Как так получается- колодки истончаются.

Не всегда исцеление пациента зависит от меня. Когда дело касается нескольких вариантов решения и эти варианты либо трудоёмки в проверке либо просто не в моих производственных возможностях. Ну да ладно, назову этот случай "висяк", поскольку пока машина всё ещё болеет.
Пациент Honda Accord VII. Имеются ошибки по ABS/VSA. "Стандартный набор ошибок" которые затираются: 61-1 севший АКБ, 65-1 низкий уровень тормозухи, 25-1 и 26-1 отказ датчиков угловой скорости и бокового ускорения.
До обращения ко мне клиент продолжительное время ездил с этими горящими ошибками. Но не об этом сейчас, а о тормозных колодках. Заинтересовало меня то что в марте были заменены тормозные колодки, оригинальные. Спустя полгода они стёрлись. Ну возможно конечно и подклинивание…но интересно что подклинивание сразу везде. А это требует внимания поскольку так запустить машину возможно но на мой взгляд нереально.
И так почему же так быстро подызносились колодки? А потому что имеется неисправность. Причём не из-за ABS, а именно из-за системы VSA. Суть вся в том что система курсовой устойчивости слегка отупела и судя по "гироскопу" периодически пыталась выровнить машину. Она просто подавала сигнал на притормаживание того или иного колеса в момент когда этого вообще не требуется. Грубо говоря постоянно тормозила машину.
Ну а причина пока не ясна. Возможно неисправен какой либо из датчиков: угловой скорости или бокового ускорения. Один на рулевом колесе, другой под обшивками между сидений. Либо неисправен сам модулятор поскольку непонятно по какой причине в тормозной системе присутствует давление даже при отпущенной педали тормоза.

Ошибка 84-1 Нарушение логики, и система так и не смогла откалиброваться. Тут даже и лучше что она не откалибровалась и находится в "режиме ожидания", иными словами ABS и VSA просто отключены сейчас, а это продлит жизнь тормозным колодкам. Ведь теперь она не будет самопроизвольно включаться и тормозить колёса.
На мой взгляд мешает присутствие давления в тормозной системе, либо это глюк модулятора. Возможно проблема банальна легка и решится прокачкой тормозной системы с заменой тормозной жидкости. Либо это залило провода жидкостью из слегка порванного шланга ГУР(магистраль низкого давления) и портит сигналы идущие в ЭБУ.
Истина где-то рядом…
23.10.2016г. Прошло некоторое время…
Как не странно но проблема не в присутствии давления в тормозной системе. При разбалансированном гироскопе данные по угловым скоростям, боковому ускорению и давлению в системе показывают высокие значения. Удалось сделать видео о калибровке гироскопа на идентичном автомобиле, там видно что после обучения все значения принимают горизонт и встают в ноль- автомобиль расположен горизонтально, колёса(руль) направлены для прямолинейного движения. Процедура проходит успешно.

Пока зацепка в различии показаний датчика угловой скорости °/s и датчика бокового ускорения м/с на одинаково не обученных машинах. Но внутренний голос мне говорит что не там я ищу…

Шел 2016 год, 28 число ноября. Последнее предложение не даёт мне покоя: "…внутренний голос мне говорит что не там я ищу..". Не хотелось бы приговаривать датчик бокового ускорения… Пока ничего не ясно в этой истории.