Toyota HiAce

Да там ничего особо серьёзного — обычный ММЗ у которого были погнутая рама, дно замененное на лист и разные колеса ) — ну чуть подправил и усилил раму, открыл борт и поставил одинаковые колеса — посути всё )))

Резина какая сейчас стоит?

Там было одно R13, другое R14 в результате решил, что лучше 165R14 )))

Спасибо за пожелания )
Ну а по поводу самое немогу — я нелюблю мокрые сиденья потому езжу аккуратно не то, что раньше — можно сказать остепенился )…

Могу сказать так — Хайс, машина прочная, но всё-таки это микроавтобус и спроектирован он именно так, т.е. даже с полным приводом проходимость у него весьма условная — такая геометрия, притом это не только большой свес, а компановка подвески — балка к которой крепятся нижние рычаги передней подвески см на 3 ниже чем у 4ранера, а это очень много… увеличение колес конечно помогает, но ты как бы начинаешь с более низкой ступеньки, а при этом арки весьма небольшие, т.е. без резки влезает достаточно скромные колеса…
В этом отношении, т.е. по геометрии заметно лучше Ниссан караван и даже арки немного расклешенные хоть тоже небольшие, но у ниссанов есть два основных недостатка — их не выпускали с понижайкой, а для поездок вне асфальта это бывает критично, и их на порядок меньше осталось, соответственно найти живой экземпляр не удалось…

Это все понятно, требовать от хайса проходимость танка это глупо.и полный привод у хайса не означает что он будет ехать везде, но опция хорошая и она нужна, для оптовых покатух самое то!

все в мире относительно — я уже давно болею большими колесами и мне очень хотелось кукур 80ку или патрол 60ку и чтоб 38е вкатить…
а в 17м съездил на Рыбачий на Тиррке, на почти 32х — практически сток, только самый большой, но узкий и…
и очень порадовался, да не танк, но застрял всего один раз в ракушках на берегу ), хотя там были и торфяники и гравийки где гравий размером с голову… теперь считаю, что вот это и есть разумная достаточность, а Хайсу до этого ещё рости…
конечно и 35-36е хотелось бы, но на Хайсе это перебор и для его ходовки и по объёму лифтовки (хотя японцы делают), а если, по нормальному, подкатывать мосты, то можно было взять что то леворульное, и пошире, и даже на заднем — всёравно все переделывать )

Здравия желаю.
Был небольшой опыт с хайсом двс 2л
Имея террано в первом кузове, думал что езжу на внедорожнике .
Когда сел на хаоса с лысой резиной и проехал по снежном целяку сантимов 30 .
То понял, вот насоящий внодорожник.
Развесовка супер, нет давления на перед массой двс, гребёт как крузак 105 тый .
Т.ч. чудо японской технике тех времён.
Хайс вроде 91г. Могу ошибиться не на много.

Всем Здравия

К сожалению всё всётаки очень относительно — у Хайса развесовка по идее получше, но геометрия и размер арок много хуже — он же проектировался не как внедорожник, а как бус, в результате понятно дело, что у него здоровый передний свес, да и задний не маленький… кроме того передние балки на 2-3см ниже относительно оси, ну и плюс к этому в арки влезают максимум 29е., а в Тиррку 32е, а это почти 40мм разницы клиренса — это очень много

ПС: Тиррка, по изначально считался СУВом, а не внедорожником… но 30см снега, по идее, не проблема

Изначально да, 3L, когда то до меня был установлен 5L, по найденым каталогам максималка заднеприволных с 5L достигает 140, правда с парами 4,1… А вот с полным приводом пары 4,8 и максималка 130… Вот так

Автор Toyota HiAce (H100)
Потом я ездил на кукурузере с 3L, да у него максималка была 110, но тяги больше и она ровнее, а колеса больше, потому и считаю, что движок не в норме

Понял, почему то так и подумал что 5l, но хабы смутили

Ну я и брал его, поскольку он и не дуршлаг, и с понижайкой, и дверь на тротуар есть и даже 5L установлен… Думал, что только кузов надо приводить в порядок и так по мелочи, и дальше уже переделывать… а оказалось, что мотор тоже не в лучшем состоянии, хотя не могу сказать, что совсем не едет