Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4

Начну свой рассказ со знакомства с этим автомобилем.
В далеком 2011 году, во времена когда еще в нашем городе Оренбурге не было дилера ездил знакомиться с ним в Тольятти. Это был август. Самого автомобиля там еще не оказалось, но встать в очередь на него уже было можно. Встал в очередь аж на апрель 2012 года и это при том, что его еще никто в живую не видел. Пообщался с директором автосалона, которая только вернулась с Британии и была под впечатлением от автомобиля. Вобщем красота и инновационный дизайн подкупали. Стал ждать…
Но жизнь — она же непредсказуема, и приоритеты за время ожидания поменялись. Стало не до автомобилей. Продолжал ездить на том, что было. Был Opel Astra H GTC. От очереди отказался.
Прошли годы. Понадобился недорогой полноприводный автомобиль с хорошим клиренсом. Это связано с большой сложностью проезда утром по свежаку упавшему за ночь. Живу я за городом. И часто приходиться пробивать снег первому. При этом автомобиль должен быть небольшим для удобства эксплуатации в городе. Я хотел дизель для уменьшенного расхода топлива, и при тех же лошадях и налоге — больший крутящий момент. Гонять по трассе я не любитель, а разогнаться быстро со светофора люблю. При всем при этом так получается, что для меня очень важен дизайн, причем как снаружи так и внутри.
Мне вообще не нравится азиатское представление о красоте автомобиля, поэтому меня привлекали всегда только европейские автомобили. Долго мучился и определялся. В итоге выбор мой пал на BMW X3 2л дизель. Собственно за ним я и поехал в Москву за покупкой, т.к. и не найдя достойный экземпляр в радиусе 1000 км от Оренбурга (либо пустые комплектации, либо куча хозяев). Конечно это риск покупка автомобиля на вторичном рынке, но в определенный мною бюджет нового автомобиля не купить с теми требованиями которые у меня были. Вобщем приехав с столицу, благо было где остановиться у друзей, я решил потратить несколько дней на просмотры подходящих по параметрам экземпляров. В итоге выбрал нужный мне автомобиль, загнал его на диагностику и нашел в нем люфт рулевой рейки и небольшие проблемы по ходовке. Рейка —
это дорогой ремонт, а то и замена еще дроже! Владелец не шел на торг, в итоге я обратил внимание на своего нынешнего красавца. Все это действо происходило в торговом доме по подержанным авто. На соседней площадке стоял этот Эвок. И тут я понял, что вообще про него и не вспомнил при выборе автомобиля. Во первых мне казалось они дороже того же года, во вторых мне казался он маленьким. Но здесь на площадке он стоял рядом с X3 правда другим, не тем что я выбирал. И маленьким он мне не показался. Да ниже, да короче, но это потому что короче капот, но шире. В салоне он просторен. Он, как это не странно, не только широк внутри, но и высок! При довольно высоко поднятой сидушке у меня больше кулака над головой. Сзади широкий диван и достаточно места для коленей. Я ростом 183. Сажусь сам за собой не касаясь коленями переднего кресла.
После того, как насмотревшись на салоны X3-их, я сажусь в Эвок и понимаю, что это реально премиум класс. Материалы отделки, куча доп опций… И он тот что мне нужен по тех характеристикам. Дизель, те же примерно л.с. и крутящий момент, большой клиренс. Вобщем то что мне нужно. Загнав на диагностику практически ничего из косяков не нахожу. Начинаю торговаться, видя что в салоне он уже с марта стоит, а дело было в июне. Указываю на косячки по кузову, царапинки в салоне и договариваюсь на приличную скидку. Уезжаю из салона. Вечером еще все обдумал, посмотрел на автокоде все что мог по его винкоду. И утром поехал и забрал.
Т.к. путь предстоял сразу неблизкий из Москвы обратно. Тут же меняю фильтр топливный, масло и масленый и вперед.
Первые впечатления: Восторг! У меня не было до этого опыта эксплуатации автомобилей премиальных марок. Я не ездил на полном приводе. И коробка у меня была всегда механической.
В этом автомобиле тебя окружает комфорт и роскошь в салоне. Доехал до Орена и не утомился. Я ехал и кайфовал. Мне нравилось идти на обгон, это не министресс каждый раз, а впуск адреналина в кровь. Звук мотора. Отзывчивость. Надавил и ускорился так как тебе надо. Магия влияния автомобиля на других участников движения — тебя спокойно пропускают, уходят вправо на другой ряд.
Сейчас я уже привык к нему. Уже нет той магии первых дней эксплуатации автомобиля. Начинаю замечать недостатки…
Первым делом добравшись до дома я сделал автомобилю полное ТО. У него самое большое оно на 130 000 км. Я купил его с 68000 пробега. Но кто его знает как автомобиль эксплуатировался до меня. Меня волновали капли масла на поддоне и небольшие рывки коробки при переключении с задней скорости в режим драйв. Поэтому я поменял масло. Залил Motul. И это нереальный эффект. Коробка стала совсем другой. Не то чтобы чуть чуть что-то поменялось, а очень сильно! Рывок с задней на перед исчез совсем. И все переключения стали плавнее. Но происходило это постепенно в течение пары дней… не знаю почему так, но было именно так. Как только сменил, стало все плавнее и рывка не стало, но немного что-то чувствовалось, а потом совсем стало, все плавно… Вот такая реклама этому производителю масла. Но это опробовано как говорится на собственной шкуре и это правда.
По поводу капель масла оказалось не затянут был один болт где-то между коробкой и движком… мелочь.
Заменил ремень ГРМ в сборе с помпой и ремень генератора. Ну и фильтра оставшиеся салонный и воздушный. И масла в раздатке и дифференциале. Всё брал неоригиналы. Читал отзывы.
На данный момент на автомобиле съездил в Сочи, Крым — путешествие составило более 7 тыс.км. Без нареканий.
За 5 месяцев накатал уже 20 тыс.км. на данный момент в движке масло тоже Motul.
Что из минусов: есть поскрипывания по салону. Хочу сделать полную шумку и пройтись местами антискрипом.
Была изначально неисправна противотуманка. Казалось бы пустяк. Но оказывается это светодиодный модуль стоимостью 18т.р. А я то думал, что там лампочку при продаже не поменяли? Вдруг покупатель заметит. Я заметил, но значения этому не предал. Купил на Ebay с доставкой за 3500 руб. Работает.
Заклинил задний правый суппорт. Из-за этого одну колодку съело, понял это не сразу. В сервисе поменяли колодки (TRW — 2500 руб со срочной доставкой). Не знаю что они там делали, но я слышал как по нему стучали молотком. По суппорту. Потом что-то смазали и сказали будет жить. Думаю у официалов я бы попал на немалые деньги. Они бы точно его просто поменяли. А тут плюсом 500 руб к замене колодок стоимостью 1000 руб. (работа).
Вот такие мысли и эмоции))
В целом за 20 тыс. км. одни положительные впечатления от автомобиля. Надеюсь так будет и дальше.
Расходники стоят недорого. Те же колодки или я уже заранее посмотрел на стоимость тормозных дисков — недорого. Ходовка говорят у него от Форда Мондео. Потому наверное и стоимость невысокая.

P. S. ТО делаю не по регламенту а каждые 10 000 км. Замену масла в коробке, ремней ГРМ и генератора, диагностику у официалов. Масло в движке меняю бесплатно там где его покупаю, колодки в обычном недорогом, но с опытными спецами сервисе.