Машина ушла в отпуск. День 1. Правый привод

Машина устала. Очень.
Недели 3 назад появился хруст где то спереди машины. Сразу стало ясно что шрусы отжили свое, и их пора менять. Но в тот момент я знал что до зарплаты еще почти месяц, да и до работы 40км добираться на автобусе не ахти, поэтому я продолжал ездить на авто, по возможности реже давить на газ при повороте. Хруст сначала был только при полностью вывернутых колесах, но "дальше-хуже", и поэтому в конце той недели хрустеть стало при малейшем повороте, к началу этой хруст перешел в грохот, а в последние дни шрусы гремели даже когда едешь прямо.
И тут как снег на голову, мне свалилась моя зарплата!)

Ну не долго думая, я принял волевое решение и отправил машину в отпуск. Но поскольку отпуск у нее, а не у меня, ремонтировать я буду только по выходным, поэтому ремонт может затянуться на 2-4 недели. В зависимости от того что я решу еще поменять, помимо шрусов))

А пока моя машина отдыхает, я прихватизировал машину деда, что бы возить младшего брата в школу по утрам.

С утра я прокатился по магазинам, затарился на будущее. Ну как по магазинам… поехал заправляться, и затарился заодно)

Возможно многие скажут "Ты же парень, долбанулся, масло Лукойловское покупать?"
Во-первых, просто захотелось купить и узнать насколько хорошее это масло. Во-вторых оно прошло кучу тестов у многих зарубежных производителей авто, и было ими одобрено. В-третьих, сомневаюсь что 16 лет назад, когда с конвеера выпускали Фиат, масло было лучше нынешнего Лукойловского. К тому же просто буду периодически смотреть не превратилось ли масло в воду, и в случае чего поменяю на нормальное. Думаю движка от этого не помрет.

Первые несколько часов налаживал себе рабочее место в гараже. На весь гараж там висит одна лампа, поэтому я купил 4 патрона, 4 лампочки, и 20м провода, и сделал более или менее светло помещение.

Ну а потом началось самое интересное. Начал снимать все поочереди — колесо, рулевой наконечник, нижнее крепление стойки. Дошла очередь до шаровой опоры. Мудохался минут 10, пока не понял что идиот, и забыл открутить стабилизатор поперечной устойчивости от рычага. Открутил, и понял что шаровую откручивать вообще не обязательно. Снял всю полуось, на трипоид надел пакет, что бы не пачкался, и пошел смотреть че с шрусом.

В общем как он жил я не знаю. Но повернуть его в какую либо сторону это громадное усилие надо приложить. Его постоянно клинило, и внутри чет гремело.
Прочитал в книжке ".разожмите острогубцами стопорной кольцо и снимите шрус"
"Пф, да как нефиг" думал я… правда круглогубцев не было…
Примерно через полчаса мучений, и перебора всех матов, у меня нихренашечки не вышло, и я плюнул на это дело!

А теперь вредные советы — Как снять стопорное кольцо, и шрус с приводного вала, когда под рукой нет мозгов.
Понадобится:
Шрус — 1шт.
Болгарка — 1шт.

Через минут 20 имел на столе разобранный, без права восстановления, ШРУС)))

Это все что я седня успел. На следующей недели скорее всего будет не 1, а два выходных, поэтому уверен успею больше. Да и опыт по сниманию Шрусов уже есть)))

А теперь пару вопросов знатокам палиоводам:
1. У меня сырые пыльники внутренних шрусов. Поменяю их. Но смущает другое — я привык что шрусы смазываются густой смазкой, а тут трипоид находится прямо в масле… И вот меня терзает вопрос — это так и задумано?

2. Как слить с коробки масло?Оо под машиной посмотрел, видел только заливную пробку. В книге написано только что то вроде — в случае чего — доливайте, и ни слова про сливание.

3. Изначально планировалось что раз я полез снимать шрусы, то попутно поменяю шаровые. С левой стороны шаровая как шаровая, держится на 3х болтах, на рычаге. Но когда увидел с правой стороны, немного прифигел — шаровая просто приклепана в рычагу. Это вообще нахрена так? этой шаровой или 16 лет от роду, или ее меняли прямо с рычагом Оо… Не уж мне придется высверливать или срезать это заклепки что бы поменять шаровую на нормальную?