Друзья, всем привет! До Нового года успел покататься на хорошо известном вам кроссовере Mitsubishi Outlander в максимальной комплектации Ultimate. Моей задачей было выяснить для кого же все-таки этот автомобиль и кто его покупатель. Собственно в этом и заключается концепция моих тест-драйвов: поиск затерянной в маркетинге философии автомобилей.
Mitsubishi Outlander является стратегически важной моделью на российском и белорусском рынках. Сегмент SUV занимает значительную долю продаж новых автомобилей и существует тенденция по завоеванию рынка кроссоверами и дальше. Определенно, можно сказать, что предыдущие версии были бестселлерами и пользовались большой популярностью. Это объясняет большое количество рестайлингов за достаточно короткий промежуток времени. Смотрим что получилось в этот раз.
Экстерьер.
Над дизайном поработали с прицелом на увеличение потенциальной аудитории. За счет выхода за рамки консерватизма, внешний вид стал более привлекательным, добавив нотку агрессивности. Теперь, в качестве возможности приобретения, Outlander будет рассматривать более молодая аудитория.
Что сразу бросается в глаза, так это большое количество хрома: радиаторная решетка и ее икс-образная окантовка, подчеркивающая стремительную оптику и противотуманные фары. Изначально, мне показалось это чересчур вульгарным и даже отдавало дешевизной. К этому быстро привыкаешь и я даже нашел наличие хрома привлекательным. Интересно, насколько презентабельно будет выглядеть передняя часть после длительной эксплуатации в наших условиях: дорожные реагенты, камни, сколы.
Весьма хорошо вписались пластиковые накладки на дверях, которые гармонируют с передней «губой» и задней вставкой в бампере. В целом, экстерьер сохранил прежние черты, которые нравятся покупателем, хуже уж точно не стало.
Интерьер.
Хотелось бы поговорить об интерьере. Нет, я сейчас не буду рассказывать какой пластик на ощупь. Для большинства людей это вообще не имеет никакого значения. Интересует какие ощущения складываются в совокупности.
Outlander явно не пытается занять нишу в премиум-сегменте, но отдельно отмечу некоторые нюансы, которые достаточно сильно выделяются. Во-первых, это дверные ручки из прошлого века, именно такие были на автомобилях японского производителя на предыдущих версиях и даже 20, а то и 30 лет назад. Во-вторых, кнопки подогрева сидений, а точнее тумблеры. Они возвращают в прошлый век. Все-таки хочется более актуального управления подогревом сидений. Вызывает вопрос и их неудобное расположение.
Чтобы почувствовать себя современным человеком, не хватает системы Start/Stop. На светофорах интуитивно ожидаешь, что двигатель выключится. Этого не происходит, хоть автомобиль и оборудован системой безключевого доступа и заводится с кнопки Start.
В целом, материалы отделки устраивают. Некоторые элементы обшиты кожей, присутствуют вставки из пластика. За рулем сидеть комфортно, к тому же сидение водителя с электроприводом, что добавляет дополнительное удобство. Но опять же, стоит отметить отсутствие регулировки поясничной опоры. Все-таки такой функции не хватает в длительных поездках, когда хочется подрегулировать сидение под себя. Стоит отдать должное производителю, сидение обхватывает всю спину и является удобным и без нее.
Электропривод имеет и крышка багажника, которая открывается либо с помощью ключа, либо из салона. Багажное отделение достаточно просторное, в полу есть удобные ниши из пластика. Запасное колесо находится же под машиной.
Отдельного рассказа заслуживает система мультимедиа. Которая, к слову, оборудована функцией распознавания речи. Дело в том, что я не сразу смог в ней разобраться и подключить свой BlackBerry, на что потратил чуть ли ни час. Целая головоломка с бесконечными действиями и вводами паролей. Представляю, каким испытанием это будет для людей, которые не очень хорошо дружат с современными устройствами. Возникают проблемы и с голосовым синтезатором. Представим, вам нужно срочно позвонить, а в ответ слышите целый список возможных функций, будто в колл-центр позвонили: пока не дослушаешь до конца, не можешь предпринять никаких действий. В общем, мультимедиа оказалась запутанной и сложной.
Под капотом.
Под капотом у тестового Outlander оказался 2,4-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 167 л.с. Работает в паре он с доработанным вариатором Jatco CVT8, унаследованным с предыдущей модели, который настроили на компенсацию недостатка мощности: программное обеспечение прошито под динамичный старт. В некоторых тестах пишут, что при незначительном нажатии на педаль газа чувствуется ускорение и, мол, автомобиль едет. Скажу откровенно, никакого ускорения не происходит. Может только это добавило дерганий и рывков в пробках, что явно не добавляет комфорта. Под монотонное завывание двигателя стрелка спидометра неспешно меняет свое положение. Все-таки разгон до 100 км/ч за 10,7 секунды это медленно. Стоит упомянуть, что двигатель как и на прежних моделях адаптирован под 92 бензин, но уже соответствует экологическим стандартам Евро-5. Безусловно, это большой плюс, учитывая плохое качество топлива в некоторых регионах.
На автомобиле я отправился за город, так сказать в привычную среду обитания. Все-таки Mitsubishi Outlander не городской автомобиль, хотя у нас все наоборот и в городе уже больше кроссоверов и внедорожников, нежели легковушек.
Будет по душе Outlander часто бывающим в длительных поездках и путешествиях.Outlander, кстати, переводится как чужеземец. По замыслу японцев, это должно вызывать ассоциации с путешествиями и открытиями неизведанных земель.
Перенастроенная подвеска весьма комфортно себя ведет, а на волнистом асфальте корма покачивается на подобие пневмоподвески. Правда, сразу возвращаешься в реальность, как только заезжаешь в выбоину или рельефный стык. Колеса отбивают, будто амортизаторы неисправны. Возможно, свою роль сыграли 18-дюймовые колеса.
Стоит быть аккуратным вне асфальта. По гравийному покрытию кроссовер едет также комфортно, как и по асфальту, но все же подвеску может пробить на ямах. Риск получить повреждение стоек увеличивается с загрузкой автомобиля.
Outlander не удивит динамичными обгонами. Максимальная скорость тоже достигается с трудом. Мне удалось разогнаться до 180 км/ч, дальше не стал мучить автомобиль. Вряд победителем в светофорных гонках увидят вас и в городе, скорее постояльцем общего потока.
Рестайлинг Mitsubishi Outlander явно получился удачным. Простота и неприхотливость являются его главными качествами, а по надежности автомобиль стремится к молотку. Кроссовер легко приживется в любом районе Беларуси и регионе в России, не предъявляя владельцу высоких требований. Комфортно передвигаться будет и в условиях города, к тому же Outlander выглядит весьма симпатично и презентабельно.
Автомобиль специально адаптирован для наших дорог: уже в базе есть подогрев лобового стекла, более толстые задние и боковые стекла для улучшенной шумоизоляции, усиленный кузов, что увеличивает его жесткость в целом, колесные диски облегчены для большей плавности хода. К тому же, клиренс составляет 215 мм, что позволит безопасно передвигаться по плохим дорогам.
Плюсы.
– Доступная цена.
– Привлекательный внешний вид.
– Длительное вождение не утомляет: на Outlander с легкостью можно отправляться в путешествия или проводить за рулем целыми днями.
– Хорошо настроенные тормоза: их эффективности достаточно, а педаль тормоза нажимается с должным усилием.
– Качественное звучание штатной аудиосистемы, что для меня было сюрпризом.
– Хорошая шумоизоляция.
– Зеркала заднего имеют хорошую обзорность и вместе с боковыми стеклами долго остаются чистыми.
– Адаптация под 92 бензин.
Минусы.
– Маломощные двигатели.
– Отсутствие современных технологий.
– Устаревшая мультимедийная система.
– Кнопки подогрева сидений неудобно расположены и выглядят в виде тумблеров.
– Нет регулировки поясничной опоры.
– Неудобно расположена кнопка бортового компьютера.
– Форсунки омывателя лобового стекла без подогрева.
– Запасное колесо расположено под машиной: не из приятных занятий будет доставать его зимой на трассе .
Расход.
За время теста я израсходовал 55 литров 92 бензина и успел проехать 434 км. Таким образом, средний расход составил 12,7 литров на 100 км. Это смешанный режим с остановками и включенным кондиционером. Вполне адекватные цифры для каждодневных передвижений.
Автомобиль явно выберут консервативные люди, наверняка в возрасте. Однако, сюда добавится и более молодая аудитория, а также женский пол. На Outlander можно передвигаться как в городе, так и в области. Особенно хорошо он подойдет людям, которые любят путешествовать. Многие оценят его за надежность и простоту. Покупателям, которым важны высокие технологии или хорошая динамика разгона, придется присмотреть что-то другое.
Читайте также:
Тест-драйв Mercedes-Benz GLE Coupe
Тест-драйв Mercedes-Benz GLC
Старт продаж Hyundai Tucson
На подходе тест-драйв новой Audi Q7.
P.s. Всем спасибо за внимание и удачи! В знак благодарности ставьте лайки!
С уважением, Евгений Якута.
P.s. P.s В скором времени появятся видеоролики на youtube!
Я в instagram
Comments 112
По кнопкам это, наоборот, плюс. Потому что их можно зафиксировать с вечера, а утром при автозапуске они включатся самостоятельно. К тому же очень удобно, что два положения, причем выбираются "качелькой". Зачем делают трехступенчатый подогрев, когда по факту вторым по счету режимом никогда не пользуешься — непонятно, дань моде. И опять же — включается всегда максимальный режим, а чтобы выключить надо три раза кнопку тыкнуть. К тому же, как правило на большинстве автомобилей, он при автозапуске отключается! А тут качнул — режим макс, качнул — выключил. Так что архаично согласен, но эффективно!
Касательно динамики — для меня заочно тоже казалось, особенно после таких вот текстовых тест-драйвов, что динамики маловато. Сейчас я пересел на версию 2.4 167л.с. с 3.5 249 л.с. — и могу сказать, что динамики абсолютно хватает, да на 3.5 ускорение после 130 более веселое, но до этого момента 2.4 вполне хватает. Что касается удобства и прямолинейности чтоли управления тягой — здесь вариаторная трансмиссия впереди!
Я понял, что этот авто берут в первую очередь из-за надежности, достаточно просторного салона (в длину, в ширину правда узковат), хорошего багажника, простоты в обслуживании (реально все агрегаты расположены очень удобно для обслуживания, пару головок и ключей больше ничего не надо), хорошего клиренса и т.д. Много положительных качеств у авто. Архаичность конструкции для небогатых жителей регионов оборачивается жирным плюсом в плане надежности и простоты обслуживания.
Спасибо за такой развёрнутый комментарий!
Для меня архаичность и простота конструкции так же является плюсом. В целом Аутлендер мне понравился. Себе бы купил.
В плане кнопок, на Пежо подогрев реализован более деликатно с помощью колёсиков.
У машины ещё целая куча несуразностей. Например нет подсветки на блоке управления стеклоподъёмниками и корректором зеркал.
Непонятно для чего в переднем плафоне светится желтый то ли светодиод, то ли лампа. Щётки стекол устаревшего типа, не бескаркасного. В добавок ко всему расположены в таком углублении откуда ни снег ни лёд не выгрести! Форсунки омывателя так же, устаревшие, не веерные, а брызгалки, хоть и трёхструйные.
И тем не менее, мне очень нравится этот автос. Езжу на нём уже третий год. Пробег 67 с лишним тысяч. За это время не сломалось ни че го. Только что поменяли тормозные диски и колодки. Все. Износ был полным.
Уважаемый автор! Вы бы может загуглили сначала что б узнать что такое переключатель типа " тумблер "))
И таки да, он расположен неудобно. Вот был бы реально тумблер, было бы удобнее.
А за отчёт спасибо.
Как владелец подпишусь под каждым словом!
Удивительно что только сейчас увидел этот тест;) 100% попадание
Подпись!
Спасибо :)
Мыльница. Дешевая из ашана.
Сколько пробег у этого экземпляра? "Кожа" на водительском уже иметт вид непрезентабелный…
На момент тест-драйва 3346 км
Печально…
А какие кнопки попогрева вам "современны"?
На KIA Sportage, Skoda Yeti кнопки со светодиодами.
Чё, круто… только на них смотреть надо глазами при включении и тем более контроле текущего состояния.
А вот у меня "старые" клавиши, которые нащупываются чуть ниже рычага КПП пальчиком, и так же вслепую понятно положение каждого.
Много кнопок в автомобиле не очень удобно и очень небезопасно. Не компьютер чай… механически утапливаемые кнопки с фиксацией и качественные крутилки с понятными щелчками рулят.
Для меня были бы современны, при расположении на центральной консоли в районе блока управления климатом в виде обычных кнопок ступенчатого управления подогревом. Как это реализовано в бмв или мерседес.
Для простоты и надежности в аутлендере хорошая реализация, как вы говорите, утапливаемые кнопки с фиксацией.
Тестил я такой, не реагирует на педаль газа(вялый как кастрирований бычек), расход в городе под 16 л.на лежачих полицейских гремит как детская игрушка.
Менеджер сам признался что дерьмо редкое.
нет больше нормальных машин.
Про вялый разгон это вы точно подметили
Не понятно какие же еще двигатели хочет автор статьи ?
У кого в сегменте еще есть V6 скажите мне? и чтобы с такой мощностью и системой полного привода как на Эволюшне? (бредит с этим минусом)
Какие современные технологии отсутствуют которые присутствуют у конкурентов (спорный минус, может диодная головная оптика уже старье?)
запаска под днищем сейчас практически у всех дружище! перед тем как считать минусом этот факт давайте в багажник глянем как много места. С остальными минусами соглашусь хотя тоже сравнение нужно провести в сегменте и понять тенденцию среди производителей…
У х5 есть v6. Купите .
У х5 нет v6 к вашему сведению чтобы вы запомнили надолго У бмв вообще нет v6
Fotturist
У х5 есть v6. Купите .
И вообще тут причем х5 вы в силах адекватно примеры приводить?)))))
Вся правда в статье, прям не ожидал.Я работал в дилер центре митсубиси.
если надо погонять, то есть 3 литровые версии с АКПП, правда они под заказ с ооочень большой очередью на пол года точно
Спасибо! На 3-литровом такой уж навязчивой цели нет поездить. Но если у дилера появится, то, пожалуй, покатаюсь выходные.
spbsubaru
Вся правда в статье, прям не ожидал.Я работал в дилер центре митсубиси.
если надо погонять, то есть 3 литровые версии с АКПП, правда они под заказ с ооочень большой очередью на пол года точно
в Москве очереди нет
теперь их негде нет.
теперь очередь на биржах труда из менеджеров
Пузотерка
Среднеразмерный кроссовер, если по-другому)
Срежний размерный кроссовер, это хтрейл. А это пузотерка.
Можете и так считать. У X-Trail даже V6 нету и автоматической коробки. Если уж по-честному, то от пузотерки Outlander ушел дальше.
У него отличная геометрическая проходимость и ходы подвески. А это пузотерка с v6.
EvgeniyYakuta
Можете и так считать. У X-Trail даже V6 нету и автоматической коробки. Если уж по-честному, то от пузотерки Outlander ушел дальше.
Любители ниссанов ничего кроме них не видят ))) пузотерки как раз все кроссовки ниссана начиная с убогого жука заканчивая патфайндерами разных генераций…
У жука также отличная геометрическая проходимость и высокий клиренс.
Жук вообще женская пузотерка еще та и клиренса никакого и проходимость мнимая и по сравнению с любым митсу просто мусор откровенный это я по опыту свое мнение выражаю ездил не мало…
А что косается аута с в6 по ходу не ездил ни разу коль такое пишешь ))))
Сузуки джимни. Заявленный клиренс 19см. Это на уровне седана. У жука больше . По Вашему мнению у джимни также мнимая проходимость ? И что определяет проходимость ?
Проходимость определяется тем как машина реально проходит различные препятствия а не то что у вас на бумагах написано! Не ездили на ауте нечего писать такое! Ваша сузуки тут вообще причем?
На бумагах нынче углы вьезда/сьезда не пишут. А именно они определяют проходимость. Клиренс косвенно дает понять о проходимости, его нужно учитывать вместе с длиной базы. И это будет угол рампы. Приведите хотя бы один свой аргумент проходимости. У жука и джимни сходные параметры угла вьезда, рампы. Они примерно одинаковые на бездорожье. Хотя клиренс у того и другого всего 18.19см. Это как у седанов ваза.
Если прокладка между рулем и сиденьем будет мыслить такими категориями то даже тигр будет пузотеркой )))))
ZavenPG
Жук вообще женская пузотерка еще та и клиренса никакого и проходимость мнимая и по сравнению с любым митсу просто мусор откровенный это я по опыту свое мнение выражаю ездил не мало…
А что косается аута с в6 по ходу не ездил ни разу коль такое пишешь ))))
А что, если машинв женская, то она не может иметь проходимость? Что за предрассудки?
Смотрю любите штудировать литературу )))) вы по книжке ездите на машинах ? Не отрываясь от инструкции? Купите себе жука и ездите сколько душе угодно)))
кто-нибудь знает где такую наклейку взять на боку у Аута?!
Нужно у дилера уточнить где они делали. К нам они уже такие приезжают, где-то в РФ делали
Выбирали с родственником ему кроссовер. Поездили, посравнивали с однокласниками и остановились на Аутлендере в максималке, мотор V6, классический 6-ти ступенчатый автомат, никаких вариаторов! Комфортом, динамикой, трансмиссией (в топе она особенная), Всем довольны. Запаска снаружи — несомненный плюс. Не надо разгружать багажник. Нравится еще с Москвича 2141
Подскажите, для города Х трейл по комфортнее или все же аутлендер? Оба модели 15г.
Для каждого человека один будет лучше, а другой хуже. Вряд ли я возьму на себя ответственность утверждать. Советую съездить к обоим дилерам и покататься, чтобы подобрать авто именно под себя
V6 — слабый мотор? :-D
И заглушки с надписями никак иначе говорят о непристегнутом ремне.
Вы в XL видели где подогрев сидений включался?
По сравнению с XL японцы сделали чудо)
Во во:-D
Kontrabas71
V6 — слабый мотор? :-D
И заглушки с надписями никак иначе говорят о непристегнутом ремне.
Вы в XL видели где подогрев сидений включался?
На V6 родственника езжу, педали газа лишь слегка касаюсь, прет!
Естественно. Я про это и говорю.
Outlander закончился на XL-е, втором поколении этой замечательной модели, ИМХО. Третье поколение с проблемной муфтой полного привода, вальяжностью кресла на колесиках и дизайном холодильника ЗиЛ демонстрирует лишь общий уровень деградации производителя…
Катался на нем вплотную при выборе кроссовка в 13-ом году, мягкая комфортная подвеска, но расхлябанное поведение на дороге. Эта машина ни разу не для молодежи, несмотря на слегка посвежевший дизайн (а за X-образную морду АвтоВАЗ должен на них давно в суд подать за плагиат!)))
К слову об экстерьере, японцы бросаются из крайности в крайность — слепые и маленькие как елочные игрушки задние фонарики у дорестайла (знаменитые заплывшие хромом "свиные глазки") убрали, а взамен их вкорячили непропорционально огромные гипертрофированные фонари, по общей стилистике напоминающие Бумер. Видимо, их так достали жалобами на маленькие фонарики, что решили действовать от противного: "Просили? Получите?"
А вообще жаль Аутлендера в частности и Митсубиси в целом… :-(
Хорошее изложение мнения. В целом согласен с вами. Единственной, новые фонари, передние и задние, я считаю плюсом. Мне они нравятся.
По-поводу Х-образного дизайна передней части в АвтоВазе решили не заморачиваться. Аутлендер не единственная модель в мире с такими чертами. Да и на букву "Ж" больше похоже.
Спасибо за оценку!)
О дизайне не будем спорить, неблагодарное это дело, сколько людей — столько и вкусов, я лишь озвучил свое впечатление…
Ну а про Вазовские Иксы — ну, вообще-то это шутка, там смайлики стояли ;-)
Авто понравился, тесть себе такой приобрел. Единственное, с качеством материалов я бы поспорил. Пластик, не выглядит износостойким, как у моей джетты, к примеру. Взять хотя бы места соприкосновения застежки ремня и обшивки стойки. При ударе друг о друга на последней остаются царапины. Про обшивку багажника я вообще молчу, если стремится сохранить все в отличном состоянии, тверже ваты лучше ничего не прислонять к стенкам.
К Вашим минусам бы добавил еще про отсутствие подсветки клавишей стеклоподъемников у водителя, ну и режим "авто" для всех стекол (впрочем последнее, как я думаю, недостижимая цель для японцев)
Спасибо за наблюдение! Нужно будет посмотреть на тестовый автомобиль спустя некоторое время и обязательно обратить внимание на вышеуказанные места, как они там будут выглядеть.
LLIRIK
Авто понравился, тесть себе такой приобрел. Единственное, с качеством материалов я бы поспорил. Пластик, не выглядит износостойким, как у моей джетты, к примеру. Взять хотя бы места соприкосновения застежки ремня и обшивки стойки. При ударе друг о друга на последней остаются царапины. Про обшивку багажника я вообще молчу, если стремится сохранить все в отличном состоянии, тверже ваты лучше ничего не прислонять к стенкам.
К Вашим минусам бы добавил еще про отсутствие подсветки клавишей стеклоподъемников у водителя, ну и режим "авто" для всех стекол (впрочем последнее, как я думаю, недостижимая цель для японцев)
" (впрочем последнее, как я думаю, недостижимая цель для японцев)"
А я думаю, что отсутствие авторежима у японцев не настолько критично, как сгнивание кузова за 10 лет у немцев (ауди не в счет)
не знаю, есть и сгнившие немцы, но не меньше сгнивших японцев. Автоподъем очень удобная вещь если она есть и к ней привык)А вот пересев на авто без него, нужно снова отвыкать(Функция уж не очень дорогая-то в реализации. На джеттку 12 лет гарантии от сквозной коррозии. Например в Питере видел кемри последнюю дорестайл, был жуткий цветник на капоте в местах сколов от камней. Перестали делать вечные машины с тех пор, как миром стали править маркетологи. А спор о том, что лучше немцы или японцы давным-давно не разрешим)
В общем мне не понравился тест драйв, так как нахожу этот автомобиль напротив достаточным, цена, качество и возможности.Да я не скажу что это самый лучший автомобиль, но он стоит своих денег, и ведет себя получше чем некоторые одноклассники!А придраться и к столбу можно(не там стоит).И к стати автор попробуйте пожалуйста этот автомобиль с двс3.0 и на бездорожье!
Именно такие плюсы я в нем и вижу: неприхотливость и простота. Недостатки указал, которые посчитал нужными и буду только рад, если их исправят в следующих версиях. Как бы не хотелось по-другому, но они правда есть.
Ну я бы не сказал что 3.0 слабоват для него будет)
Статистика по выпуску предыдущей версии за два года: 11176 автомобилей – с двигателем 2,4 л и 748 машин – с двигателем 3,0 л (капля в море). Тоже самое примерно и по новой модели. Основная доля продаж с 2,0 и 2,4.
А при чём тут это? я же не говорил что 3.0 больше продаются)
EvgeniyYakuta
Статистика по выпуску предыдущей версии за два года: 11176 автомобилей – с двигателем 2,4 л и 748 машин – с двигателем 3,0 л (капля в море). Тоже самое примерно и по новой модели. Основная доля продаж с 2,0 и 2,4.
Если ты хочешь побыстрее ты купишь 3.0
www.drive2.ru/b/2535043/ — к примеру тот же Mercedes-Benz GLC с динамикой 7,3 секунды до 100 км/ч. Outlander даже с 3,0 таким не является. К слову, у него и нет таких задач. Outlander из другой оперы: простой неприхотливый атмосферник с вялым разгоном. В данном случае 3,0 – это статус.
Но я понял о чем вы говорите, V6 явно приятнее будет)
Мерсы — хорошие машины не спорю, и стоит намного дороже митсубиси. Понятие разгона у каждого своё, у кого 10 секунд машина-пуля, кому 4 секунды до сотки — овощ. Брать мерседеса надо если деньги лопатой гребёшь) Например ценник на не оригинальные салонные или же воздушные фильтра у них 1500-3000 за один) Понятно что у тебя тачка дорогая фильтра тоже дорогие, но они по настоящему столько не стоят) И только потому что у тебя мерс на тебе все наживаются) А в целом из немцов я считаю их лучшими, хоть они и для предпенсионного возраста=) БМВ и ауди более молодёжные)
EvgeniyYakuta
www.drive2.ru/b/2535043/ — к примеру тот же Mercedes-Benz GLC с динамикой 7,3 секунды до 100 км/ч. Outlander даже с 3,0 таким не является. К слову, у него и нет таких задач. Outlander из другой оперы: простой неприхотливый атмосферник с вялым разгоном. В данном случае 3,0 – это статус.
Но я понял о чем вы говорите, V6 явно приятнее будет)
"Статус" и распухший Лансер о целых трех литрах не очень сочетаются, как мне кажется.
Что бы ни мерещилось выбившим из банка соответствующую сумму на три года.
Если хочется авторитета, лучше все же копить на Прадо.
Наличие V6 или V8 (у S-класса — V12), к примеру, в линейках двигателей является показателем статусности модели. Сейчас производители все дальше уходят от этого.
Извиняюсь, если случайно задену ваши интересы, но я считаю, что прадо как раз и покупают те, у кого не хватило денег. Богатые люди могут позволить себе купить более консервативный Q7 за 100тыс $. Как-то не очень я люблю водителей крузаков) Очень уж много понтов у них
EvgeniyYakuta
www.drive2.ru/b/2535043/ — к примеру тот же Mercedes-Benz GLC с динамикой 7,3 секунды до 100 км/ч. Outlander даже с 3,0 таким не является. К слову, у него и нет таких задач. Outlander из другой оперы: простой неприхотливый атмосферник с вялым разгоном. В данном случае 3,0 – это статус.
Но я понял о чем вы говорите, V6 явно приятнее будет)
сравнивайте пожалуйста с однокласниками, а не с премиальным классом. Не корректно у вас вышло. Цена то в разы разнится
Я не про премиальные марки. V6, к примеру, нет у Hyundai Tucson, Toyota RAV, CR-V и у многих других. Производители все больше уходят в сторону турбомоторов. Т.е наличие V6 в линейке в данном случае является показателем для Outlander и естественно плюсом.
На примере премиальных марок, а в частности в S-классе, хорошим примером является новый Genesis G90, у которого нет V12 в линейке, а у Mercedes-Benz и BMW есть.
Надеюсь на понимание.
EvgeniyYakuta
Статистика по выпуску предыдущей версии за два года: 11176 автомобилей – с двигателем 2,4 л и 748 машин – с двигателем 3,0 л (капля в море). Тоже самое примерно и по новой модели. Основная доля продаж с 2,0 и 2,4.
ездим на 3,0. Кайф! ачто их меньше продано — это естественно. Топовая комплектайка, цена выше
Колеса мелкие. такая баржа и мелкие колеса смотрятся не гармонично.
Если и рассматривал бы когда. то с 3.0, хотя не люблю атмосферники.
На тестовом Outlander самые большие стояли – 18-дюймовые. В базе и вовсе 16-е )
ух как( но по деньгам весьма хорошее предложение, если бы не вариатор и дохлые двс.
Это кроссовер а не гоночный болид). И с 3.0 двигателем он спокойно обгонит ну например 200 крузака. 3.0 двигатель 8.7 до сотки(весьма достойно для кроссовера) и на нём автомат а не вариатор. А мужик в предпенсионном возрасте даст предпочтению 2.4 на вариаторе)
Хватило бы 2.0ТФСИ от ауди) даже с запасом. Вот о чем я. Да даже 2.0ТДИ 177сильного. Уж очень японцы технологически отстали. Раньше я плевал на расход, но как только начинаешь много ездить — то 3.0 уже кажется черезчур прожорливым.
Не внедряют турбины в массы они) Тот же бмв, тока последние модели пошли на турбине. Чем хороши японцы? Правильно-ценой и надёжностью) а не турбированными двигателями 1.2)
Ценой уже нет. Надежность, в целом, выше. Содержние — такое же или дороже из-за страховок.
Касательно аутлендера — одна из немногих машин, которая вполне большая и стоит пока что ниже конкурентов.
Ну если был бы я выпускником 11 класса то может и поверил бы=) Но поскольку уже давно работаю в сфере обслуживания автомобилей, знаю про большинство авто что они из себя представляют и сколько стоит ту или иную обслужить, так что останемся при своих мнениях)
Если сравнивать топ-версии — то примерно одинаково. А если что-то бюджетнее — то уже нет. Я про новые, если что.Исхожу из практики владения в семье.
ZNDZ
Хватило бы 2.0ТФСИ от ауди) даже с запасом. Вот о чем я. Да даже 2.0ТДИ 177сильного. Уж очень японцы технологически отстали. Раньше я плевал на расход, но как только начинаешь много ездить — то 3.0 уже кажется черезчур прожорливым.
Трехлитровый аутлендер будет ехать почти (на самом деле чуть хуже) на уровне 1,4TFSI (которая по рейслоджику за 8,5 до 100 едет). У моих родителей трёхлитровый был, покатался вдоволь. И да, жрет он бенз, как бык помои.
Плюсуем конскую страховку еще. Но даже не в этом дело. Аут — один из немногих по худо-бедно нормальной цене при своих размерах, но тут уже жертвуем ТТХ в пользу более надежных агрегатов.
Ну, в целом рестайлинговый аут внешне мне нравится. Внутри достаточно по спартански, но для такой машины это то, что нужно.
Мне тоже симпатичен именно последний. Но, не мой класс вообще.
ZNDZ
Хватило бы 2.0ТФСИ от ауди) даже с запасом. Вот о чем я. Да даже 2.0ТДИ 177сильного. Уж очень японцы технологически отстали. Раньше я плевал на расход, но как только начинаешь много ездить — то 3.0 уже кажется черезчур прожорливым.
может я ошибаюсь (если что-поправьте) в бензомоторе турбина не уменьшает расход, а увеличивает. Как пример у знакомого форд факус экобуст 0,950см3 на палке, а расход сопоставим с моим почти 30летним галантом на автомате…лично для себя не вижу смысла в турбодрыгателях типа йетти и тд…
Личный пример: 2.0TSI 280 сил, по трассе от 6.3 литров, в городе от 9 до 15, в зависимости от стиля езды.
Согласен, машина внешне смотрится дороже и богаче нежели внутри.
Простой надёжный паркетник, да.
насчёт подвески стоило написать что она просто зубодробильная, я на своём универсале пролетаю на просёлке мягче чем когда там же ехали на аутлендере, колеса там тоже были 18 диаметра.
стоит добавить в гамму двигателей 2 литровый турбодизеля вот тогда это будет другая машина.
Тоже интересен тест драйв 3.0 с гидротрасформатором и на хорошем бездорожье т.к. там совсем другая система полного привода.
К сожалению, дизельная линейка двигателей ближайшее время не предвидится на российском рынке. Маленький спрос + цена на автомобиль будет еще больше
rocki007
Согласен, машина внешне смотрится дороже и богаче нежели внутри.
Простой надёжный паркетник, да.
насчёт подвески стоило написать что она просто зубодробильная, я на своём универсале пролетаю на просёлке мягче чем когда там же ехали на аутлендере, колеса там тоже были 18 диаметра.
стоит добавить в гамму двигателей 2 литровый турбодизеля вот тогда это будет другая машина.
Тоже интересен тест драйв 3.0 с гидротрасформатором и на хорошем бездорожье т.к. там совсем другая система полного привода.
Делали Ауты с турбиной, отказались в пользу атмосферника большого обьема. Считаю, для России правильно. А вот про поведение трансмиссии у 3.0 интересго было бы отзывы почитать
Экстерьер и интерьер радуют, с 3.0 двигателем отличная машина, из того что не понравилось — шумки нет (двери просто картонные), кнопки под магнитолой выглядят убого.
При возможности обязательно протестирую 3-литровую версию, тем более там классический автомат. Да и подвеска более сбалансированная.
Там еще и трансмиссия особая
Diis
Экстерьер и интерьер радуют, с 3.0 двигателем отличная машина, из того что не понравилось — шумки нет (двери просто картонные), кнопки под магнитолой выглядят убого.
разбирали дверь? Производитель заявляет, что шумоизоляция улучшена вплоть до стекол (стали толще)
Да, всегда так делаю, прихожу в салон, и пока менеджеры по продажам не видят, тихонько начинаю разбирать двери автомобилей. Хобби у меня такое. А если серьезно — достаточно было хлопнуть дверью, чтобы понять, что шумки нет. В том же тушкане шумка лучше и двери нормально закрываются, а он гораздо дешевле. То что заявляет производитель не всегда соответствует реальности, мицу экономит на всём.
Делайте выводв после тест драйва, а не хлопанья в салоне
Вы на ходу дверьми хлопаете? ))
Цель ваших сомнительных острот какова? Показать какой вы умный-остроумный? Ну так свой уровень вы всем тут показали. Все ясно. А по сути вопроса про шумку? Ходите по салонам и хлопаете вы, это ваши слова. А мы тем временем на Ауте 3.0 уже пол года ездим. И шумка у него гораздо лучше, чем на предыдущих
Просто отвечаю на тупые вопросы.
Хороший отчет, но позволю себе заметить, как владелец раннего собрата сего агрегата:
Из описания:
Шумоизоляция на 100% лучше чем на моем;
принципиально не рассматривал вариатор для того, чтобы определить "резвость"… Так же как и все предыдущие до 3 литров ощущение, что авто не едет;
С подвеской спорный вопрос… Более жесткая подвеска убивает напрочь комфорт, но учитывая, например, мою манеру езды, значительно увеличивает безопасность при маневрах на ухабистом покрытии асфальта.
Из минусов:
– Отсутствие современных технологий — тот же Forester еще более аскетичен
– Кнопки подогрева сидений неудобно расположены и выглядят в виде тумблеров, это если они не расположены как у меня под пятой точкой водителя и пассажира)))) Перенос их в другое место — уже прорыв)))
Подвеску видимо специально настраивали под манеру русских водителей)
По поводу прогресса с кнопками понял, ждем следующего поколения. Производителю явно есть над чем поработать.
Для меня остается загадкой и предназначение этих навязчивых заглушек с надписями «Пассажир» и «Подушка безопасности пассажира» — вот так выглядит панелька в европейской комплектации www.drive2.ru/l/7148551/ Вместо надписи Пассажир там машинка а внутри машинки диоды, которые показывают всех пристегнувшихся. А так как в российской комплектации показывает только одного пристегнувшегося, то и решено было не рисовать машинку с семью диодами, а ограничиться одним диодом и надписью. Ну а надпись «Подушка безопасности пассажира» загорается, когда Вы ключиком отключаете подушку пассажира для помещения кресла ребенка, например. И надпись эта просто предупреждение о вкл/выкл подушке.
Там же справа есть диод, который мигает, если активирована штатная сигнализация.
Функции надписей понятны. Не нравится их вульгарность.
За информацию с европанелькой спасибо.
Мне вот тоже не понравились надписи. Вот по этому и поменял панельку.
С большой скорости тормозить пробовали? Многие покупатели жалуются на тормозную систему, очень слабая для такого большого веса.
Да, существует такая проблема. Пробовал интенсивные режимы торможения до полного перегрева (кстати, для перегрева достаточно буквально пару хороших торможений). На удивление эффективность сохраняется, хоть и сильно уменьшается. Для каждодневных передвижений тормозов достаточно, это не динамичный автомобиль.
Alex-GaLLaheR
С большой скорости тормозить пробовали? Многие покупатели жалуются на тормозную систему, очень слабая для такого большого веса.
> Многие покупатели жалуются
да "тест" такой "тест" …
про парусность ни слова (есть она? или таки нет?)
про колейность ни слова (есть? нет?)
как в движении себя ведёт? в поворотах?
стабилизация когда вмешивается?
перегрев вариатора таки устранили?
Alex-GaLLaheR
С большой скорости тормозить пробовали? Многие покупатели жалуются на тормозную систему, очень слабая для такого большого веса.
На других моделях пробовал?
много на чем ездил :)))) на Ауте новом пока не пробовал. Хочу его купить, вот и спрашиваю.
Автор, когда стоишь в пробке и постоянно ожидаешь срабатывания Старт/Стоп- это уже паранойя:)
Тест ни о чем…
После более дорогих авто Старт/Стоп уже хочется воспринимать как должное. За критику спасибо.
G-Garison
Автор, когда стоишь в пробке и постоянно ожидаешь срабатывания Старт/Стоп- это уже паранойя:)
Тест ни о чем…
Поддерживаю, тем более не стоит сравнивать все авто под одну гребенку!
Зря потратил время, на обзор не тянет, больше на рекламу
Зря ничего не бывает) Моя концепция заключается в поиске философии автомобиля и обзора новых систем. Как автомобиль рулится или проходимость испытывают другие журналисты. А рассказывать матом о всем подряд — вот это и есть трата времени. Спасибо за внимание и оставленный отзыв!
однако тест на проходимость в статье не нашел, ни малейшего намека на грязь
Степан, здесь его и не предполагалось. К моему сожалению
EvgeniyYakuta
Зря ничего не бывает) Моя концепция заключается в поиске философии автомобиля и обзора новых систем. Как автомобиль рулится или проходимость испытывают другие журналисты. А рассказывать матом о всем подряд — вот это и есть трата времени. Спасибо за внимание и оставленный отзыв!
а никто не просит матов, нужно просто лучше описывать свои ощущения от автомобиля, а не придираться к некрасивым кнопочкам, и понимать на автомобиле какого ценового сегмента проходит тест, а тут как всегда у русских маркетологов: кнопочки некрасивые и старт стопа нет, а, еще движок всего 167 лошадей (потестируй в6!) — требуете всего и забесплатно и пофиг что это дешевый массовый автомобиль, а не бизнес класс
mifas93
Зря потратил время, на обзор не тянет, больше на рекламу
Полностью согласен.
"фальшивый" какой-то обзор