Выкидной ключ.

Ни кому не секрет, что штатный калино-приоровский ключ долго не живет. Хватает его от силы года на 2. Сначала центральный замок начинает срабатывать со второго раза. Затем с третьего. Затем с пятого… Пока не умирает окончательно. Так помер мой первый родной ключ. Я купил новый, но у нового кнопки настолько нежные, что нажимаются от любого дуновения ветерка. Постоянно произвольно нажимаются в кармане, в сумке. Иногда приходишь к машине, а она открыта. Оказалось, что когда закрываю машину, ложу ключ в сумку и ухожу, он в сумке нажимается и авто снова открывается, но я уже отошел и не услышал, как опять щелкнул центральный замок. Короче, надоел мне такой ключ до икоты.
Решил обзавестись выкидным. Полазил по Али и нашел только пару вариантов. m.aliexpress.com/item/32332803457.html и m.aliexpress.com/item/32309563965.html
К преимуществам таких ключей можно отнести только то, что ничего не нужно делать- нужно просто вытащить плату из родного ключа и вставить в этот. Но такой вариант никак не решает проблему небольшой долговечности родной платы. И судя по многочисленным отзывам на том же драйве, качество этих китайских поделок настолько убогое (сильный люфт жала, само жало сделано из какой-то фольги, резиновые кнопки у второго варианта ключа вспучиваются), что через полгода народ их выбрасывает наигравшись. Поэтому эти варианты отпали.
Но, порывшись в интернете, нашел варианты намного интереснее, правда и дороже.
eobd.ru/?mode=folder&folder_id=618847401
Мне понравился ключ а-ля Volkswagen, хотя ключик в стиле Ауди тоже ничего. Это не просто корпуса для ключей, это ключи с полноценным чипом АПС 6 под прописку. То есть такой ключ прописывается в авто точно также, как и новый штатный.
Здесь rd-lab.ru/eshop/index.php?cPath=51_111 такие же ключи немного дешевле, но к моменту, когда мне понадобился ключ, там его не оказалось в наличии (ожидание было от 3 недель). Поэтому плюнул и заказал по первой ссылке.
Сразу скажу, что пришлось помучаться, потому что ключ никак не хотел прописываться стандартной процедурой при помощи ключа с красной меткой. Затем я вспомнил, что у меня отключен иммобилайзер (отключили, когда устанавливали сигналку с автозапуском). Скорее всего дело было в этом. Попытался получить помощь на Окте и Чиптюнере. Народ там действительно хотел помочь, надавали кучу советов. Я сделал, что мог сделать без соответствующего оборудования (прозвонил определенные проводки, а именно 13 и 20 контакты электропакета-все в норме), а дальше решил ехать к специалистам, потому что мне стадии советовать подкинуть другой эбу, обнулить EEPROM…
Заехал к одному спецу. Он лазил-лазил, в итоге снял блок электропакета, разобрал его и что-то там паял (с его слов заливал чистый необученный EEPROM). Затем вновь установил, попробовали обучить-хрен. В итоге он развел руками и сказал, что скорее всего нужно менять блок электропакета, потому что на приорах иммобилайзер находиться именно в блоке электропакета и у меня иммо тупо не выходит на связь. В сканматике иммо как бы виден, но прочитать его не получается. Да я и сам в OpenDiage пытался его посмотреть и он действительно не читается.
Поехал к другому диагносту. Второй оказался значительно сильней. Я ему объяснил суть проблемы и сказал, что мне его предшественник снимал электропакет и заливал чистый EEPROM. Он поверил на слово и электропакет трогать не стал-сразу снял ЭБУ и унес со словами: -Чистка EEPROM электропакета это хорошо, но нужно также чистить и EEPROM ЭБУ, потому что ключи прописываются и там и там. Спустя какое-то время пришел, установил ЭБУ на место. Попробовали обучить-хрен . Тут он поморщил лоб и спрашивает : — А когда Вам почистили EEPROM электропакета, Ваш рабочий ключ, которым вы пользуетесь сейчас, перестал работать (управлять центральным замком)?
-Нет, говорю. Как работал, так и работает. Диагност плюнул, процедил что-то нелицеприятное в адрес своего предшественника и начал снимать электропакет. Позже он пояснил, что если бы мне вычистили EEPROM электропакета, то все прописанные ключи перестали бы работать. Стало быть, ничего мне не почистили.
Через некоторое время он принес мой блок электропакета со словами : -Ну, кто так паяет? Да за такую пайку нужно руки отрывать ! Научился бы сначала паяльник в руках держать, а потом уже в диагностику лез! :) И все в таком духе. Все это было в адрес предыдущего диагноста, который выпаивал микросхему памяти в электропакете. Ладно, установил. Вот после этого процедура обучения прошла, как по маслу. Я в одной процедуре обучил 2 ключа сразу : мой старый рабочий (пусть будет прозапас) и новый выкидной, у которого заранее было выточено жало. Правда после того, как прописались ключи, у меня двери стали открываться в 2 нажатия : сначала водительская, затем -все остальные. И снова активировался иммобилайзер (естественно). Пытались перепрограммировать алгоритм открытия дверей одновременным нажатием и удержанием кнопок открытия и закрытия на ключе после включения зажигания до однократного писка — хрен. В итоге диагност сделал это программно при помощи Сканматика. Ну и также программно вырубил иммобилайзер, за что ему больше спасибо.

Качеством ключа доволен. Люфт жала присутствует, но небольшой.

А вот приклеить эмблему АвтоВАЗа не получилось, потому что она практически без клея. Ладно, потом что-нибудь
придумаю.