Как я искал «рабочую лошадку» и нашел «Скарабея»

Потребовался второй автомобиль — «рабочая лошадка» для поездок по стройкам и «детевозка» в школу. Бюджет был скромный, а условия жёсткие: автомат, кондиционер и отсутствие ржавчины.

Выбор без выбора

Рынок в бюджете 400 тыс. предлагал небогатый выбор:

· Пежо и Ситроены с их управляемостью отпали из-за рисков с двигателем EP6 и коробкой AL4
· Опели с моторами Ecotec не впечатлили динамикой и рассыхающимися уплотнителями и прокладками
· Китайские авто в возрасте 12+ лет пугали перспективой борьбы с ржавчиной
· Матиз и Лада Гранта не подходили по характеру — душа просила чего-то более живого и эмоционального

Время поджимало, когда в объявлениях появился чёрный Suzuki Swift за 440 тысяч — уже низ рынка для этого года. Но неожиданно продавец скинул еще 20 тысяч. Цена стала заманчивой, но насторожила. «Сколько же вложений потребуется и стоит ли оно того?» — промелькнула мысль перед осмотром.

Первое впечатление: боевые шрамы и сюрпризы

Внешний осмотр настроение подпортил: кузов был покрыт сетью мелких царапин, будто по нему поработали абразивом. Водительская дверь явно красилась — цвет отличался от общего оттенка кузова. Но главный плюс бросился в глаза сразу — полное отсутствие ржавчины. Металл оказался на удивление стойким.

Салон преподнёс приятный сюрприз. Коричневая комбинированная кожа с алькантарой, руль и рычаг КПП в той же гамме, а на дверных картах — вставки под дерево. Обычно такой стиль мне не близок, но здесь всё сошлось удивительно гармонично. Состояние салона было хорошим, без явных потёртостей.

Тест-драйв: неожиданная живость

После шумного Honda N-Box тишина в салоне Свифта показалась роскошью. Первое ощущение за рулём — собранность. Подвеска плотная, но не дубовая, каждый стук от дороги отдаёт в руль чётко, но без лишней жёсткости. Руль тяжёлый, основательный — одной рукой не помашешь, зато на скорости чувствуешь себя уверенно.

Динамика стала приятным сюрпризом. После вялых «опелей» и «французов» Swift на своих 90 лошадках поехал на удивление бодро. В режиме «S» он оживал по-другому — не срывался с места, а уверенно и упруго набирал ход. Он был отзывчивым, без намёка на «овощность».

Взгляд снизу: честный осмотр на подъёмнике

Когда машину подняли, открылась ожидаемая для её возраста картина. Задние сайлентблоки были потрескавшимися. Передние рулевые тяги и наконечники — запотевшие, но без критичных люфтов. Амортизаторы, особенно спереди, выглядели уставшими.

ШРУСы и пыльники приводов были запотевшими.

Но больше всего внимания привлёк поддон вариатора — он был не просто запотевшим, а местами подтекающим. Это пункт, требующий срочного вмешательства.

Двигатель: диагноз ясен

С повышенным расходом масла всё стало понятно после диагностики. Загнали эндоскоп в цилиндры — в четвертом сразу было видно закопчённый поршень и убитые маслосъёмные колпачки. Отсюда и масложор. Планирую поменять колпачки на всех цилиндрах, заодно сделаю регулировку клапанов. Радует, что мотор в целом ровный, не стучит — значит, обходимся без капремонта.

Итог

Поторговались и забрали «скарабея». Когда рассказал другу-автомобилисту о покупке, он только головой покачал: «Не нужна тебе такая машина, брат. Поверь мне на слово…»

Но похожие слова мне говорили и перед покупкой Citroën — а он оказался надежным работягой. И перед Chevrolet Orlando — а она стала отличным семейным автомобилем. Да что там — когда брал Honda N-Box, многие воротили нос от «коробочки», а она оказалась юркой, достаточно шустрой и невероятно удобной в городе. Кей-кары вообще недооценены у нас, жаль.

В этот раз просто понравилось, как машина ведёт себя на дороге. Особенно когда сидишь за рулем — чувствуется тот самый характер. Да, предстоит работа: срочно переуплотнить поддон вариатора, заняться ходовой и двигателем. А что я хотел от автомобиля по самому низу рынка))

Но цель ясна — сделать из него не просто рабочую лошадку, а настоящего городского компаньона.