Перегазовка. Как и зачем?

Всё правильно. Не нужно забивать голову мусором, нужно просто купить шкоду на роботе и обмануть систему, верно?

Вы нихрена не в курсе просто.
Переключение вниз с двойным выжимом с перегазовкой во-первых обязательная штука в спорте, во-вторых в повседневе это очень комфортно, ибо позволяет незаметно без малейшего утыкания переключаться.
Сам давно так езжу и всем советую.

мне будешь рассказывать ? Я учился ездить на автомобиле с несинхронизированной кпп, где эти процедуры необходимость в априоре

А к чему ты вообще это? Ты америку открыть решил или выразиться об неактуальности этих действий ныне?

кто такая "априора"?)

Инверсивная Приора

А можно было просто перегазовывать)

Проще и быстрее топнуть газ

Москвич ушёл от не синхронизиоранных 1-2 передач в 60 прошлого века а Ниссан практически до сих пор клепает. Сомневаюсь.

Сам в шоке, на ваз 2104 все было на гольфе вроде тоже были синхронизаторы. А тут вот такое

Они просто стёрлись в хлам и не выполняет свою функцию.

Я и на своей так ездил когда машину от электрика забирал, почему то главному пистец пришел, сначала очканул, а она как по маслу едет, даже без пинков всяких как с сцеплением порой бывает когда затупишь:)) опять же помогло знание как устроены синхронизаторы, это и дало понимание как без сцепы можно спокойно ездить! Только с первой сложности…

И не только на газонах.)))главное ловить газом момент переключения

Просто на газонах нет синхронов

Не знаю как Вы.я на любой машине с механикой уеду далеко без сцепления.заведусь на первой чтоб не рвать коробку.а дальше дело техники. С Москвы на тайоте рав4 приезжал без сцепления однажды.обломилась трубка около цилиндра.перегнул ее и в путь

Молодец. Я бы тоже смог, уже больше миллиона точно откатал

А зачем гадать.завтра попробуй.пробывать проще когда сцепление работает.в момент торможения нога автоматом сцепление выжмет.хуже когда нет.а жмешь

Скидываю в нейтраль постоянно без сцепы, для переключения нужна практика все таки.

Чтобы переключать на "соответсвующих" оборотах синхры в принципе не нужны.

С ними легче)

Я на 41 Мерзквиче так делал перед продажей )))

Вот как раз наоборот.

Все в автошколу.

У меня даже супруга с перегазовками ездит. Я когда автоматную машину купил она сказала что это шляпа… Пришлось плиту от Бэтмена ставить и мотор 2.5)

Когда делать не чего коты … лижут

🤔

🤣

У меня все на автомате перегазовывается и торможу я левой ногой не снимая ногу с газа)

Все верно

А вы сами так умеете?

Учусь

Читал такую, где-то лежит на стелаже.

Её на просто читать, ее надо отработать ☝
Теория без практики — бесполезный груз

Тогда у меня авто не было и прав, мне только 16 было. А когда авто появилось, ВАЗ 2105, многое на ней повторять жалко было. Использовал только управляемые заносы.

15 лет назад у меня был ВАЗ21074 на котором практиковал почти все из этой книги. Кроме торможения мягкими частями кузова.

Пробег 300 тысяч, с пятой включаю любую передачу, только как это влияет на то что бы не развалить коробку когда ты с пятой вкл вторую и отпустишь сцепление?

Что влияет?

То, что любая передача включается? Ни как. Я к тому, что все эти перегазовки, двойные выжимы пережиток прошлого, они нужны только на ГАЗ 53, или тем у кого синхронизаторам жопа.

То есть переключаясь с 4 на 2 ты газу не добавишь?

Да как не добавлю? Я ж не идиот, я его в пол вдавлю. Я просто не заморачиваясь легко переключусь без перегазовки. Суть то этой некростатьи в другом.

Ну хз, изначально статья о перегазовке, следовательно для того что бы правильно переключаться а не для ЗИЛа без синхронов, хотя и к нему отсылки

Перегазовка, это не увеличение оборотов когда переключился на пониженную.

О как, а что это интересно

Это когда повышаешь обороты при переключении на нейтралке, или с выжатым сцеплением. Гоу Гугл.

Фейспалм* ладно понял

Надо просто им оборвать трос сцепления, ежели таковой имеется, и благословить на практические занятия)))))

это тупой копипаст

А как приводная ось связвна с этим? Ну на заднем зимой если с 5 на 4 переключить и резко кинуть сцепу, может зад уйти, а на переднем приводе, можно морду потерять. Газануть поможет и там и там

Это полезный навык, продлевающий жизнь трансмиссии, и позволяющий при торможении двигателем на покрытии с низким коэффициентом сцепления не сорвать ведущую ось в пробуксовку, тем самым потеряв устойчивость.
P.S.: очень двойной выжим с перегазовкой помог на первой моей машине — четвёртая передача иначе не втыкалась.
P.P.S.: существа, которые полезные навыки именуют пережитками прошлого — это вас я наблюдаю каждую зиму в навороченных авто в кюветах? Даже если машина что-то делает за вас, надо понимать как это работает, физику процесса. Тогда и не улетите из-за изнасилованной лихой ездой системы стабилизации и АБС.

Это что за вопль, переходящий на личности? О каком продлении жизни МКПП Вы говорите? Надежные МКПП с синхронизаторами вроде научились производить. Или вам нужен ресурс КПП 1000000км? Последний Ваш абзац ставит под сомнению Вашу адекватность в целом и понимание принципа работы электронных ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ систем. Они не заменяют участие водителя в управлении, они способны до определенного момента сгладить ошибки водителя.

Они-то не заменяют. Только вот об этом мало кто даже подозревает.

Но почему-то Вы смели всё в кучу, и двойной выжим и стабилизацию, и адресовали это мне?!

В кучу не сметал. Адресовал далеко не только вам. Если потрудитесь ознакомиться с комментариями, товарищи, считающие навыки переключения с перегазовкой и двойным выжимом, диким анахронизмом, пригодным только для ЗиЛ-130, составляют, пожалуй, половину. Почему адресовал и вам, в том числе — потому что отказ от получения нужных, полезных навыков (тем более в пренебрежительной форме), суть отказ от понимания принципов функционирования узла, или механизма. Отсюда проистекает не осмысленное управление автомобилем, а глупое потребление продукта, приводящее (закономерно) в кювет. Если вы человек думающий, понимающий, но просто слегка сноб — простите, что чесанул под одну гребёнку. Не со зла, исключительно по вспыльчивости и несдержанности.

Я обучался в правильной действительно гос.автошколе на ВАЗ 2105, ЗИЛ 130 и автобусе ЛИАЗ. Мотоцикл правда достался на сдаче экзаменов ямаха ybr. До автошколы азам вождения меня обучал дед на 2106 и отец на 2107 и 2109. Сам я владел отечественными автомобилями. Владел Форд Фокус 1, в котором включить заднюю передачу без двойного выжима была иногда невозможно. В части понимания конструктива и физики… я думаю 5,5 лет обучения в ВУЗе по специальности автомобиле и тракторостроение достаточно что-бы понять «физику процесса». Учили нас большему, не понимать, а уметь проектировать, усовершенствовать и изобреталась новые узлы. Я остаюсь при своём. Двойной выжим — пережиток прошлого!

Какие механизмы внутри ручной коробки передач? Нет там ничего

Я что написал во всех КПП, как у вас, и у мнгоих? "современных спортивных коробках" это читали.

Почитайте про формульные коробки, дтм, раллийные, кулачковые, современные. В настоящем не тратится время на синхронизацию скорости вращения валов с шестернями синхронизатором, это слишком долго. Специальные электродвигатели доворачивают валы и шестерни, до нужной скорости, в момент переключений.

Ну садись на свой DTM и кати дальше

А вы вообще кому отвечаете, и на какой вопрос? Не видели коробок, ваши проблемы. Они стоят не мало, поэтому можно использовать перегазовку, потренировавшись. Скидывая на торможении 3-4 передачи. Об этом я и написал.
Так то вас, как знатока коробок, никто и не спрашивал…

Ксюша насмотрелась Путина

ХЗ, что там Ксюша умеет в свои 20 лет… Но у меня к 20 годам получалось, делать перегазовки "шведой" на торможении. И сразу стал отмечать, что на некоторых авто, это не удобно делать — как то педали "не близко стоят", то ли высоко они. Кароч бывает неудобно расположены…

У матиза вообще боюсь отломить

Большая часть страны ездит на таких коробках, которые не выдержат таких шуток))

На акпп это всё не нужно.

Стоя @лять апплодирую!

я так на трассе вместо 5-ой 3-ю врубил, я думал что мне весь ряд который сзади меня шел, в меня войдет, жопа выше морды поднялась …

и спеца после таких пинков на запчасти разбирается не говоря уже о валах карабаса)) сам через нейтраль перегазовываюся ))) и закралась у меня мысль крамольная…как бы себе коробас от формулы вкорячить…

Я присоединяюсь к аплодисментам! Бешено и люто плюсую! А пережитками и бредом это называют ездюки, которые, зачастую, даже и не учились ездить на механике, потому что сло-о-ожно!))) Ездят себе с правами только на автомат)))

Попробуйте на 100 км/ч включить первую. А потом пишите. А если взять крепкую механику от Субару или Тойоты, то и на 30 км/ч первую неподоткнуть, без перегазовки с двойным выжимом.

Стесняюсь спросить — нафига на 100км/ч включать первую?,
Задн. гораздо интереснее.

На спортивной машинке 80-140. Как раз район 1-2 передачи.
Вы же пишите, что любую. Сначала попробуйте

И в чем проблема? На исправной коробке можно воткнуть после любой любую. Другое дело, что если на движущейся машине после 5 воткнуть первую И ОТПУСТИТЬ сцепу — коробке прилетит не слабо.

Можно ездить как тупая баба. Вопрос, зачем тебе тогда механика

В том и дело что не включить. Сначала попробуй, потом пиши?

попробовал — все включилось.
Свою коробку отремонтируй, потом пиши

Что сказать…
Едешь на 5 передаче 40 км/ч
Включаешь первую… Поздравляю. Ура

Речь идёт о спортивных приемах езды…
На гражданских авто в этом случае, обороты не падают ниже 4000-4500

На спортивном, атмосфернике, не выходят из 5500-7000

-Бабка спорит с велосипедистом…
-До отсечки крутили ваш авто?
-У вас вообще механика?
-400 лошадей управляли на заднем приводе?
-полицейский разворот легко делаете?
-у вас ручник работает? На 120 км в час, хоть раз использовали?
-упражнение гараж, змейка с первого раза, получается? Ж)))))

😂😂😂😂😂

Вот жеж интересно, зачем это делать? 😂еду я на 5, перед поворотом торможу, втыкаю 3, прохожу поворот, выхожу переключая на 4. Где должен быть хруст?

Что мне вам сказать. Есть спортивные приемы езды, когда на торможении скидывается 2-3 передачи (не отпуская тормоз. При этом обороты не должны упасть ниже 4-4.5 тыс. Тогда у вас всегда будет тяга на выходе и буст. Важно сорвать полный привод в букс, т.к. направляли авто мимо апекса, с расчетом на легкий занос, когда только переднее внутреннее колесо заезжает на обочину.

Можете попробовать все это на льду на треке. Увидите сколько нужно трудов и в чем разница.

2-3 передачи в смылсе с 5 на 2?

Нет, в смысле :

Тормозим, и одновременно меняем передачи (не отпуская тормоз)
5-4, 4-3, 3-2 и на передаче, качнувшись (если п-п),
что бы вызвать занос. И тут же гАзим, бочком, бочком.

Сцепление при спортивной ейзде нажимается на минимальное время. Т.е. всегда "отпущено" что бы не терять связь с покрытием

Совершенно верно! приемчик называется торможение двигателем…очень замечательно применять на перевалах, серпантинах, в общем горных дорогах…))

Это к чему?..

Как к чему? Тупые инженеры придумывают всякие АБС, ЕСП и прочее, типа регуляторов напряжения, автоматов опережения зажигания, алгоритмы для мозгов впрыска…
Но все равно есть люди, которые убеждены, что все это чушь и надо не плодами прогресса пользоваться, а на чуйку двойными выжимами тормозить.
Вот я и предлагаю для таких, если тормозит — то двойной выжим. А если разгоняешься — крути вручную опережение зажигания…
Все довольны.

Я не понимаю на какой из моих комментариев вы ответили… Про КПП с 90ых?

Шумахер, на пике своей карьеры, когда ещё на бенетоне ездил, использовал обычную механику с ручкой.

С одной стороны прогресс и помощники (для баб). С другой, умения опыт, отсюда и кайф.

Прям с ручкой. Прям в полу справа была дыра и из нее торчала ручка…

Тормоз. Во первых, ручная коробка никак не изменилась со времен жигулей. Во вторых, это тебе не надо

и что, на Ф1 прям коробка от Жигуля? Ты смотри…
и да, ты прав, нафига мне коробка от жиги?

На современной дорожной машине ручная коробка устроена ровно как жигулевская. На формуле 1 только ты по городу катаешь. Коробка от жиги великолепно работает, но только для тех, кто любит водить, а не возить свою жопу

Прям один в один жигулевская? Во дела…

Видать у меня тоже такая стоит 🙄

Инженеры, как раз, не тупые. Они разрабатывают умные вещи для тупых. Которым лень учиться. Даже задуматься лень. Которые попробовав системы стабилизации, АБС, противопробуксовки и т.д., вдруг решают, что держат провидение за яйца. Не понимая, даже приблизительно, как и почему это работает, какие силы воздействуют на авто. Поэтому каждую зиму мы видим, как водители Жигулей медленно и печально, не выпендриваясь ездят из пункта А в пункт Б, а водители крутых, навороченных умных авто, загнав в угол электронику своими обезъяньими выходками, причитают около своих машин, печально смотрящими колёсами в небо в кюветах.

это мнение человека на опель астра )))

Не хотел бы я машину у вас покупать)

Этому приему учат… и ваши предположения в расчет видимо не берутся)

Ни раз были ситуации когда инстинктивно выжимаешь сцепу и бьёшь по тормозам, в результате как ехал так и едешь только юзом.как только чуть отпускаешь разблокируя колеса начинаешь заметляться.

Вот я и говорю — при неожиданной ситуации — например выскочил пешеход из-за стоящего автобуса — любой водила тупо даст по тормозам в пол, и будет стараться отвернуть в сторону, а не будет заниматься переключениями коробки в низ с двойными выжимами. Чисто на инстинктах.
Если ситуация прогнозируемая — типа плавно остановится перед светофором — опять таки — он нажмет тормоз, если чувствует юз — приопустит тормоз. И опять не будет заниматься переключениями. Т.к. это не имеет смысла — тормозной момент и так превышает сцепление колес с асфальтом — смысл добавлять еще момент от двигателя?
Вот и остается — вся эта пляска с выжимами нужна только на несинхронизированных коробках.

В общем как говорят, каждый дро… как хочет ))).

Да. Против этого нет чего возразить.

)))

Всегда торможу коробкой независимо от покрытия. Даже в экстренных случаях, чтобы была тяга на колесах для возможного маневра.

Ну и упала педаль, а чем это мешает скоростя переключать?! А если остановился, глуши ДВС, включай 1 и заводись, машина и сторониться и заведется.

Вот-вот! За 70 кило так я машину и пригнал, когда прокладку в магистрали сцепления выдавило)))))

Перегазовками можно продлить срок жизни маховика и синхронизаторов.

И механизма грм

А маховику то что будет

"Кик-даун" — Вы, уважаемый, буржуй)

Тоже так раньше думал. Пока не стал применять на практике. Рекомендую попробовать отработать данный навык, я уже года 2 как практикую.

Я УМЕЮ применять это на практике, но не вижу абсолютно никакой нужды это применять…

не знал что кик-даун нужен только гонщикам)

Если вы не пользуетесь, вам и не надо. Во всех современных спортивных коробках, в данное время, используются контроллеры и механизмы, синхронизирующие заранее валы, для включения передач. Как в автоматических, так и ручных. Иначе их разорвет моментом.
Более дешёвый способ, научится делать кто самостоятельно, при помощи дросселя и педалек.
Используется для снижения времени переключения, и использования некоторых особенностей привода автомобиля.

Тремя ногами в пол)

Пять баллов)))))

это все от перегазовки ))

Для разгона надо использовать двигатель нормальный, а чтобы не дёргалось, может сцепу отпускать плавнее?

За пару тысяч километров приноравливаешься переключать вверх бросая сцепление.
Пример:
Разогнал двигатель до 2.5к оборотов.
Выжал сцепление — обороты начинают падать.
Тем временем переключаешь передачу.
Обороты упали до 1800 — отпускаешь сцепление.
На всё уходит около полусекунды. Не требуется газом подерживать обороты и плавно отпускать сцепление.

Так вверх вообще нет проблем переключиться, пока ты эти доли секунды втыкаешь передачу, обороты падают до нужных. Я вообще не врубаюсь, может действительно коробки разные?

Верно. Даже пить из стакана, требуется время и практика. ;)

Верно. Даже пить из стакана, требуется время и практика. ;)

+1.

Интересно, а если трансмиссия легко ходит 300-500 тыс км и больше, при обычных режимах, то сколько она пройдёт с меньшим износом?