Citroen C4 L THP 150 Optimum

Честно говоря, покупать новый семейный автомобиль мне, а не деду, принадлежала моей матери. Собственно, сначала дед просто отказался от покупки новой машины (а старая у него… ну очень старая, к тому же была куплена после аварии).
Меня вполне устраивала "Волга", но уж очень много народу вокруг меня считали, что мне нужно что-то более "представительское". Честно говоря, по собственным ощущениям могу сказать, что эта новая иномарка куда менее представительна, чем былая "Волга".
Но, как бы то ни было, "Ситроён" мне очень нравится.

К вопросу покупки я подошёл масштабно. Просмотрел гору информации, отзывов и статей, посетил несколько салонов, прошёл тучу тест-драйвов. И в итоге выбрал. Не самый понравившийся, но оптимальный вариант. И, по правде, не жалею.
Подробнее о тест-драйвах расскажу в блоге, здесь же — конкретно о моём "Ситроёне" Ц4 в кузове седан.

Общая стоимость его — почти 972 000 рублей. Надо сказать, мне очень удачно получилось купить машину буквально за два дня до радикального повышения цен (как раз перед введением пресловутых санкций), но когда доллар (больше половины цены оплатили, сняв долларовый вклад) уже серьёзно подрос. Плюс, сдал в трейд-ин отцову "Волгу". Машину брали в кредит, за что получил субсидию от банка PSA, но кредит оплатили сразу. Таким образом, выиграли больше 150 тысяч рублей скидки, что, по-моему, дофига неплохо.

Итак,
Комплектация
Citroen C4 седан в комплектации Optimum, со склада, тёмно-синего цвета.
Двигатель — 1,6 литра, турбированный, 150 лошадиных сил.
Коробка передач — автомат, 6 передач.
В стандартную сборку входят:
— Система курсовой устойчивости ESP + антипробуксовочная система ASR
— Тормозная система ABS
— Бортовой компьютер с монохромным экраном (ок. 4").
— Двухзонный климат-контроль
— Металлическая защита картера
— Зеркала с электроприводом и подогревом
— Литые диски (5 штук, включая полноразмерную запаску)
— Подогрев передних сидений (3 уровня)
— Круиз-контроль и ограничитель скорости
— Противотуманки с функцией подсветки в направлении поворота
— Кожаное рулевое колесо и рукоятка КПП с кожаной вставкой
— Тонирование задних стёкол
— Усиленная подвеска с увеличенным до 178 мм клиренсом.
— Усиленные стартер и аккумулятор (под холодную погоду)
— Хромированные элементы в салоне и на кузове
— Центральный передний подлокотник
— ЭлектроГУР с варьируемым усилием
— Задние парктроники
— Иммобилайзер
— Охлаждаемый бардачок (куда ж мне теперь бумаги девать?!)
— Два ЮСБ-порта (в бардачке и в центральной панели), оба с питанием при выключенном двигателе.
— Освещаемое околодверное пространство (очень удобно!)
— Гарантия 3 года на всё, 8 лет на кузов

Дополнительное оборудование
— Сигнализация с функцией дистанционного запуска двигателя, а также таймером запуска (это дофига круто!)
— Мультимедийная система с 7" дисплеем (заместо штатного, и там даже ТВ есть!)
— Камера заднего вида (поставлена посередине, а не вместо лампочки подсветки номера)
— Антигравийная защита капота
— Видеорегистратор с выводом провода из-под обшивки потолка (не работает с самого начала — через неделю планирую выкроить время, съездить в сервис) (был бракованный, поменяли).
— Дефлекторы на передние двери
— Брызговики и коврики
— Гарантия 4 года (+1)
— Зимняя резина в подарок (с установкой)

Впечатления
На данный момент пройдено около полутора тысяч километров, но в общем и целом я успел попробовать машину в разных ситуациях и сложить более-менее целостное впечатление.

Ходовая
Первое, на что обратил внимание. Как ни странно, из всех "одноклассников" с независимыми многорычажками (на C4 полунезависимая торсионная балка), только "Фольксваген" мог похвастаться подобной плавностью хода. Остальные — жёстче.
Но по сравнению с "Волгой" — не то. На трассе хорошо, в городе — чувствуешь если не каждую, то большинство кочек. Они не бьют прям резко под зад (опять же — как было у большинства других C-классов), но всё же весьма ощутимы.
В общем, по данному пункту у меня провал.

Шумоизоляция
Второе, на что обратил внимание. Говорят, здесь одна из лучших шумок в сегменте. Не знаю, но мне понравилось. Несколько напрягает, что совсем не слышно мотора на холостых оборотах, но это вопрос привычки.
Шорох колёс слышен, но на скорости он не перерастает в сплошной гул. На скоростях 150-180 говорить можно спокойно.

Двигатель
О-о-о, да-а-а!
По правде, я не ожидал, что у новой машины будет двигатель мощнее, чем у моей "Волги". У всех машин в этом сегменте двигатели от 70 до 130 лошадей, редко выше. А тут — все полтораста!
И, надо сказать, мне он нравится. После "Волги" заметно, что ускорение линейное на всех передачах, где-то до 70-80 км/ч. Потом разгон начинается поплавнее, но, по правде, это не проблема. С места взять с пробуксом — как нефиг делать.
И хотя разгон до сотни не то чтобы впечатляет (9,6 в обычном, 9,3 в "спорте"), но всё же двигатель весьма бодренький.
Разгонял машину на трассе до 180 км/ч. Идёт уверенно, даже просится дальше. Но я не рискнул. Подождём до утра буднего дня летом.

Коробка передач
Важно отметить, что по мягкости и скорости переключения в автоматическом режиме эта коробка проигрывает, разве что, DSG. Aisin'ы и "родная" французская 4-ступенчатая коробка "дёргают" куда заметнее. Впрочем, вероятно, дело в количестве передач (у DSG их аж семь).
Кстати, при ручном режиме машина всё-таки ощутимо дёргается при переключениях.
Что меня удивило — коробка ленивая. Насколько я понял, это из-за гидротрансформатора — он не сразу передаёт усилие на колёса. На механике как нажал газ — так и поехал, момент начала разгона напрямую зависит от скорости твоей ноги, а набор скорости машиной — от мощности двигателя. Подобным образом работает DSG. А гидротрансформаторные ("классические") автоматы имеют задержку в 1-2 секунды между набором оборотов двигателем (нажатием на педаль) и передачей усилия на колёса.
Мне кажется, в этом есть технические плюсы, но когда из стоящего ряда пытаешься выскочить на обгон, а машина пару секунд крадётся, как игривая кошка — это несколько нервирует.
Ещё не вполне понятен алгоритм работы на второй передаче с выжатой в пол педалью газа. Обороты подскакивают до 6-8 тысяч, а усилие не увеличивается (максимальное на 3,5 тысячах оборотов). Что характерно, если руками переключить третью передачу, или отпустить газ и выжать снова, чтобы переключилась сама, машина рванёт куда резвее. На остальных передачах такой фигни нет.
Подобный глюк наблюдал на тест-драйве "Киа" "Сии'д".
Очень понравился зимний режим (старт с третьей передачи). Машина ведёт себя очень мягко, но трогается чётко, и при необходимости легко разгоняется.
Если идёт снег, включать этот режим практически необходимо, пару раз у меня случалось, что на светофоре вместо того, чтобы поехать, я пробуксовывал передними колёсами на месте.

Бак и расход топлива
Неприятно удивил. По городу получается свыше 12 литров. На трассе — 8-9. Бака (60 литров) хватает на 500 км.
Где заявленные 7 и 10 и 600-700 км на одной заправке?
Причём этот агрегат жрёт 95-й, который на 4-5 рублей дороже привычного мне 92-го!
Впрочем, подождём лета и поездок на дачу. А также, говорят, новый двигатель всегда ест чуть больше, чем должен.

Салон
Меньше. Вот хоть ты тресни — меньше. У всего C и D класса салон меньше, чем у "Волги", кто бы что ни говорил. Немаловажный факт — низкий потолок. В "Ситроёне" он вполне приемлем, хотя свободно наклониться на руль я всё равно не могу — стукаюсь лбом в солнцезащитный щиток.
Сиденья очень удобные, у передних развитая боковая поддержка, заднее — сильно (возможно, даже слишком сильно) завалено назад. Говорят, для удобства. Мне там места не хватает по высоте — упираюсь головой в потолок, так что про комфорт ничего сказать не могу. Мама говорит — удобно, хотя места для ног не то чтобы много.
Очень нравится пластик и дизайн торпеды. Немного неудобно расположены дверные подлокотники, я с моими длинными руками стукаюсь локтём в выступ на центральной стойке между дверями. У большинства других машин, что я смотрел, там напротив подлокотника выемка, здесь же её нет. Вообще, дверной и центральный подлокотник — на разном уровне.
В центральном выступе между передними сиденьями есть закрывающиеся декоративными крышечками на пружинах пепельница (мне нафиг не нужна) и держалка для стакана (дофига удобно). Когда крышечки закрыты — смотрится очень красиво и аккуратно.

Климат-контроль и обогрев
Хороший. Говорят, у многих "европейцев" есть проблема с тем, что на холостых оборотах машина не прогревается (например, в пробке). У моего "Ситроёна" печка, конечно, слабее, чем была на "Волге", но за 5 минут начинает веять ощутимым теплом. Вкупе с функцией дистанционного запуска двигателя — это дофига круто. В холодную машину садиться не придётся даже в лютый мороз!
Воздуховоды к ногам задних пассажиров масштабные, такие, чтоб обдувать прям всё пространство между сиденьями. Но за счёт этого напор воздуха слабоват, и задние места, конечно, холодные.
В целом, машина прогревается за 10-15 минут, и, что немаловажно, очень долго остывает. Чтобы машина полностью остыла при -10 градусах нужно больше полутора часов.
Обогрев сидений отличный. Правда, я не прочувствовал особой разницы между уровнями обогрева. Поначалу, как только садишься, они жарят, что мама не горюй, а потом словно бы остывают. Но в целом этого достаточно.
Немаловажно, что обогрев двухточечный — второй как раз под мою больную поясницу.

Управляемость
Отличная. Передний привод — это здорово. Задний — это классика и понт, но передний — просто удобнее и безопаснее.
Однажды, на очень неприятном съезде с Кутузовского проспекта на третье кольцо, я неудачно затормозил (по Кутузовскому можно 90, кажется, я ехал около 60, а ограничение на съезде было 40). Там спуск, недавно прошёл снег, и он активно таял и тёк с проспекта на поворот. А поворот — чуть ли не на 180 градусов. В общем, я попытался как можно плавнее в него зайти, но, очевидно, торможение на таком сале выбило из-под машины дорогу. Меня конкретно унесло боком. Не знаю уж, что там сработало, но до стены я не долетел, и вышел из заноса, даже не остановившись полностью (где-то на 20-25 км). Честно говоря, я впечатлился.
Тормоза мощные, но лично меня коробит их "адаптивный режим", типа, тормозное усилие зависит не только и не столько от силы, но и от скорости нажатия. На "Волге" я привык быстро перебрасывать ногу, но нажимать педаль чуть-чуть, чтобы начать плавно сбрасывать скорость. Здесь это приводит к резкой остановке. Что нервирует.
Немаловажно, что машину при торможении не протаскивает. Вообще, ABS — это великая вещь.

Лакокрасочное покрытие
Выше всяких похвал. В результате неприятного баранства с одним ослом, я поцарапал себе крыло о его бампер (или он бампер о моё крыло). Думал — кылдык, надо срочно как-то восстанавливать краску. Пока не помыл машину. Оказалось, там даже до грунтовки не дошло, и на чистом царапины не видны, если не знать, где искать. И это круто.

Камера
Очень удобная вещь. Просто архи. Правда, показатель критического приближения у неё — примерно в полуметре от бампера. У отца на его джипе тоже есть камера (собственно, потому я себе и поставил — очень его понравилась), но там критическая отметка — эта та, после которой сразу идёт столкновение.
Ну, это не минус моей камеры — так, особенность.

Обзорность
В целом, я бы сказал, хуже, чем в "Волге".
Во-первых, не так свободно можно двигаться. У "Волги" почти кубический салон, и потому легко можно отклонить голову влево или вперёд. Здесь же — трапеция в сечении, и потому в нескольких сантиметрах от моей головы слева и спереди закругляется крыша.
Во-вторых, стойки по краям лобового стекла длиннее и шире, и дают вполне приличную слепую зону.
В-третьих, имеется маленькое окошко перед дверью, которое, по идее, должно улучшать обзорность, но с высоты моего роста даёт обзор асфальта в двух метрах сбоку от машины, а то что дальше впереди или в стороне — скрыто стойкой лобового стекла и стойкой этого окошечка. В общем, этот узел мне тоже кажется сомнительным, а лично для меня — вредным.
В-четвёртых, работа дворников. Опять же, где-то читал про неудовлетворительное очищение лобового стекла у "Волги", мол, очищает у края такой небольшой треугольник, в котором, в принципе, может "Камаз" спрятаться. Так вот здесь — то же самое, примерно 5 см от края не очищаются, причём равномерно по всей высоте лобового стекла. И там сможет спрятаться пирамидка "Камазов".
Вообще, стеклоочистители — это одна из явно негативных эмоций от данного авто.

Общие впечатления
Машина хорошая, с кучей плюсов, выгодно купленная, с большим количеством наворотов. Очень много приятных мелочей. Хорошая тепло- и шумоизоляция. Климат-контроль, опять же. Мощная мультимедийная система, отличный, достаточно точный навигатор. Самый просторный салон в классе. Удобные сиденья. В общем, по мелочам всё здорово.

Но я, по правде, тоскую по "Волге" (хотя понятно, что на той старой колымаге я не мог больше ездить, она и так разваливаться начинала). Или хотя бы о "Джетте" (об этом в блоге).
Впрочем, надо отдать должное проделанной мной аналитической работе — машина выбрана по заданным критериям оптимально. Подробнее объясню в блоге.