FormerIZh 2126 Ежик

Поскольку машину я уже продал, это будет скорее обзор поломок, и ремонтов (вдруг кому пригодится), нежели самой авто.

До этой машины, я ездил на другой Оде, и был ей доволен, поэтому для себя решил взять такую же. К тому же цены не нее не кусались (в сравнении с 9ками)

Это была моя первая покупка, поэтому я особо выбирать не умел (после покупки следующей машины я понял что почти ниче не изменилось:) ) так что после 2-3 вариантов купил эту, потому что по кузову она была ухожена и пробег был всего 38 тыс… :)

Покупал в соседнем городе, так что до дома надо было еще добраться. Довольный машиной я приехал домой, заглушил, попил чай и решил ехать регистрировать ее. О как я был наивен! Машина не завелась :) Тут даже я понимал что дело в генераторе и посаженном акуме. Машину прикурили, съездил зарегистрировал ее. Как позже оказалось обмотка ротора перетерлась чуток, и в итоге генератор работал кое-как.

Вот тут я сделал огромную ошибку. Я не поменял генератор сразу. А поменял только спустя год, перед самой продажей. Я со временем привык к работе генератора, и четко знал когда он работает, а когда нет, поэтому в теплые сезоны ездил без проблем. Но зимой. зимой было куда интереснее. Даже при -15 машина могла не завестись просто потому что аккум недозаряжен. И как итог всю зиму аккум ночевал дома.
Почему я не купил генератор? Одна из причин в том, что у меня двигатель УЗАМ, и генератор там не ВАЗовский, а какой то давно вымерший динозавр, который найти в магазине так и не получилось.

Самое интересное я рассказал, а дальше будет все очень вкратце:

1. Сцепление.
Когда начало проворачиваться сцепление плохо было только при подъеме в горку, поэтому сцепление поменял только спустя около 1.5 тыс км с момента появления симптомов.

2. Карбюратор/зажигание
Тут несколько интереснее. Может это даже кому то поможет в будущем. Суть заключалась в следующем — ни с того ни с сего машина стала дергаться, т.е. как выяснилось позже были пропуски в зажигании. Обороты поднять выше 2000 было просто нереально, машина захлебывалась и глохла. Самое интересное и впечатляющие зрелище, это когда смесь взрывается не в цилиндре. а, мать его, в карбюраторе :)

Начитавшись статей по этому поводу я:
-Настроил зазоры клапанов. Причем дважды. Потому что после первого раза осталось в голове мысль что я не закрутил гайку, и как итог лазил второй раз :)
-Перебрал бензонасос.
-Перебрал карбюратор. С полной заменой всех резиночек, прокладочек, жиклеров, фильтров
Как итог — нефига не изменилось.
Оказалось что был неисправен маленький конденсатор на зажигании (зажигание было контактным).
Совет на будущее — или покупайте их 2-3 сразу или покупайте в магазине радиодеталей, потому что для машины они часто бракованные и ездят иногда по всего 2 км (скажем я менял их каждые 1-1.5 тыс)

3. Стартер
У стартера полетело втягивающее — ключ поворачиваешь, релюшка щелкает, а стартер не крутит. Поэтому, после того как машине не завелась при покупателе, я решил все таки стартер поменять :D

4. Тормозные колодки и задний тормозной цилиндр.
Не самое приятное ощущение, когда у тебя убежала тормозуха, а ты едешь по заснеженной дороге, под горку, а перед такой какой то чувак без стопарей решил остановится покурить :D

5. Генератор
Как я сказал генератор я свой найти не мог, поэтому решил купить на разборке. Купить то купил, но там шумели подшипники. Пришлось разобрать, поменять их. Но зато с электричеством проблем потом не было.

В общем то и все, что я покупал для этой машины (зимняя резина не в счет) После продажи был приятно удивлен тем, что потратил на нее сравнительно немного денег порядка 6-7 тыс, и это с учетом того что:
-машина далеко не новая (и как оказалось позже, на момент моей покупки наездила она отнюдь не 38 тыс км. а 120 тыс)
-я ее не жалел особо, если надо было ехать по ухабам, то ехал. Драл об землю бампера, защиту и мост, но ехал.
-наездил я на ней 20 тыс км.