Lexus ES 300h AXZH10L

Спасибо что посетили мой блог, немного о машине.
Была хорошая скидка, цены на машины растут не по дням а по часам, из-за чего было решение купить лексус по старым ценам и с хорошей скидкой.
По сравнению с иской она распологает к более спокойной езде. Она более тихая, звук дороги звучит меньше и иначе, интерьер выглядит очень интересно. Вроде как сказали что рестайл, но это не точно.

Интерьер
В "базовой" версии нет автоматического схлопывания боковых зеркал и пластик подлокотника немного жесткий, что дает немного скрипа когда упрешься в него локтем(но это не критично, можно проклеить). Нет аукса (что меня сильно расстроило), нет дисковода, нет тачпада. Управление головой происходит на сенсорном дисплее. Карты лучше, но знают мало. Голосовой помощник не всегда меня понимает, или я его не понимаю. Сиденья с ортопедической пены, настраиваются удобно, но это диван а не ковш как на иске. Боковая поддержка как на приусе, слабо выражена. Шум от колес значительно меньше чем на тестовой машине 21 года. Да и аэродинамические шумы свыше 130 так же меньше, тем не менее они все равно есть и пробиваются на общем фоне сильно. Русский язык есть в европейской версии. (Комплектация Польша).
Быстрая зарядка по кабелю!

Руль
Рулевой управление изменили и теперь рулевое колесо поворачивает колеса не прямолинейно, а по нарастающей.

Подвеска
Спереди макферсон, сзади многорычажка, 17 диски 55 колеса. Проглатывают лежачих так, как будто ты на вездеходе. Чувствуется удар по покрышке, и как будто ты едишь на монстр траке с большими шинами, проглатывает как будто его там и нет на высокой скорости. По рулежке после иски конечно она деревянная, сказывается конструкция подвески. На иске она более острая и задорная, более информативная с большим чувством контроля. А тут она как бы есть, как бы хорошая и по факту она хорошая, но она деревянная. Тем не менее, при обгоне на трассе с разрешением 90км в час и глубокой колеей, он эту колею проходит так, как будто она не значительна, это меня приятно удивило. Амортизаторы под нее подстроились.

Мотор
Это уже 4 поколение и передний привод. Как бы не хвалили виброизоляцию от него, в руле он хорошо чувствуется. На заднем приводе вибрация только от плохого дорожного покрытия может быть и незначительная. Педаль вибрирует меньше чем на иске от мотора. Добавлен электронный насос охлаждающей жидкости мотора. Расход топлива при городской езде чуть выше, но в принципе из него можно выжать тот же расход топлива что и на иске. Прогревается быстрее с холодного старта.
Мотор после 2 заправки требует добавки в бензин, иначе повышенный шум и вибрация появляются.

Полуавтоматический автопилот
Удержание полосы можно включить отдельно или выключить. Во включенном состоянии он активно рулит в поворотах и держит тебя в полосе, руки на руле внизу лежат расслабленно, изредка давая системе понять, что ты их держишь на руле, локти удобно на подлокотниках (за это отдельное большое спасибо). Автоматически включается когда включаешь темпомат. Когда удержании полосы отключено, то он не рулит, а просто подруливает если ты уже близко к разметке и вибрирует в руль если ты уже на ней.

Фотографии добавлю, как будет время его по фотографировать.