FormerFord Explorer по прозвищу Бегемот

Здравствуйте, меня зовут Андрей и я алкоголик… тьфу ты, не о том…
Раньше не писал на драйве. Я консервативен, и свои наблюдения по автомобилям выкладывал на дроме, с того момента как там только появился раздел отзывов. Именно покупка эксплорера и дальнейшее чтение бортжурналов, окончательно довели до собственного бортжурнала на этом ресурсе.
Сразу после покупки, за машиной закрепилось погоняло Бегемот, т.к. выговаривать "эксплорер" — язык сломаешь. Так вот бегемот, представляет собой классический североамериканский автопром. Здесь мало форсированный двигатель, с большой кубатурой, по паспорту может работать на 80м бензине (не проверял). Так же специфический подход производителя к эргономике и комфорту. И конструктивные решения некоторых узлов, которые могут поставить в тупик адептов японского или немецкого автопрома. За примерами далеко ходить не надо — до 98 года на эксплореры ставились двигатели OHV, т.е. с нижним распредвалом с действием на клапана через толкатели. Да и чуть более современный SOHC, имеет в приводе распредвалов цепи с обеих сторон двигателя, что тоже практически не встретишь на японцах или немцах.
Перейду к описанию ощущений от поездок на Бегемоте. Едет Бегемот здорово — двигателя хватает и что бы погонять, и что бы неспешно передвигаться. Расход, конечно не радует, особенно после городской пузотерки. Но у меня это второй автомобиль в семье и эксплуатируется как машина выходного дня. Проходимость по серьезному не проверял, но там где уже довелось катать — однозначно перекрывает мои запросы. Так-как машина в основном бралась для путешествий, то основное требование было к багажнику, с раскладывающимися в ровный пол сиденьями. Тут все в порядке — ровный пол 2 метра длинны, вполне хватит для комфортной ночевки в машине.
Жестковата подвеска, особенно на фоне других "американцев", но зато на трассе можно до 140 разгоняться. Но не стоит думать, что рулежка такая же как у легковушки, все-таки сзади рессоры и неразрезной мост. Однако если сравнить хотя бы с киа соренто, то у соренто будет просто огромные крены в поворотах и размазанная рулежка. Обзор и вообще ощущение габаритов, на высоте. Зимняя эксплуатация показала, что при высокой влажности, запотевшие стекла очень быстро продуваются от печки. Да и сама печка жарит так, что на максимуме невозможно долго держать. В салоне теплеет быстрее, чем в моем форд фокусе.
Но что бы не было все так замечательно, могу рассказать что лично мне не нравится. Первое с чего бы начал — не нравится отсутствие часов в салоне. При том что сиденья с электроприводом, у них отсутствует подогрев. Узкие карманы в дверях, даже пачку салфеток не воткнуть, так же бестолково спроектирован центральный тоннель — места много, но оно ничем не занято. Не открывается багажник изнутри — это очень неудобно, при ночевке в машине. Звук в машине никакой, несмотря на 4 динамика в дверях и при том что я не меломан. Но основной косяк — это головной свет. Автомобиля с более хреновыми фарами я еще не встречал, надо будет ставить доп фары, иначе ночью в сырую погоду вообще ничего не видно.
Вернусь еще раз к технической части Бегемота. Не знаю кто это придумал, но колесные диски имеют стандартную сверловку 5Х114.3, но дико нестандартный вылет 12, из-за чего подобрать неоригинальные диски невозможно, не применяя проставок. Сами электронные каталоги запчастей почему-то не знают о наличие заменителей. Не стоит сразу покупать оригинал, просто надо приложить чуть больше времени и усилий на поиски заменителя. Однако это напрягает.
Пожалуй и так уже много текста для первого раза, поэтому все остальное буду описывать в бортжурнале.