UAZ Patriot Victory

Ну вот и свершилось. Давно я засматривался на Патриота, ездил на тестдрайвы, читал drive2, в том числе уважаемого товарища Тулупова, но никак не мог решиться. Мне хватало моей любимой шнивы. Практически в любой ситуации. Достаточно проходимая для моих целей. Достаточно компактная для города. Достаточно удобная и экономичная для дальних поездок по шоссе и вне его. Достаточно удобная и лёгкая для повседневной езды. Можно долго продолжать… У меня было 4 шнивы. Я знаю про chevrolet niva, она же ВАЗ 2123 если не всё, то почти всё. Первая моя шнива 2003 г.в. была с "нижним" генератором и механическими зеркалами. Четвёртая, (не уверен, что последняя)) ) которую я поменял на патриота — максимальная — с кондеем, АБС и подушками. Я проезжал на ней в один присест полторы тысячи км, с остановкой только на заправки (кстати бак в 58 литров — очень удобно), я застревал в ней почти в центре города на 12 часов, я вытаскивал шнивой газели (и не только) из сугробов, и много, много других историй есть у меня, связанных с этой моделью. Но есть у этой машины два больших минуса.
1. Мотор. 80 лошадей более менее сносно везут одного-двух человек на штатных размерах колёс. Два человека + шмурдяк в боксе на крыше + муды 215/75/15 — и все. Любой обгон даже дохлого КАМАЗа — миниподвиг.
2. Багажник. Он как бы есть, и объём по ТТХ 320 л (мягко говоря немного) + его крайне неудачная форма = его почти нет. И даже бокс на крыше не поможет — не будешь же каждый раз туда закидывать детскую коляску!
В общем, исходя из бюджета и моих новых требований других альтернатив не осталось — только он, Патриот.
Нет, ничего против pajero или prado я не имею. Но что-то остаётся за рамками — либо цена, либо пробег и год выпуска.

Итак, переходим к сути. Теперь я счастливый обладатель патриота 2015 года выпуска в максимальной комплектации чёрного цвета. Пробег на момент покупки — 33000 км.
Первые ощущения за 3000 км:
1. Большой. Места внутри действительно много. Что в салоне, особенно сзади, что в багажнике. (Как и в Шниве, никаких полочек и кармашков)
2. Большой. Снаружи, сцка, тоже! Приходится искать другие места для парковки.
3. Мощный и тяговитый. В первые же дни меня попросили коллеги по команде съездить с прицепом-автовозом за машиной в соседнюю область. На Шниве это было бы экстримом, а на патриоте — просто поездка.
4. Уважают на дороге. Мелочь, а приятно. Перестраиваешься — тебя сразу пропускают.
5. Комплектация. Навигация, камера заднего вида, борт компьютер, возможность смотреть видео, задняя печка, подогрев лобовухи, всех сидений — весьма приятные бонусы. Но! Если включить все существующие подогревы в патриоте разом, то пик тепла будет не в салоне, а под капотом. В районе источника электроэнергии для всех этих потребителей. И то, крайне недолго. Короче говоря, генератор на моем Патриоте сгорел, когда морозным утром я включил:
Подогрев лобовухи
Подогрев заднего Стекла и зеркал
Подогрев сиденья водителя
Подогрев одного заднего сиденья
Основной отопитель
Задний отопитель. Гена умер через 10 минут. (Сгорел один диод).
6. Поперечины montblanc от шнивы подошли — здорово!
7. Наследие Второй Мировой Войны на УАЗе — два бака. Пока не знаю, куда отнести — к плюсам или минусам. Езжу всегда на одном. Правый всегда полный, левый пополняю. Машин на АЗС с левой дырочкой меньше, это факт, поэтому на АЗС чаще заправляюсь без очереди. Но из-за дурацкой ёмкости (как у жигулей) заправляться приходится чаще. Не, ну правда, а почему на заводе не поставили два бака по 50 л? Место то позволяло! А сейчас, в рестайле 2017 и вовсе один бак, торчит из рамы, ёмкость смешная, горловина справа… Риторический вопрос: что курят ульяновские инженеры во главе с Галкиным ?
Минусы:
Пока два основных:
1. Тряско. Очень. Может из-за 18" колёс. На зиму поставил 235/65/18, вроде немалый профиль, но трясет в машине неслабо все равно.
2. Расход бензина. Больше, чем на Шниве, но пока терпимо. Учимся ездить по трассе 80-100 км/ч.