Всем привет ! Ну наконец-то!Свершилось!
Короче…
Если ты обладатель AUDI A4 B8 рейсталинг, то не пропусти этот пост!
А если на твоей приборке еще нет значения 94000км, то тем более секи сюда)))
Значит тема такая:
1) Мнение официалов : электронный актутор турбины меняется всборе с турбиной!
2) Мнение турбинистов : турбина меняется всборе с электронным актуатором и впускным коллетором!
3) Мнение аудиоводов дорейстайла : глюки датчиков н75, н249 и тд!
4) Мнение…ммммм…мое мнение : ИДИТИ ВЫ НА%УЙ!
Дорейстайлы без обид)))
В общем последнее время меня мучала ошибка EPC с цифрами
15202 P00AF — актуатор турбины ( заклинивает)
Кто только что не гворил по этому поводу …
Но все самые основные аргументы "умников" я описал под цифрами 1, 2, ))) в самом начале! На самом деле мне кажется, что в данном вопросе я первопроходец, тк не знаю, кто еще за 2 года владения авто накатал бы на нем 94000км, но ближе к сути)))
То, что Вы видели выше — это тест датчика V465 на моделях audi a4 b8 2013г. рейсталинг.
Значение показаний движения этого датчика измеряется в вольтах и ниже на картинке показано какое оно было, при записи этого видео :
По итогу не дотягивает до нужных 4.49 В.
Ну что ж, вот результат, который Вам объявил бы любой официальный диллер(ниже) :
По факту!
Хрен ты где найдешь отдельно этот электронный актуатор, тк отдельно он не продается, а меняется вместе с турбиной, но не расстраивайтесь так быстро))) Возможно вчера или 5 минут назад это было бы невозможно пока я не опубликовал это в том посте : каталожный номер не бьется ни по одной модели ауди, шкоды, да и всего ВАГа!
Вот гляньте сами : такого номера даже нет в списке, он кстати под №14 : www.autodoc.ru/catalogs/G…%D0%B5%D0%BD%D0%B7.%3Cimg
Реально надо было разобрать воздухан, чтобы добраться до актуатора, снять его, не повредив. Сделать это можно только выкрутив тягу, идущую к моторчику.
Достаем электронный актуатор, вот он :
Далее читаем : MAHLE Австрия производство 02.01.2013г
Каталожный номер электронного актуатора: 06L145725R
Продули, смазали, собрали !
Дальше начианется самое интересное : так как его надо менять всборе с турбиной, то ни одна программа официального диллера не даст Вам провести адаптацию этого датчика, но мы сделали все вручную
Заходим через VSDC, выбираем тест датчика V465, он показывает нам цифры, которые были в самом начале, текущее положение 3.77В.
Крутим тягу и изменяем значение…
Проверить правильность можно только по компу, никакого "на глаз".
Выставили 4.4В — есть контакт!
Фото к сожалению нет…(((
Запускаем тест V465 опять : все ништяк, диапазон нужный, рабочий…
Подключаем комп, поехали снимать логи …
Турбина дует 650кч/ч, давление 1.3 Бара, в пике 1.4 было. Крутящий 350Нм
Датчик работает, ошибки нет!
З.Ы. Парни с аудиклуба красавцы : расписали мне все грамотно и доступно, бабок много не взяли! Находятся в Одинцово! Занимаются только сложной диагностикой, чипом, настройками и всей херомантией, которой нашпигованы наши ВАГи!
Всем удачи)))))
Comments 97
Добрый день!
Подскажите пожалуйста, в итоге какое напряжение должно быть 4.5 или 3.54 вольта? Все пишут 3.54, у меня 4.5, ошибок нет, машина едет, диагност говорит, что нужно либо регулировать либо менять горячую часть турбины, после того как сняли логи чисто для моего интереса))) А4, ген 3, 2.0, 2014 год, ст1.
Я уже не помню, это было 10 лет назад )))
А делали сами?
Приветствую. Можете поделиться контактами ребят с Одинцово? Заранее благодарю.
Добрый день. У моего коня такая же история.
Подскажите может кто толкового мастера в СПб?
Добрый в спб не знаю, в инете полно уже этих мастеров ) в комментах под этой записью можно у парней спросить )
Vladelezaudi
Добрый день. У моего коня такая же история.
Подскажите может кто толкового мастера в СПб?
Нашел что-нибудь в СПБ? Проблема та же(
Зуб сожрало, печатали на 3Д принтере
Отличная статейка, а есть контакт сервиса? тоже клинит актуатор :(
Вот самое интересное — ты единственный кто выставил 4,5 вольта! Все 3,5 ставят. И как сегодня машинка ездит, проблем не было?
в конечном счете не помогло, пришлось менять турбу в сборе
Где менял, у официалов?
нет, в обычном сервисе, даже адаптация не требуется
А на сколько пробега хватило?
Audi989
в конечном счете не помогло, пришлось менять турбу в сборе
Привет! А почему не помогло? накрылась турбина все таки? если да то по какой причине или актуатор все таки накрылся
Audi989
в конечном счете не помогло, пришлось менять турбу в сборе
Привет! Новый актуатор подкидывал или сразу турбы поменял?
Audi989
в конечном счете не помогло, пришлось менять турбу в сборе
Сколько обошлась замена турбы в сборе тогда и, если есть примерная цена на сейчас, то будет здорово)
35000р вроде стоила тогда
Audi989
в конечном счете не помогло, пришлось менять турбу в сборе
виновата сама турба была или актуатор?
Парник, не читал комментарии.
Мое мнение. ремонт втулки калитки + настройка актуатора.
Опыт?
Более 20 турбокомпрессоров на данный момент.
Пишите.
Если в кантору, то работу в www.autokarambol.ru
Интересно одно, если этот актуатор по какой либо причине выходит из строя (моторчик сгорит к приеру, шестерни износятся и т.п.), то что может произойти? калитка не откроется и передув и последствия печальные поршневой или автоматика не даст, только вот за счет чего не даст возрасти давлению?
по логике вещей мозги машины увидят что актуатор не функционирует нужным образом и ограничит обороты двигателя и т.д. как обычно бывает при чекенджине на умирающий термостат.
Напряжение в волтах на закрытым должно составлять 3.4в-3.6в
Если заклинивает сток, причиной является калитка вестгейт, которую надо заменить.
Эксплуатация с изношенной калиткой приводит к поломке актуатора.
Приезжайте )))
Tурбины, актуаторы
по рабочим дням 10-18.30
+79268580536
2-я Институтская 7к3
Предупредите о своим приезде.
я настраивал актуатор с помощью васи, а не одиса. при включенном зажигании выбираешь только группу charge pressure actuator, acknowlegment и крутишь шток актуатора до необходимых значений. Только в этом параметре можно регулировать шток, так как тягу можно даже перемещать рукой, т.е. открывать заслонку. Я выставил в итоге 3,9 вольта. При 3.5 ругается и выдает ошибки при езде. А изначально до регулировки было 4,38 В.
а ты ставил новый актуатор? или родной после ремонта?
родной настраивал с помощью васи и все. больше ничего не делал
Ну итог то какой?ошибка лезет?3.5В нужно делать. У тебя просто не проходит нижний предел при таком напряжении
задам глупый вопрос — как называется программа для диагностики V465, скриншоты которой выложены выше?
если честно не знаю) вроде вася диагност
да не, васярукожоп у меня есть. Там по другому менюшка выглядит. Или я не туда смотрел… Может подскажет кто нибудь?
в настраиваемых группах в двигателе выбираешь вышеуказанные значения и видишь то что тут на фото. У меня так же все показывает с помощью васи (русского а не китайца). я и настраивал актуатор с помощью васи а не одиса. при включенном зажигании выбираешь только группу charge pressure actuator, acknowlegment и крутишь шток актуатора до необходимых значений. я выставил 3,9 вольта. При 3.5 ругается и выдает ошибки при езде. А изначально до регулировки было 4,38 В.
В какую группу заходить? Двигатель, кпп? Там не сразу выбираешь параметры
Привет! Отличная статья, как ведёт себя актуатор в данный момент, у меня такая же проблема возникла. Скинь телефончик свой пожалуйста, по турбине пара вопросов есть.
дружище, привет, спасибо тебе за статейку, я хотя еще не владею а4кой, но присматриваюсь к 2.0 тфси кваке рестайл от 14+ года. Так вот насчет актуатора, я честно хз насчет 1.8 мотора, но в каталоге elcats я решил проверить твою теорию и сходу нашел номер актуатора наддува для 2.0 cncd — 06L 145 612 J.))
хахах ))) а у меня все за счет обычного вакуума работает… точнее этот самый вакуум дозированно поступает в грибочек и регулирует турбо наддув…
Спасибо в закладки.
Мелконян и Ратьков молодцы, дело знают
У меня на пассате турба легла за неделю до конца гарантии, но мне официалы меняли турбу с впускным коллетором!
"Мнение…ммммм…мое мнение : ИДИТИ ВЫ НА%УЙ!
аргументы "умников" я описал под цифрами 1, 2, 3"
ИДИ НА Х%Й ты товарищ! я тебе старался помочь, чем знал…
а ты поступил как свинья…
Че ты на свой счёт воспринимаешь ?) мне писали кучу людей с дорейстайла…поэтому и написал без обид дорейстайлы, ТК "идите нах" относится больше к первым пунктам )
"Но все самые основные аргументы "умников" я описал под цифрами 1, 2, 3 в самом начале"
"3) Мнение аудиоводов дорейстайла : глюки датчиков н75, н249 и тд!"
я для тебя "умник"…
Умники — это турбинисты, которые, не видя машины, говорили, что менять надо турбину в сборе и официалы, которые за 11к хотят подключить ваг ком и сказать, что надо менять все в сборе
это может у тебя частный случай и тебе повезло, что можно было отрегулировать актуатор…непонятно почему он так сильно "сбился"…
Походу он глючит дальше, ошибка опять выскакивает, походу новый брать придётся.
может не он глючит вовсе? а например калитка ВестГейта? он её регулирует…
но чтобы её продиагностировать, надо снимать катализатор…
//обычно регулируют актуатор под калитку ВестГейта
хотя глючить и он может — он же электронный теперь…
Ну вот вердикт будет во вторник
беда…
JjeRK
"Но все самые основные аргументы "умников" я описал под цифрами 1, 2, 3 в самом начале"
"3) Мнение аудиоводов дорейстайла : глюки датчиков н75, н249 и тд!"
я для тебя "умник"…
Надо было не ставить цифру 3, чтобы ты не обижался))
JjeRK
"Мнение…ммммм…мое мнение : ИДИТИ ВЫ НА%УЙ!
аргументы "умников" я описал под цифрами 1, 2, 3"
ИДИ НА Х%Й ты товарищ! я тебе старался помочь, чем знал…
а ты поступил как свинья…
Лично к тебе вопросов вообще нет, ты реально помог ссылками, но про "умников " мне в сервисе сказали, что датчиков н75 нет в наших двигателях, а тот номер, который якобы был датчиком н75 был датчик управления заслонками :
Цитата:
Сообщение от dancerr
06H906283B — вот номер, который заменил…
Если есть возможноть надо можно посмотреть.
Кто что говорит : один, что замена турбины, другой, что электроактуаор надо менять.
Сегодня мне зальют стоковую прошивку, если ничего не изменится будем смотреть.
—
То что ты поменял это клапан управления заслонок коллектора … Нафига это было сделано трудно сказать . Кто и что там тебе говорит я не знаю . Хочешь приезжай посмотрю что и как там с актуатором у тебя . А так на будущее — он отдельно от турбины не продается и не меняется .
у меня механический актуатор, управляемые клапаном N75.
если у тебя электронный актуатор, естественно N75 у тебя не должно быть
Comment deleted
Я там не частый гость ))) но буду смотреть))
Может на Урале тоже есть спецы по ВАГу?
Поздравляю с решением проблемы! Можно попросить в личку контакты ребят из Одинцово. Спасибо!
Отписал
Добрый день, тоже хочу попросить контакты в Одинцово.
У тебя город Новосибирск)))
Да, у меня сын в Одинцово, забегает мою А4 себе, нужен нормальный сервис
Аааа
А можно и мне телефончик Одинцовских мастеров? Спасибо!
Audi989
Отписал
Приветствую. И мне бы контакты этих умельцев.
dommino
Поздравляю с решением проблемы! Можно попросить в личку контакты ребят из Одинцово. Спасибо!
Можно контакты ребят получить?)
ВАГ пора переименовать в МозгоТрах)))
Я наверно вас огорчу, но в одисе есть регулировка актуатора. По вольтажу
А4 б8 рейстайла?
Да, и всех куда этот мотор устанавливался. Я на гольфе делал неоднократно и чем то еще
spheruum
Я наверно вас огорчу, но в одисе есть регулировка актуатора. По вольтажу
Можно поподробнее про Одис?
так к дорестайлу это тоже относится?
К дорейстайлу нет)
больше всего мне понравилось мнение под №4)))))
красавчик, н***** систему))) думаю многие возьмут на заметку. и я тоже)))
а в чем неисправность то была, не стали разбираться?
Не внимательно читал пост? Актуатор не закрывал калитку, потому что значение было 3.77, а должно было быть 4.49. Выскакивала ошибка — заклинивает
да я имел ввиду, разобраться что именно заклинивает в актуаторе
Неа, завтра будут смотреть глубже
Это для 2.0 или для 1,8 то же.Про давление турбы вопрос
Про давление турбы или про актуатор ?
Молодцы !
и есть еще 5 мнение… мнение белорусов — все что дорого новое, привозится б\у из Литвы за копейки, причем это у нас уже развито так, что из Литвы бушный хлам едет с доставкой к дому)))
Полезная статья спасибо!
не на ауди, но 1.8 tsi 2012 г/в конец.на спидометре 128000.снимал логи, турба в поряде, дует как и положено.
а какие были симптомы по ощущениям до регулировки?
рейстайл? ощущения?)ошибка ЕПС)
двиг 152 л/с дорестайл.на gen3 180л/с.двиг так же тянул?
не)турба не работала вообще
жесть!
комментыу конечно позитивные . . . . аудиводы все такие добрые люди )) оно и на дороге так — прям на глазах корона бронзовеет )) но не в этом главное — по сути полезная всем инфа
Система сломана! отлично расписано
За 4 пункт отдельное спасибо, люди советы давали из своей жизни и знаний!
Как там написано, биз обид!
не спорю)ну А4-е дорейстайловцы должны понять, что без обид)Кто хочет за 70-100к менять в сборе турбу?)))
Ну да это повод, всех кто советы давал посылать теперь!
не припомню, чтобы ты советы давал))) Но раз тебе больше всех надо, то … )))))
Актуатор новый 8.005 рублей стоит под тем номером, что в теме.
06L145725R
Байки все это, что продается только в сборе!
ага)Только такого номера этого актуатора тебе никто не скажет и нигде ты его не найдешь)
на zzap в поиск вбейте
Да, номер вбейте, номер дал я))Найди этот номер и привяжи его к А4 Б8))
Рад за Вас!
ушел в 4 пункт…
+
а я лично считаю, что каждая машина индивидуальна.
и то что это помогло тебе не значит что другому ВАГоводу поможет…
но пост полезный в любом случае…