя никаких экономических предпосылок не было. Купить квартиру может, а ЗАРАБОТАТЬ нет почувствуйте разницу. А коммунизм был гораздо более жизнеспособен, чем то во что нас окунулись наши либерасты, именно по этому западный мир по следам СССР вводил всё новые социальные льготы и укорачивал рабочий день, вводил пенсионную систему и снижал цены. Вот только в 1973 и в 1991 был на грани краха, а СССР нет. В первом случае их спас Китай, а во втором предательство горбатым своей страны. Сейчас они опять на грани, поэтому и жмут нас с Китаем.
Сейчас заработать на квартиру не сложнее, чем в СССР было заработать на автомобиль. Сейчас даже в некоторых Российских областных центрах можно купить квартиру от 1млн рублей (в Краснодаре например).
Коммунизм так и не смогли построить ни разу в истории (как же вы говорите что он был жизнеспособен?))) Напоминаю вам, что СССР развалился как раз таки в 1991 году.
Вы говорите о ПОКУПКЕ, а не о заработке, что ж вы элементарных вещей понять не можете. СССР развалился в 1992, когда был спущен флаг СССР с кремлёвского дворца съездов.
scorpiyon
В статье нет ни одного факта, а только слухи, как в западной прессе сейчас. (Баба маня, сказала тёте моте, что 31 февраля в деревне гадюкино было плюс 30 по Цельсию).
Ну вы то, я так понимаю, не жили в то время. Вы только фантазируете себе ту жизнь. Поэтому не имеете права оспаривать показания свидетелей тех событий. Мои например наблюдения за теми событиями полностью совпадают с тем что написано в статье.
scorpiyon
Иииии. В отличие от вас Ленин знал, что писал. Да и социализм у нас в стране строил Сталин, а Ленин просто не дал Троцкому страну распилить так, как его спонсоры хотели. В России может быть какой угодно политический строй, а враги останутся те же и действовать против нас будут также. Снимите розовые очки.
Наивная брехня. В СССР были одни враги (партийная номенклатура), потом появились другие враги (преступные олигархи), сейчас третьи враги (коррумпированные чиновники).
Ваша "теория" трещит по швам.
Покажите мне эти швы, по которым трещит история, которую вы не хотите знать. Кроме вашего личного мнения конечно. То что вы не хотите открывать глаза — я уже понял.
scorpiyon
Мебель была Московская, Майкопская (и почти в каждом городе была мебельная фабрика) и мебель была очень достойного качества и дизайна. Электроника и бытовая техника работает до сих пор, вся. Мне интересно вы в СССР жили вообще или по статьям в интернете всё изучаете. Передовые заводы — это не автосборочные предприятия, а те на которых есть автомобильная наука и это были зил и АЗЛК, которые первыми и завалили после развала. Без них КамАЗ и ваз из себя ничего не представляют. Станкостроительные заводы стоят по всей стране, но это не значит, что наши станки плохие — это политика. А те заводы, что работают, поставляют свои "плохие" станки а Германию и Италию.
В 1991 году мне было 23 года. А вы сколько прожили в СССР?
Мебель в СССР была отвратительная, все мечтали тогда купить импортную стенку или спальню. Советскую мебель хапали тогда только потому, что был страшный дефицит (даже советской мебели не хватало). Но импортная мебель была гораздо предпочтительнее.
Электроника и прочая бытовая техника была в СССР гораздо хуже импортной, к тому же она всегда отставала по своим свойствам. Спросите у старших: что они бы предпочли тогда купить — какой то советский магнитофон или Сони, Панасоник, Шарп или Грюндик?..
Самые крутые и современные НТЦ были именно у ВАЗа и КАМАЗА. Поэтому и НИОКР там были самые передовые в стране. Если вы не в курсе, то хотя бы посмотрите на успехи этих производителей в мировом автоспорте или на экспорт их автомобилей на мировой рынок.
Глупо настаивать на том, что хороший конкурентный производитель (станков например) умирает на рынке, будучи лучшим в мире. Скорее наоборот — умирает худший. Ваша "теория заговора" против нашего станкостроения не убедительна.
Это не моя теория заговора — это знание истории, а если вы этого не хотите видеть, то это означает, что ваш мир умрёт. И врядли вам это понравится, как наверняка не понравилось большинству результаты февральской революции и предательства горбатого. Хотя может я не прав и вы из числа тех кто плясал на развалинах великой страны, делал баррикады и стрелял в милиционеров и солдат? В 91 мне было 10 лет (я 81-го) и я точно помню, когда я видел ублюдков передающих свою страну, как руки тянулись к гашетке пулемёта, а большинство взрослых просто смотрели как уничтожают их страну. Вы может быть оправдывает и гибель миллионов граждан СССР, по итогам развала (тут даже в архивы лезть не надо, арифметика вам поможет). Насчёт мебели не врите я собирал разную мебель, и пользовался разной (родственников много). И не увидел никакого радикально лучшего качества или дизайна в импортной мебели. Насчёт электроники также были и импортные вещи и отечественные, отечественные работают до сих пор, а отличия в эксплуатационных характеристиках и вовсе нет (если мы берём период до 89 года конечно, а не после). Так что ваши утверждения плавают от клише, до откровенного вранья. Не было никаких великих разработок на вазе, на АЗЛК были и поэтому его зарезали, также как и зил. Эти заводы в отличие от ваза и КАМАЗа могли не только производить, но и СОЗДАВАТЬ новое.
Eckat
Там уже и музей Москвича развалили(((((((((((
Вероятно пока заказчик развала легендарного завода жив завод восстанавливать не выгодно. А тем временем "труп" расклёвывают импортные падальщики и им подобные…
Его уже давно расклевали((((((((, но самое обидное-гибель музея, тут была запись про то, как человек спас оригинальные рукописные ноты песни "Не зря тебя назвали Москвичом" с автографом автора, ибо в тот момент он присутствовал при развале музея, и потом он наткнулся на Авито на объявления, в которых продавали разработки, которые были экспонатами
Это не люди… Это нелюди… И мы среди них живём… Грустно осознавать…
Вот вот
scorpiyon
Зайдите с улицы и купите просто Феррари без ла. Отпишитесь мне в понедельник о результате, а то вдруг у них там выходные.
Лично деньги передадите?
Зачем вам деньги. Вы сказали можно зайти с улицы и купить — зайдите и купите. Я вас даже не тороплю, до понедельника подождём все результата.
Я для вас открою страшную тайну — вещи покупаются именно за деньги. Вот зачем они нужны. Или у советского человека какой то другой, советский смысл у слова "купить"?
Вы не поняли, зачем вам МОИ ДЕНЬГИ, ваше утверждение, вам и исполнять.
Именно потому что ВАМ нужны доказательства, а не мне. На каждый чих не на здравствуешься))
Как всегда всё легко предскпзуемо. Мне не нужны никакие доказательства, просто надоела такая, как у вас пустая болтовня. И все ваши ответы показывают, что правды в ваших словах ноль целых хрен десятых. Так что на будущее — не занимайтесь пустобрёхством.
Только советский дебилизм непредсказуем))
Так что на будущее — научитесь читать. И не путайте личную возможность и принципиальную возможность.
Ну тогда если про принципиальную возможность, то и в СССР также можно было купить и Феррари и ломбарджини. Так что хватит тут пень нам сладкоголосые песни. В союзе дебилизма было минимум в сравнении с западными странами.
Сколько людей воспользовались этой возможностью в советском союзе? И сколько дилеров Феррари и Ламборгини было в Советском союзе?
Какая разница — принципиальная возможность же была. Вы же не уделяете внимание её реализации, почему я должен. Причём я бы сказал, что в СССР — это было даже более реально. А вот не делалось это, потому что мышление было более рациональным чем сейчас. Хотя я и сейчас считаю эти машины бесполезными игрушками.
Так сколько советских людей купило феррари, если в ссср это было более реально? Ах да, все же рациональные были как на подбор, из одной советской пробирки))) Все игрушки бесполезны, на то они и игрушки. А под принципиальной возможностью вы прекрасно понимаете что я имею ввиду. Именно возможность зайти к дилеру, купить там машину (о ужас, за деньги!) и потом ее у дилера обслуживать. Купить в ссср и купить в италии, а потом привезти в ссср — это разные вещи. Но советскому человеку проще косить под дурачка… или само так получается?
Это вы косите под дурачка, я прекрасно знаю что такое принципиальная возможность, в отличие от вас. Так вот в СССР она была даже на большем уровне чем сейчас, хоть и дилеров не было, а сейчас дилеры в Москве и Ленинграде есть, а принципиальная возможность стала меньше. А для больше части страны, она отсутствует даже в принципе.
Ага. Именно появившиеся дилеры и стали мешать))) Кстати, вы не увиливайте от вопроса о точных цифрах. Сколько людей купило феррари в СССР?
Я разве где-то сказал про цифры, нет просто вы не понимаете элементарных вещей, ну да Бог с вами. Вы оперирует понятиями значения которых не понимаете в принципе. Как теорию изучите, так пишите — пообщаемся, хотя если вы изучите, вы и сами всё поймёте. Удачи, помните: знание — сила.
Напишите пожалуйста, какие понятия я должен выучить для беседы с вами. Какие именно элементарные вещи я пропустил. А вот с конкретными цифрами именно у советских проблема))
Учите историю, вам полезно. А разговор о цифрах не шёл, разговор шёл о "принципиальной возможности". Кстати уже четверг, сколько Феррари вы купили, использовав ВАШУ ПРИНЦИПИАЛЬНУЮ возможность?
Ну как всегда советские люди конкретных цифр боятся как огня)) Даже не указал историю чего надо учить))
А история тут такая… В 2016 было продано 32 машины по данным Автостата. Но у тебя, советский дурачок, мышление такое — если ты не можешь, значит никто не может.
А историю надо учить. Причем прямо мировую, начиная с Древнего Египта. Тогда может быть поймешь, что все люди разные, и советский дурачок не есть мера всех вещей.
И еще — ты так наивно "приказал" мне купить машину и еще отчитаться лично тебе о покупке)) Так вот — приказывалка у тебя еще не выросла.
На этом все.
Sapienti sat (перевод и смысл этого выражения сам посмотришь в словаре).
Вы молодой человек мало воспитаны, ещё менее образованы. Интересно, живя в России историю какой страны, как вы думаете вам надо знать. Прощевайте друг мой.
Видите ли, чтобы оценить образование другого человека, нужно самому быть образованным. А это не про вас.
И я вам в друзья не записывался. Давайте без милых советских похлопываний по плечу.
Прощайте.
Вижу, вижу. Только вы опять путаете: уровень образованности с дипломом. Цвет диплома вашего я возможно и не скажу (хотя скорее всего синий), вуз тоже вряд ли (хотя скорее всего что-то около экономическое). А вот уровень образованности виден прекрасно по вашим тезисам и умению мыслить (у вас в голове всё пепепутано).
scorpiyon
Какая разница — принципиальная возможность же была. Вы же не уделяете внимание её реализации, почему я должен. Причём я бы сказал, что в СССР — это было даже более реально. А вот не делалось это, потому что мышление было более рациональным чем сейчас. Хотя я и сейчас считаю эти машины бесполезными игрушками.
Да уж, Вы хоть понимаете о чем говорите, или это так-лишь бы что написать? Это у кого были такие зарплаты?
Зарплаты для чего, для покупки Феррари? Так я вас расстрою, в те времена эти машины стоили намного дешевле чем сейчас, а доходы у людей были выше. Никакой прикладной ценности у данных машин не было тогда, нет и сейчас.
scorpiyon
Ну тогда если про принципиальную возможность, то и в СССР также можно было купить и Феррари и ломбарджини. Так что хватит тут пень нам сладкоголосые песни. В союзе дебилизма было минимум в сравнении с западными странами.
Да лан в СССР можно было купить спокойно Феррари? А как же соседи стук стук…))
Пока соседи стук стук (кстати плохие соседи, вашу квартиру хотят наверное), там ещё на этапе покупки компетентные органы всё будут знать.
Таки получается феррари и СССР были не совместимы. Отсель гражданин СССР НЕ МОГ КУПИТЬ ФЕРРАРИ)))
Насчёт совместимости соглашусь, не рациональная машина — такие не любили. Насчёт возможности вы не правы (тем более любимой вами принципиальной возможности, тут простор вообще огромен), просто не знаете объективной реальности.
И какая она объективная реальность?))