Шаровая левая, отбойники. Замена

Поменял одну шаровую опору? Ошибка.
Сделал сход-развал после замены одной шаровой и застучала вторая? Фатальная ошибка.

Доброго Вам здравствовать. Через какое-то время после замены правой шаровой опоры появился стук спереди слева, сразу подумал на левую шаровую. Надо было поменять обе шаровые сразу, согласен с читателем, но тогда замена была спонтанной, т.к. заезжал проверить ступичные (резина гудит).

Итак, старая шаровая снова без обозначений.

Новая шаровая будет БелМаг (артикул BM.0169) из ЛадаДеталь. Заменил в сервисе, уже за 700 рублей.

Found on photo: BM0169

Поехал из сервиса, а стук никуда не делся. Подумал на опору, поехал в гараж проверять. Попросил отца подойти, пока он шёл, подложил под колесо переднее левое два противооткатных упора. После машину запустил, отец на первой передачи качнул вперёд-назад, а я рукой ощутил люфт и щелчки штока амортизатора. Первая мысль — опора закончилась. Снял стойку, разобрал, осмотрел опору, вроде целое всё… Опоры передние БМРТ.

Отбойник и пыльник болтались на штоке амортизатора, решил поменять. Может это гремел пластиковый пыльник, кто ж его знает. Купил в ЛадаДеталь комплект пыльники и отбойники на передние стойки Балаково Запчасть 09788 за 900 рублей.

Заменил, собрал обратно, установил на машину и поехал обкатывать. Однако, стук исчез. Из-за замены отбойника с пыльником стало тихо или гайку крепления амортизатора к опоре затянул получше, или оба вместе действия привели к результату, не могу сказать. На правую стойку времени не осталось, машина нужна была рано утром следующего дня, поэтому как собрал сразу поехал на сход-развал (в этот раз ездил на ​Промышленную улица, 22к2 ​128 бокс, 1200 рублей отдал).

Дополнительно напишу в этой записи про нижнюю подушку двигателя. По моим ощущениям двигатель стал сильно раскачиваться в продольном направлении, что особенно заметно при переключении передач. Снял защиту, открутил нижнюю подушку. Резинка вроде целая, но какая-то вяленькая. В целом, можно и оставить было, но мне не понравилась трещина на креплении уха.

С машиной в комплекте была родная опора, у которой большой сайлент имел возможность перемещения в продольном направлении. Подсмотрел, что люди исключают возможность перемещения данного сайлентблока внедрением туда железяк (типа как на опоре для "спорт" версии Весты). Сильно не стал заморачиваться, аккуратно (чтобы не порвать сайлент и не выдавить его, в итоге он остался стоять ровно) внедрил в самую заднюю часть этой опоры кусочек железяки толщиной 3-4 мм и завальцевал края. Сфотать в процессе забыл. Установил, в общем, пока пойдёт, 600 км проехал, пинков при переключениях нет.

Такие дела. Спасибо, что читаете, до встречи в следующих записях.