В посте «Рассуждения на тему Haval Dargo и Haval H7 (aka Dargo 2). Меняем?» я упоминал, что когда покупал Haval Dargo в конце 2023 года (а точнее — договаривался об условиях покупки с менеджером автосалона) в шоуруме дилерского центра стоял Haval Big Dog 2, привезенный по параллельному импорту. Это тот самый автомобиль, что пришел к нам в 2025 году под именем Haval H7. Хотя, более корректно говоря, к нам пришел только кузов и интерьер. Но поговорим об этом чуть позже.
А весной 2024 года мне прислали информацию, что осенью в России появится H7, который будет копией китайского Big Dog 2. Было обещано, что к нам придет еще и гибридная версия. Правда, не с топовой системой Hi4, но как знать, возможно еще что-то изменится к началу продаж и она все же появится… И тогда я загорелся идеей покупки гибридного H7: стал ждать, искать информацию и лелеять надежду, что в Россию все же придет H7 с Hi4. При этом в интернете нет-нет, да всплывали споры и мнения о том, что в Россию привезут не точную копию бензиновой версии китайского Big Dog 2, а даже лучше! Еще немного доработают, адаптируют под Россию, произведут улучшения и будет просто сказка, а не автомобиль.
Но все оказалось сложнее и совсем не так, как многие предполагали ранее…
Haval Pro и Haval City
Первое, что имеет значение в контексте данного обсуждения — разделение линеек Haval на Pro и City. Если честно, я до сих пор не понимаю, зачем это было сделано. Зачем в Great Wall создали отдельный внедорожно-премиальный бренд Tank, вычленив тот же Tank 300 из гражданско-гибридного Wey — я понимаю. А почему Haval H3 относится к Pro, тогда как Haval Dargo к City — не понимаю.
И никто этого мне до сих пор не смог объяснить. В дилерских центрах, где я бесконечно задаю этот вопрос всем, начиная от менеджеров и заканчивая руководителями продаж, лишь разводят руками. Может быть когда-нибудь кто-нибудь и назовет причину этого странного разделения, но не сегодня.
И это разделение, думается мне, сыграло злую шутку с самим представительством Haval в России, позиционированием моделей в целом и H7 в частности.
Кроме того, «свинью» подложила унификация. Ведь в Китае H7 является второй итерацией Dargo (точнее — Big Dog) и клиент платит не только за другой внешний вид и интерьер, но и за другую техническую начинку, которая, помимо прочего, предполагает еще и гибридную установку, да еще и в нескольких исполнениях.
Поэтому, объективно говоря, в Китае Big Dog (в России — Dargo) и Big Dog 2 (в России — H7) — это совершенно разные автомобили. Да, они одного семейства, но все же между ними значительно больше отличий, нежели сходств. А в России…
…Haval H7 и не заменяет, и не дополняет Haval Dargo
По большому счету, я уже сейчас готов написать резюме этой статьи. И если вам лень читать, то вот оно: есть Dargo, а есть H7, выбирайте между ними, но исходя из совсем небольших отличий. Причем как в пользу одного, так и в пользу другого автомобиля. H7 — не улучшенная версия Dargo. А Dargo — не упрощенный H7.
И если вам этого мало и вас заинтересовала конкретика — дальше предлагаю пройтись по всем аспектам обоих автомобилей и попытаться разобраться в нюансах.
Обязательный дисклеймер: я ни в коем случае не пытаюсь унизить один автомобиль или возвысить другой. Я рассматриваю оба автомобиля так, как будто я реальный покупатель и выбираю, какой же из них приобрести: Dargo или H7. И мои выводы/мнение относительно каждого аспекта не надо рассматривать как единственно возможный вариант. Я буду делиться с вами моим, исключительно субъективным, мнением, а соглашаться с ними или нет — уже ваше дело. И я с удовольствием прочту ваши мысли в комментариях. Отвечаю, традиционно, всем. Если, конечно, мне есть что сказать :)
Начнем с технической части.
Двигатель (4N20) и коробка переключения передач (7DCT450) одинаковы в обоих автомобилях. Вполне возможно, что они имеют несколько отличные настройки, на данный момент мы этого не знаем. Однако в любом случае, это модели одних и тех же агрегатов, а значит, даже если в H7 изменены прошивки, то имея недюжинное желание — Dargo можно будет прошить на эти настройки, заплатив около 20 тысяч рублей, а не сотни тысяч, которые составляют реальную разницу в стоимости этих автомобилей. Возможно, в H7 иная подвеска. Или иначе настроенная, опять же. Но я сомневаюсь, что разница между Dargo и H7 по подвеске будет феноменальной. Да и различных kit’ов для Dargo, меняющих поведение подвески (иные амортизаторы, пружины, различные проставки и многое другое) — просто море. Стоят они не баснословных денег, а по моему опыту и ощущениям, одна только смена резины на более мягкую, нежели стандартные Giti, уже существенно меняет впечатление от автомобиля.
У H7 в наличии блокировка заднего дифференциала, которой в Dargo не будет ни за какие деньги. Dargo X может этим похвастаться, но, увы, он немного беднее и Dargo, и H7 по функционалу. Так что если для вас наличие блокировки — это решающий фактор и вы реально будете ей пользоваться, то дальше смысла читать нет, просто покупайте H7. В моем Dargo блокировки нет, естественно, и пока что не было таких ситуаций, чтобы мне от ее отсутствия стало грустно. Но, повторюсь, если вам она нужна, а Dargo X для вас беден функционально — H7 будет отличным выбором и дальше можете просто не читать.
Экстерьер у рассматриваемых автомобилей отличается разительно. Кому-то больше понравится дизайн Dargo. Кому-то — H7. Здесь не бывает правильного и неправильного выбора, у каждого он свой. Лично мне больше импонирует внешний вид Dargo. Хотя H7 тоже выглядит хорошо. Но у него больше нюансов, вызывающих вопросы.
Когда я писал пост «Первый обзор Haval H7», я не мог не упомянуть выпирающий «зуб» заднего блока фар. Понимаю, что к этому можно привыкнуть и, в целом, жить с этим можно. К тому же, человек — это в целом результат своих привычек, а непосредственно в зону погрузки этот «зуб» не вылезает. Так что именно проблемой я бы этот выступ фары не назвал, но в Dargo, все-таки, отсутствие подобных «препятствий» и потенциальных проблем мне больше импонирует.
Если уж быть совсем объективным, то мне совершенно не понравилось то, как собрана передняя часть Haval H7. Опять же, я не большой эксперт в сборке автомобилей, вполне вероятно, что иначе просто было нельзя. А может быть и так, что конкретный экземпляр подкачал. Но капот очень сильно торчит относительно крыльев, а пластмассовая решетка радиатора как будто не до конца вставлена в свои пазы. Я попробовал нажать пальцем, она ушла довольно глубоко, как будто бы на свое законное место, но как только я перестал на нее жать — она отошла обратно. У Dargo все детали подогнаны значительно лучше, хотя кромка капота и немного нависает над передней частью, но это не выглядит так грубо и неаккуратно.
Еще один нюанс относится к позиционированию автомобилей. В Haval City (по моей логике, во всяком случае) должны быть автомобили, предназначенные для городской эксплуатации. Ну, например, Haval F7 — городской автомобиль. Да, у него есть полный привод, но нет никакого намека на внедорожные обвесы, да и вообще на какую-то относительно суровую эксплуатацию (хотя нижняя часть бамперов из черного неокрашенного пластика, как и расширители арок). Фактически, подразумевается, что F7 поможет вам выбраться с заснеженной парковки, но царапать его ветками или «уткнуться» в грязной канаве «мордой» уже перебор.
При этом Dargo тоже находится в City, как и F7. Да и полный привод у него такой же — исключительно электромагнитная муфта без каких-либо блокировок. Но при этом у Dargo есть масса внедорожных режимов, а неокрашенные бампера и пластиковый обвес вокруг всего автомобиля намекает на пусть и слабые, осторожные, но все же доступные внедорожные поездки.
А вот H7 находится в Haval Pro. И у него даже есть блокировка заднего дифференциала и экспертный режим (с полным отключением системы стабилизации). Вот только бампера — окрашенные. Да, в нижней части есть неокрашенный пластик, как и у F7, но это едва ли не еще хуже для бездорожья, потому что у бампера слишком много деталей. А чем их больше, тем сложнее и, что немаловажно, дороже восстановление в случае необходимости. Да и 19-дюймовые колеса не слишком благоволят бездорожью.
В общем, если сравнивать H7 и Dargo по эксплуатационной части в разрезе удобства и простоты/дешевизны восстановления внешних элементов после бездорожья — тут Dargo выглядит как-то получше. Если, конечно, мы рассматриваем бездорожье как потенциальный вид эксплуатации. Если же нет — ни у Dargo, ни у H7 не будет проблем в городе. Но я все же думаю, что потенциальный покупатель Dargo/H7 планирует выезды на природу и потенциальное отсутствие дорог, пусть и не заезжая глубоко в грязь или снежную целину.
В остальном глобальных критериев хуже/лучше приводить не буду, там уж точно начнется вкусовщина и личные предпочтения.
А вот по интерьеру и внутреннему функционалу вопросов масса. Здесь нельзя сказать, что Dargo однозначно лучше, но и H7 не предлагает ничего такого, чтобы можно было закрыть глаза на все прочее и остановить свой выбор на новинке. Впрочем, расскажу чуть подробнее.
Начнем с общего выбора интерьера при покупке. В случае с Dargo, вы можете выбрать «Черный» интерьер, который представляет собой черные сиденья, серые вставки и белый потолок. Можно выбрать «Черный с оранжевыми вставками (черный потолок)», где, в соответствии с названием, вставки будут оранжевыми, а потолок — черным. Именно этот вариант выбрал я и уже больше года не нарадуюсь ему. А еще можно взять довольно редкий «Бежевый с оранжевыми вставками». Потолок в нем будет белым, кожа бежевой, а вставки — оранжевыми. Тоже довольно интересное сочетание.
В случае с H7 ваш выбор ограничен двумя вариантами: «Черный» — когда весь салон черного цвета, но потолок будет белым; «Терракотово-черный» — салон в основном терракотовый, но некоторые детали черные, а крыша по-прежнему белая.
Черная крыша Dargo уж точно не будет основным критерием при выборе автомобиля, но лично для меня это, все же, довольно важный параметр, потому что мне так гораздо комфортнее, находясь в автомобиле. И я точно знаю, что некоторые владельцы Dargo со светлой крышей заказывали из Китая или еще откуда-нибудь хотя бы черные стойки с черными же ручками. Выглядит это, действительно, гораздо лучше.
Перейдем к, пожалуй, главной точке соприкосновения владельца и автомобиля — сиденьям и рулю. Визуально и по формовке они одинаковы и в Dargo, и в H7. Правда, в Dargo, по заявлению производителя, используется натуральная кожа, а в H7 — экокожа. Но объективно говоря, кожа, используемая в Dargo, не далеко ушла от экокожи H7 по тактильным ощущениям. Теплится лишь небольшая надежда, что кожа Dargo будет практичнее и хотя бы чуть более износостойкой. Но это покажет лишь время в обоих случаях.
А вот алькантара в Dargo — это превосходное решение. По сути, это просто ткань. Ну или искусственная замша, если вам так будет удобнее. Но, во-первых, она очень классно выглядит. А во-вторых, зимой она ведет себя именно как ткань. И потому на ней просто теплее. А летом, при этом же, не так жарко.
Функционально сиденья почти одинаковы, но разница все же есть. И снова в пользу Dargo. У него есть массаж. Когда я ездил в Казань, я впервые воспользовался им в дальнем пути. И, скажу вам, массаж — очень крутая вещь. Во всяком случае для меня и моей больной спины. Разумеется, этот пункт тоже не может быть определяющим в выборе автомобиля (особенно если ранее у вас массажа в автомобиле не было и вы не знаете, что это такое и насколько будет полезно конкретно для вас), но очередной «плюсик» я бы поставил Dargo.
Еще один существенный плюс сидений Dargo — регулировка поясничного подпора по 4 направлениям. У H7 регулировка возможна лишь вперед/назад, а само расположение валика лично для меня неудобно — он находится слишком низко. Опять же, минус к комфорту посадки в H7.
Другие материалы отделки салона у H7 получше — пластик мягкий, по крайней мере в верхних частях. Тот, что находится ниже — как в Dargo. При первом взгляде предпочтение хочется отдать все же H7 по этому параметру. Правда, лично мне в эксплуатации Dargo никогда жесткий пластик не мешал, тем более, что визуально он выполнен красиво, с интересней формовкой, а прикасаться к нему я как-то не привык особо. Верхняя часть карты двери, где у меня периодически лежит локоть, наверное, единственное место, где хотелось бы пластик помягче. С другой стороны, мягкий пластик имеет свойство со временем начинать поскрипывать. Не утверждаю, что в H7 такое случится. Но в Dargo пластик хоть и жесткий, зато абсолютная тишина, все детали подогнаны идеально. За 1.5 года сверчков не появилось, во всяком случае.
Дверные карты у H7 и Dargo, кажется, очень схожи между собой функционально, различается лишь дизайн. Но у меня есть несколько нареканий именно к H7, хотя и преимущества тоже назвать могу.
Начну с нареканий: место для бутылки с мягким ремешком имеет более высокую формовку. Мне кажется, что квадратная бутылка с соком в Dargo встанет получше, по крайней мере не будет сильно выпирать в сторону ноги. Справедливости ради, прямого теста я не проводил, возможно, мне лишь кажется.
А вот в чем точно есть проблема у H7 — вторая ручка. Точнее, даже ряд проблем.
Первая проблема — эта ручка имеет малый хват. Нужно еще прицельно попасть в нее ладонью, чтобы уверенно схватить. У Dargo она расположена высоко и схватиться за нее значительно проще.
Вторая проблема — она находится слишком близко к выемке, находящейся в подлокотнике двери. Сама суть существования этой ручки заключается в том, чтобы было легче закрыть дверь, открытую нараспашку. А в H7 получается так, что выемка в подлокотнике и ручка «выносная» почти на одном уровне дальности. Конечно, выносная все равно удобнее в данном случае, но в Dargo она сделана значительно лучше.
Третья проблема — эта выносная ручка перекрывает блок кнопок. Когда вы сидите на водительском месте, вы просто не видите большую часть кнопок. И теми кнопками, что вы не видите (а это передние стеклоподъемники, настройка зеркал, кнопки блокировки дверей и стекол) управлять можно только по вашей памяти. Ну или остановиться на обочине и сделать нужно действие. Надо отрегулировать зеркала в процессе движения? Удачи!
Зато из преимуществ — обдув боковых стекол прямо в передних дверях. Это действительно удобно и сокращает время на «оттаивание» стекол в зимний период.
Второе преимущество — двойные передние стекла и шумоизоляционное лобовое. Здесь, как говорится, без комментариев. Это очень круто и Dargo со своими тонюсенькими стеклами проигрывает вчистую. Я не могу сказать, что в Dargo плохая шумоизоляция. Но если бы ему еще и двойные стекла…
Безусловным преимуществом Haval H7 является не только воздуховод на двери для стекол, но и двойной воздуховод слева от водителя. У двери есть свой обдув, а у водителя — свой. Причем двунаправленный. Недостаток — отсутствие ручки на передней стойке, в Dargo я ей часто пользуюсь, входить и выходить из автомобиля с ней значительно удобнее. Но если выбирать среди этих моментов, то я бы все же предпочел вариант с воздуховодами, доступный в H7.
А еще у Dargo не регулируется ремень. Для меня это недостаток, поскольку ремень натирает левую ключицу. В H7 ремень имеет регулировки. Правда, когда я сидел в нем, ремень был поднят на максимальную высоту. И по моим ощущениям его высота точно такая же, как в Dargo по умолчанию. Возможно, я ошибаюсь. Оценю этот момент позднее на фактическом тест-драйве.
Центральный тоннель. Скажу просто: в Dargo он лучше. Расположение подстаканников, доступ к бардачку в подлокотнике, шайба вместо рычага, расположение USB (и в Dargo их просто больше, 2 против 1) и прикуривателя… Все это в реальной эксплуатации удобнее именно в Dargo. H7 может похвастаться отсутствием глянца, но в Dargo это решается относительно недорогой пленкой.
Физические кнопки в H7, кажется, практичнее, но то ли я уже настолько привык к управлению в Dargo, то ли дело еще в чем-то, но для меня наличие кнопок в H7 не является критичным моментом. В Dargo эти же кнопки (почти эти же) вынесены в отдельный блок, просто они сенсорные, но при этом нажимаются хорошо, пусть и без обратной физической связи. Так что я никакого дискомфорт не испытываю.
Преимущества головного устройства H7 очевидны. Для меня это встроенные сервисы Яндекса и обновления по воздуху. Можно подключиться к Android Auto (и, полагаю, к CarPlay) без проводов, что тоже хорошо. Правда, на практике я бы все равно, вероятнее всего, пользовался проводным подключением, потому что у меня телефон (Pixel 6 Pro) поддерживает беспроводную зарядку максимум 30 Вт, да и то далеко не со всеми устройствами, в основном же 15-20 Вт. А этого не хватит, чтобы поддерживать заряд в профиците (15 Вт в Dargo точно не хватает). Так что беспроводная зарядка H7 на 50 Вт — звучит здорово, но не забудьте проверить возможности вашего смартфона. К примеру, топовый на сегодня iPhone 16 Pro Max, согласно спецификации, поддерживает зарядку от устройств Qi2 максимум до 15 Вт, до 25 Вт он способен заряжаться только с фирменным MagSafe. Возможно, Айфону и хватит этого уровня зарядки для работы в профицит с активным беспроводным CarPlay, но моему Pixel точно нет.
И все же, если не лезть глубоко в дебри и не пытаться найти преимуществ у довольно старенькой системы Dargo, то объективно ГУ лучше в Haval H7. Настолько, чтобы выбрать H7 только из-за ГУ? Вряд ли. Но да, с H7 вы получите больше, чем с Dargo. Впрочем, я решил вопрос расширения возможностей мультимедиа в Dargo за несколько тысяч рублей при помощи дополнительного смартфона. Меня такой вариант более чем устраивает.
Задний ряд рассматривать особо не будем, они схожи максимально. Но USB-портов у H7 опять меньше: 1 против 2 у Dargo. И воздуховодов в Dargo 2 штуки, они полностью отделены друг от друга. А в H7 это один блок. Следовательно, настройки не такие гибкие.
Да, у H7 есть шторки в задних дверях. Но лично я все равно бы затонировал автомобиль поверх заводской пленки еще раз, и тогда в шторках пропадает интерес. Впрочем, они есть и в этом у H7 опять преимущество.
Багажники, как я и писал в обзоре на Haval H7, почти одинакового размера. Разницу в 20 литров в пользу H7 можно считать незначительной. А вот то, что у H7 не полноразмерное запасное колесо, а докатка — скорее минус. Плюс к этому, у H7 хуже выполнены боковые кармашки, куда не полезет бутылка с омывающей жидкостью. В столицах многие перешли уже на пакеты, с этим, наверное, проблем не возникнет. Но у нас в провинции бутылки все еще в ходу, так что я бы остановил выбор на более широких карманах Dargo.
Плюс ко всему, Dargo предлагает использование в багажнике не только прикуривателя, но и розетки на 220 Вт, где очень удобно заряжать ноутбук в дороге, да и другие гаджеты, тот же электросамокат. А в Haval H7 нет… ничего. Даже прикуривателя. Так что за багажное отделение однозначно балл в пользу Dargo.
На этом, пожалуй, закончу сравнение. Совсем мелочи рассматривать не буду. Но лично у меня сложилось впечатление, что Dargo сделан… подороже, покачественнее что ли. Нет, попыток уйти в какой-либо премиум у него нет, но ощущение, будто при всей консервативности Dargo, производитель пытался дать владельцу везде чуть больше, чем ожидаешь. В случае с H7 у меня такого ощущения не возникло.
Очень хочу надеяться, что данный пост не показался вам моей попыткой как-то наивно защитить Dargo на пустом месте. Я искренне считаю, что Dargo во многом не уступает H7. Свои нюансы есть и в том, и в другом автомобиле. И однозначно сказать, что H7 — значительный шаг вперед относительно Dargo, я точно не могу. Да, кое-что в нем сделано лучше. Но кое-что и ухудшили/убрали полностью.
На чем бы я остановил свой выбор, если бы прямо сейчас выбирал автомобиль? На самом деле, это невероятно сложный вопрос.
Еще месяц назад я был уверен (и даже многим говорил это), что если есть достаточное количество денег, то надо брать H7 не задумываясь. Но сейчас, когда мы уже знаем и цены, и возможности обоих автомобилей (хотя пока и без ездовых тестов), у меня есть сомнения: а стоит ли переплачивать за H7?
Нет, если сравнить «в лоб» официальные прайсы, то H7 стоит в топе 3.799 миллиона, а Dargo — 3.699. Разница в каких-то сто тысяч рублей. Конечно, надо брать более современный H7 с блокировкой! С другой стороны, два момента не дают мне покоя: если H7 так хорош, то почему он стоит почти столько же, сколько стоит Dargo, который продается уже 3 года? Не потому ли, что Dargo ничем не уступает новинке, а в чем-то и превосходит?
А второй вопрос: официальные цены, конечно, почти равны, но для меня, как для реального покупателя, важна фактическая цена. Дилерские центры готовы отдать Dargo за 3.3 миллиона (это если сильно не торговаться). При прочих равных H7 (по информации, которой я располагаю на данный момент) смогут отдать мне за 3.6, не ниже. Причем на Dargo я могу еще попытаться опустить цену, а H7 такой возможности уже не даст. Но даже эта разница в 300 тысяч рублей станет для меня весомым аргументом в пользу именно Dargo. Что я теряю, выбрав его? Да почти ничего. Что я приобрету, выбрав H7 и заплатив больше? Блокировку? Я в начале поста говорил, что если это критично, то надо просто брать H7. Но для меня это не критично. Лучшее ГУ? У меня смартфон за 3 тысячи рублей предоставляет все сервисы Яндекса без каких-либо проблем. А не за 300 тысяч. Двойные стекла? Обдув? Ну, прикольно, конечно. Но стоит ли это 300 тысяч? А сколько стоит массаж, кожа и алькантара, выбор интерьеров, более удобная центральная консоль и многое другое в Dargo?
Если бы у H7 был более мощный двигатель 4N20A на 230 л.с., 9-ступенчатая КПП, а все остальное тоже самое — я бы без малейшей доли сомнения говорил, что да, H7 — это более совершенная (или современная) версия Dargo.
Если бы H7 был представлен с тем же двигателем и коробкой, что и сейчас, но была еще и гибридная версия, особенно Hi4, я бы топил за то, что H7 только с ДВС не заслуживает особого внимания, а вот гибрид — вполне того стоит.
Но в данной ситуации Dargo по-прежнему остается фаворитом для меня. Да, H7, я уверен, оттянет на себя часть потенциальных покупателей Dargo. Возможно, за H7 придут и те, кому не нравился Dargo чисто внешне. Скорее всего, в этом и кроется тайный умысел Haval Russia. Но стал ли H7 полноценной заменой Dargo и можно ли рассматривать его как Dargo 2 поколения в России? Я думаю, что нет. И Dargo, к счастью, еще какое-то время будет актуален и уникален в своем роде.
И если я прав: спасибо, Haval Russia, что не похоронили Dargo раньше времени. И неважно, умышленно вы это сделали или нет.
Comments 115
По начинке нет там особой разницы кроме коробки в dargo 17 года выпуска а в haval 22, возможно что то доработали, но явных отзыовов не видно . В H7 добавили сервисы Яндекса и голосовые команды . По внешке конечно Dargo более сбалансированный, про H7 можно сказать что в семье не без урода :)
А вот самое главное есть ли разница в подвеске ? Исправили что ни будь в H7 по сравнению с Dargo ?
Ибо в Dargo подвеска жесткая, ход амортизатора маленький поэтому по ухабам не разгонишься, амортизаторы слишком громко отбивают дорогу .
В Н7 подвеску немного донастроили, но не сказать, что разница прям существенна. Немножко помягче как будто
Помню когда купил haval jolion и через пол года вышел рестайлинг, я так же себе объяснял, почему не стоило переплачивать 200 тыс. за те ништяки, что появились, а учитывая что я успел купить своего жулика по гос. программе, то итоговая разница в 600 тыс. меня вообще успокоила, единственное, что я бы забрал с рестайлинг, это вентилируемое сиденье. Что касается сравнения Дарго и Н7, то скажу, как сторонний наблюдатель. Без сравнения всех вот этих мелочей, которые здесь описаны, типа держатель бутылок в двери ) потому что это вообще на самом деле сравнивать просто смешно по той причине, что мы в итоге ко всему привыкаем в автомобиле, даже к ремню давящим на горло) а к такой мелочи и подавно. Так вот, был я на тест драйвах и Дарго и Н7, скажу, что Н7 мне поравился больше, а головное устройство с голосовым управлением это вообще бомба, это тот "агрегат", по мимо руля и педалей, с которым мы взаимодействуем в машине большую часть времени. Сами машины по дизайну мне не нравятся ни Дарго ни Н7, так что желание купить их у меня не появилось после теста. Но, если в перспективе у нас появится в продаже Раптор Hi4 с гибридной установкой, понятно, что с такой же продвинутой мультимедиа как у Н7, я бы рассмотрел покупку, потому, что вот эта кушанье бензина жуликом как не в себя, меня не устраивает, но это будет совсем другая история )
Я бы даже Н7 взял, будь он с Hi4. Но почему-то не хотят они везти такие авто к нам (
Я, конечно, владелец Дарго и моё мнение предвзятое. Но всё же скажу, что мне не нравится в Н7:
1. На мой взгляд Н7 это Дарго в комплектации Т+ и только
2. Крашенный пластик
3. Ручка КПП
4. Торчащий дисплей
5. Скос крыши уменьшает багажник (любителям измерять по шторку не беспокоиться – до шторки багажник больше)
6. Докатка вместо полноценного колеса
7. Нету розетки 12 и 220 в багажнике
8. Отвратительный дизайн
9. В дверях подбутыльники меньше и туда теперь не войдёт 1.5л бутылка
10. Машина больше габаритами, а значит будет хуже маневрировать в лесу между деревьев
Плюсы Н7:
1. Физические кнопки управления климатом
Для себя рассматриваю следующим авто Танк 300, 400, либо Н9, но уж никак не Н7
"Физические кнопки управления климатом" — это те же кнопки, что в Дарго сенсорные. А главных кнопок: температура плюс и минус — нет.
Я то думал там нормально сделали
a.d-cd.net/dbqA9IF8q_HJJZU6Nly7OV8fZq8-960.jpg
Фото из обзора
www.drive2.ru/b/700698145612371529/
А… Там только скорость вентилятора. Я чот думал и температура есть вверх/вниз-вверх
suPilot
"Физические кнопки управления климатом" — это те же кнопки, что в Дарго сенсорные. А главных кнопок: температура плюс и минус — нет.
Это точно подмечено. А вот нахрена выносить вместо этого кнопки управления вентилятором в климат контроле в виде физических — вообще непонятно
Посидел, поездил, сравнил. Каждый выбирает под себя:
1. В дарго мне не удобен багажник. Он субъективно выше и еще скошенный передний край мешает моей собаке комфортно запрыгивать (да, я даже такой тест делал!)
2. В дарго не получилось подключиться в андроид авто (никак, ни по проводу, ни по воздуху). А без этого навигация только с телефона. Даже если заработает, вывести навигацию на спидометр нельзя. Не удобно вбок коситься. Покупать новый телефон только из-за андроид авто — это плюс к стоимости машины с неизвестным результатом.
3. В дарго воткнуть провод юсб в разъем под туннелем — тот еще квест. В Н7 нормально — сверху.
4. Кнопки ж.грейки в Н7 на месте: сел, нажал и поехал. В дарго — надо тыкать в планшет.
5. Зазор для открытия подлокотника в дарго — пылесборник.
6. Все замечательные плюшки дарго с поясничным упором во всех плоскостях только в максималке, где стоит подножка, а это самое бестолковое изделие в машине, в которую можно спокойно залезть и без нее, даже с моим небольшим ростом.
7. Кнопки на панели в дарго мне показались из разряда "место есть, давай воткнем что-нибудь". Ни о чем.
8. Полноразмерная запаска, прикуриватель, розетка в багажнике мне не нужны. А вот подсветка багажника в Н7 интереснее, она сверху. Я такое впервые вижу. Обычно поставил сбоку чемодан и ничего не видно. На тигуане делал подсветку в полку из диодной ленты.
9. Ручка для пассажира в дарго — зачем?
Круто, что вам понравилось, значит авто попал в вас, это может только радовать :)
Если прочитает тот, кто в процессе выбора относительно атласа (извините за офф):
1. Огромный планшет — это его недостаток. Впихнуть на панель и не сделать на нем пиктограмм климата (а он в дороге используется чаще всего) нормального размера — это бред. На тесте ни разу не попал в нужную. Печаль.
2. Мелкий шрифт на спидометре, поэтому малоинформативен.
3. Нет щупа масла. Завис/сломался датчик — никогда не узнаешь, что масло сожрано. Нет, узнаешь, когда движок стуканет.
Вот же щуп масла, или я что-то не так понял?
Он про алтас писал. Вообще не понял к чему он про большой планшет речь завёл, в Н7 он информативенч удобен и у него есть голосовое управление. Это вообще нельзя сравнивать с поделкой от Джили.
Я всегда говорю: они случайно сделали классный Дарго.
у китайцев очень странная логика, которую нам не понять. И если бы они лучше изучили нашу логику, наши запросы, они бы вышли в топ. Но они просто живут в своем мире, а мы в своем. И состыковки по любви пока нет, по расчету, по заинтересованности, что ли.
У Китайцев логика простая чем больше все остальные купят у них всякого рода }{yйни, тем богаче они становятся. У них идет накопление капитала . Поэтому они намеренно все свои поделки выпускают не допиленными, не доделанными . Хочешь меняй — только плати .
Пожалуй, что так: условный РАВ4 годами и поколениями совершенствуют, а китайцы просто новую модель выпускают. Наверное, так дешевле.
Хороший пост.
Если покупатель выбирает новый Хавал, то искренне не понимаю, по каким причинам нужно выбирать Дарго вместо Н7.
Н7 стоит столько же, но лучше во многих вещах, больше функций, будет актуальным еще года 3-5 на дорогах.
Спасибо
В том-то и дело, что Н7 стоит дороже по факту, лучше не во многом, во многом даже хуже, актуальность обоих автомобилей по техническим параметрам равна (Н7 даже хуже, узнал сегодня, скоро будет второй пост об этом), по мультимедиа Н7 лучше, безусловно.
Но каждый решает сам, конечно же. Н7 — классный автомобиль, покупатель точно не прогодает, выбрав его. Но просто в сравнении конкретно с Дарго Н7 не выиграет абсолютно. В чем-то получше, а в чем-то похуже. Тут нужно делать выбор в зависимости от предпочтений.
Я не пытаюсь доказать, что Н7 плохой автомобиль. Я пытаюсь объяснить, что Н7 не стал заменой Дарго. И у того, и у другого есть свои плюсы и минусы. Лично для меня Дарго более сбалансированный, технологичный и комфортный автомобиль в целом. А Н7 — ближе к последнему слову техники, так сказать. Но быть ближе к последнему — не значит быть лучше :)
Да, все понятно, в принципе.
Изучив детально Н7, для себя не нашел у Дарго сторон сильнее. Разве что массаж и коленная подушка? Вероятно, если речь о Теч+.
А если смотреть Н7 после Дарго — то здесь не увидел смысла, ибо ТИ Дарго низок везде, а доплачивать, как уже выше писали, около 🍋- дикость, за ту же технику.
Поэтому пошел тестить Джили😆
И чем вас покорил атлас? )
Переподписался, кстати, на актуальный автомобиль ;)
Напишу пост, пока обкатываю:)
Атлас — совсем другой по поведению, характеру. Жесткий, азартный.
Вот на Д2 и форумах только грустно и скучно. После Дарго непривычно пока😅
Затестил сегодня этого зверя.
Багажник больше на 10см
Капот не понравился, слишком сильно выпирает
По разгону овощ, я на дарго в эко режиме намного шустрей разгоняюсь, возможно еще не адаптировался.
Понравилась приборка
Добавили физические кнопки это плюс, но нахрена такие огромные хз
Едет мягче на убитой дороге, аморты на удивление не смог пробить.
Дефлекторы обдува можно настроить точней
Главный минус, в трейд-ин дарго теч+ 2024г оценили в 2240тр, т.ч. на Н7 менять не буду, доплачивать целый лимон, для меня это дофига.
Багажник сами замеряли или со слов менеджера? Просто у меня 10 см не получились: в длину у Н7 больше на 6 см, в ширину у Н7 меньше на 3 см :)
сам замерил, телефоном )
Понял) я физической линейке больше доверяю все же, даже китайской )
Но Дарго оценили очень плохо вам, конечно. Прям чрезмерно плохо (
У большинства ОД стандарнтая оценка 2.2-2.3 за 1-2 летние экземпляры, к сожалению.
Там же скидка 200 еще. Вот и получается почти рынок
Вчера общались с менеджером одного из салонов, он говорил, что приняли Дарго 24 года за 2.6, но суммарная скидка на новый авто составила 0.6. Грубо говоря, человек взял автомобиль за фулл прайс, но и свой дарго сдал за 3.2. А это отличный вариант, как по мне :)
Ну а если дилеры начнут давать сильно меньше за авто, те же 2.3, как вы говорите, то это повод продавать автомобиль самостоятельно. Я лично свой дарго за 2.3 в жизни не отдам. Ещё и драка будет, скорее всего 😁
Это точно. Мой за 2.535 не могут продать на дилере теперь🫣
Ну сейчас вообще сложно с продажами, нужно учитывать рынок всё-таки и т.д. Но вообще странно, что дарго не могут за 2.5 продать, у товарища Джолион за 2.3 дилер продал (приняли за 2.1) не так давно. Может нюансы есть какие-то)
Есть да, их 5 штук стоит😁
AleshinV
Затестил сегодня этого зверя.
Багажник больше на 10см
Капот не понравился, слишком сильно выпирает
По разгону овощ, я на дарго в эко режиме намного шустрей разгоняюсь, возможно еще не адаптировался.
Понравилась приборка
Добавили физические кнопки это плюс, но нахрена такие огромные хз
Едет мягче на убитой дороге, аморты на удивление не смог пробить.
Дефлекторы обдува можно настроить точней
Главный минус, в трейд-ин дарго теч+ 2024г оценили в 2240тр, т.ч. на Н7 менять не буду, доплачивать целый лимон, для меня это дофига.
При оценке своего Дарго, обратил внимание на то, что комплектация Премиум или Теч+ практически не имеет значения в итоговой оценке. Вторичка выравнивает ценник на них
AleshinV
Затестил сегодня этого зверя.
Багажник больше на 10см
Капот не понравился, слишком сильно выпирает
По разгону овощ, я на дарго в эко режиме намного шустрей разгоняюсь, возможно еще не адаптировался.
Понравилась приборка
Добавили физические кнопки это плюс, но нахрена такие огромные хз
Едет мягче на убитой дороге, аморты на удивление не смог пробить.
Дефлекторы обдува можно настроить точней
Главный минус, в трейд-ин дарго теч+ 2024г оценили в 2240тр, т.ч. на Н7 менять не буду, доплачивать целый лимон, для меня это дофига.
У меня без осмотра оценка 2240. Вот думаю. Просто через год цена оценки еще меньше будет наверное. Ваше мнение?
Я еще как минимум 1-2 года покатаюсь, другие новые тачки в цене так же будут терять . Думаю что через 3 года в районе 2кк так и будет стоит.
Спасибо за очередную познавательную статью. Нравится читать!
Спасибо вам, что читаете:)
' Разницу в 20 литров в пользу H7 можно считать незначительной.'
У H7 — 483л, у Dargo — 333.
Тут под 150 выходит, не.
Да и с учётом того что H7 по длине больше на 8см кажется правдоподобным.
Там багажники практически один в один. В Н7 просто посчитали под потолок, а у дарго под шторку. У Н3 тоже под 480 заявлено. А вреале нет там этого. Маркетинг мать его. Все эти 8 см улетели в салон, в базу
Zeekr604
' Разницу в 20 литров в пользу H7 можно считать незначительной.'
У H7 — 483л, у Dargo — 333.
Тут под 150 выходит, не.
Да и с учётом того что H7 по длине больше на 8см кажется правдоподобным.
Все эти 8 см ушли в капот, если не больше.
pashtet99 верно сказал, что замеры багажников проводились по-разному.
В обзоре я замерял линейкой багажники и там, и там, и разница, очевидно, незначительна. А если посчитать ещё и покатую крышу Н7, в отличие от прямой в Dargo, то все совсем на свои места встанет )
Спасибо!
H7 не берём :)
Ели осилил. Слишком длинно. Можно ж более просто — Dargo и H7 это почти одно и тоже, брать то что больше заходит визуально… ЗЫ я за dargo)
Сорян за простыню, как начну писать — не могу остановиться )
Но выводы верные сделаны ))
Что одно, что другое — рисовозки, как говорят люди. Берите Ниву 😂
Шутки-шутками, а когда я взял Dargo, сосед ровно в то же время взял абсолютно новую черную Ниву. Натюнинговал ее сразу же: фары поставил крутые, бампера красивые, зеркала поменял и кучу еще всего, ввалил несколько сотен тысяч сверху. На днях иду мимо, что-то остановился возле нее — она вся гнилая. Особенно сильно в районе передних фар, капот и крышка багажника. Машине 1.5 года. Аж обидно и за соседа, и за автопром наш :(
Я вот давеча под Кинелем нашел экземпляр. 96й год, карбюратор. Все руки не дойдут доехать посмотреть. Боюсь, что увижу и куплю. Такие вот дела 🙂
Ну Нива вещь, в целом. Просто специфическая довольно вещь ) Вот так, чтобы прям на каждый день ее брать — это нет, конечно. А чисто по фану для покатушек — огонь :)
Я в деревню рассматриваю. Только для полей, грязь месить с детьми. И ставить в гараж как раз у дома.
Тогда не надо бояться, надо брать :)
Спасибо за интересный сравнительный анализ! Конечно хочется вживую нового зверя посмотреть-пощупать, но в целом приятно, что нет разочарования при появлении новой модели (как с айфоном, когда покупаешь последнее топовое поколение, и меньше чем через год появляется следующее, которое "быстрее-выше-сильнее" твоего).
Интересны ваши мысли относительно разделения на City и Pro и распределения моделей между ними. Тоже задумывался об этом, а также о том, как и по каким ценам позиционируют они новые модели (к старым впрочем тоже есть вопросики, если задуматься), имеющие одинаковую базу/двигатель/коробас и т.д. и не очень то сильно отличающимся по цене. Так вот, задумывался-задумывался и так ничего вменяемого не придумал в итоге, кроме вывода о том, что китайский маркетинг — бессмысленный и беспощадный и просто буду дальше с любопытством за этим всем позиционированием наблюдать. Может позже пойму чоньть.
З.Ы, в Дарго мне очень не хватает беспроводного подключения к ГУ и памяти сидений в моей Премиум комплектации. Прям страдаю без этих опций. А в остальном — машина топ!
По памяти сидений вряд ли что-то быстрое и простое можно придумать, а вот беспроводное подключение легко сделать при помощи вот таких гаджетов: www.ozon.ru/search/?from_…%D0%BE%D0%B9+android+auto
Правда, я в итоге просто подключил старенький телефон к ГУ, потому что эти адаптеры жрут энергию телефона при беспроводном подключении аки звери голодные :)
senseA
Спасибо за интересный сравнительный анализ! Конечно хочется вживую нового зверя посмотреть-пощупать, но в целом приятно, что нет разочарования при появлении новой модели (как с айфоном, когда покупаешь последнее топовое поколение, и меньше чем через год появляется следующее, которое "быстрее-выше-сильнее" твоего).
Интересны ваши мысли относительно разделения на City и Pro и распределения моделей между ними. Тоже задумывался об этом, а также о том, как и по каким ценам позиционируют они новые модели (к старым впрочем тоже есть вопросики, если задуматься), имеющие одинаковую базу/двигатель/коробас и т.д. и не очень то сильно отличающимся по цене. Так вот, задумывался-задумывался и так ничего вменяемого не придумал в итоге, кроме вывода о том, что китайский маркетинг — бессмысленный и беспощадный и просто буду дальше с любопытством за этим всем позиционированием наблюдать. Может позже пойму чоньть.
З.Ы, в Дарго мне очень не хватает беспроводного подключения к ГУ и памяти сидений в моей Премиум комплектации. Прям страдаю без этих опций. А в остальном — машина топ!
В мое понимании все эти разделения на City и Pro такой маркетинговый ход под названием иллюзия выбора.
Сейчас меня закидают тапками. Но! Шо то х*йня, шо это х*йня. Обе х*йни
Да ну нет, почему же. Не нравится — не берите, как говорится :)
Китайцам видимо зашла внешность. Раз Чанган делает похожий кроссовок.
Еще вроде контроль слепых зон убрали. А мне очень помогает, особенно вечером в дождь поздней осенью, если надо направо через несколько рядов на МКАД перестроится.
По спецификациям он есть, да и датчики по бокам присутствуют, как в Dargo )
Странно, я не нашел. В прайсе Дарго "Cистема мониторинга слепых зон (BSM+LCA)" для Т+. В прайсе H7 ничего похожего не вижу. Может теперь по другому обозвали?
Они их разнесли и BSM сделали более глобальным. Есть отдельные пункты «Ассистент смены полосы LCA» и «Задние датчики парковки, система предотвращения столкновения при движении задним ходом с функцией активного торможения RCM» у комплектаций Premium и Tech Plus.
Вот LCA — аналогично тому, что было раньше.
А BSM теперь является RCM. Разница в том, что BSM — это конкретно система контроля «слепых» зон. А RCM — это общее название системы пассивной безопасности, в которую, как раз, и входит система контроля слепых зон :)
Очень правильно и понятно описано. Браво, как всегда!
Мое мнение укрепилось, пока h7 покурит. Дарго доволен и нравится все больше и доплачивать лям за сткла, кнопки, головное и блокировка не готов.
Вот двигатель и коробка другие, вообще повергли у уныние.
ИМХО Н7 ждёт провал, у даргоши дизайн лучше
Н7 лучше почти во всем (это если сравнивать что купить). А менять Дарго на Н7 с доплатой под 🍋 нет смысла.
Боюсь, наоборот, Дарго проиграет дуэль продаж
Дарго сбоку по дизайну очень напоминает ТЛК 300, только багажник короче
Поэтому он у меня в Пандоре и выбран в качестве модельки 😁
Вот бы тюнинга на фейс побольше, ничего нет…
Ну можно заказать морду от китайского реста, мне очень нравится, как она выглядит. Но мне очень лень этим заниматься ))
Как сделать дарго рестайл для российского рынка:
Взять кузов от даргоХ, морду взять от H7(бампера оставить от даргоХ), взять переднюю панель от H7 вместе с ГУ, тактильными кнопочками и сдвоенными воздуховодами. В двери поставить двойные стекла от H7. Добавить все плюшки от максимальной комплектации простого дарго. Сохранив блокировку.
Haval Dargo I рестайлинг
Было бы круто, но этого не будет, увы. Решение за китайцами, а они вряд ли так поступят :)
Z013
Как сделать дарго рестайл для российского рынка:
Взять кузов от даргоХ, морду взять от H7(бампера оставить от даргоХ), взять переднюю панель от H7 вместе с ГУ, тактильными кнопочками и сдвоенными воздуховодами. В двери поставить двойные стекла от H7. Добавить все плюшки от максимальной комплектации простого дарго. Сохранив блокировку.
Haval Dargo I рестайлинг
Только у китайцев давно есть рестайлинг Дарго и отличается он радиаторной решеткой и задними фонарями.
тьфу, блин, кнопочки температуры климата то не положили в H7. Ну и толку от этих кнопок? разочарован
Вот-вот. Кнопки вроде и есть, а толка от них — не больше, чем у того же Дарго. Потому не совсем понимаю акцент, который дилеры и представительство на этих кнопках делают :)
Это камень в огород Джили.
На мой взгляд, все перечисленное — сплошная вкусовщина. И будут их брать исключительно по внешности.
От покупателя зависит, кто-то конечно чисто по внешке выбирает )
Ёмко и со знанием дела. Понравилось. Прочитал все, включая обложку. Во многом согласен, если не сказать, что почти во всем. И как pixel-вод также согласен по поводу ГУ, но иногда все же пользуюсь беспроводной зарядкой. А в обычном режиме — меня нисколько не напрягает "повесить" свой Pixel 7 на шнурок (тем более после того как купил угловой и неимоверно изворачиваясь пропихнул его в потайной ход возле площадки под телефон). Кстати Вы забыли указать этот очевидный "плюс" Dargo.
Я отнес это к мелочам, хотя действительно думал об этом моменте. У Дарго положение юсб лучше организовано )
В дарго шумоизоляционное лобовое стекло, там есть надпись, acoustic.
Серьезно? Никогда не обращал внимания.
Но боковые стекла все же тоненькие (
Уже не первый раз здесь вижу не верную информацию про лобовое, решил поправить). Да тоноковатые, но по моим ущущениям внешних шумов не много, даже на большой скорости, больше от колес.
Если б прям сейчас брать, то Дарго. Это если выбирать Дарго или Н7
Это если выбирать с умом. Но H5 прям в самое сердечко, хотя умом я, понимаю, что он для меня избыточен. Также как и Танк 300. Но б/ушные Танки тоже можно взять за 3.3. Так что вопросики остаются.
В Н5 бы еще постоянный полный привод и двигатель типа 2.5 турбо на 250 л.с. с возможностью чипа на 300 л.с. — идеальный авто готов.
Ainstein
Если б прям сейчас брать, то Дарго. Это если выбирать Дарго или Н7
Это если выбирать с умом. Но H5 прям в самое сердечко, хотя умом я, понимаю, что он для меня избыточен. Также как и Танк 300. Но б/ушные Танки тоже можно взять за 3.3. Так что вопросики остаются.
Н5 нраица
Про внедорожный внешний вид спорно всегда, не так просто разобраться. Существуют ТЛК 200 или Прадо, там нет неокрашенного пластика, в добавок там и защиты арок нет(пластиковые накладки). В новом ТЛК 300 появились накладки, но окрашены как я помню в цвет кузова. Лишь ТЛК 250 появился в обвесе с некрашеным пластиком. Это же не означает что это не внедорожник. И вообще градация какая то слишком тяжелая для точного определения внедорожник или кроссовер(SUV). Можно сказать что рама вроде как, дак есть РенджРовер или Дефендер, у них рама своего рода интегрирована в кузов(ступенчатая), т.е. по фатку это несущий кузов наверное, в ГрандВитара тоже была ступенчатая рама интегрирована, но это точно не внедорожник. Не разрезные мосты тоже не показатель. Может быть блокировки или понижающий ряд? Ход подвески наверное, тоже не поймёшь с какого размера хода подвески начинается ВНЕДОРОЖНИК. Или вообще всё вместе или берём по отдельности только важное, а что важное. :) Тьфу блин, запутаешься. Но мы точно знаем же что ТЛК, Паджеро, Патриот, Дефендер, Вранглер и т.п. это внедорожники, вот как это работает. Или как позиционирует производитель, так мы и должны называть?
Хорошо расписали )
Я же имел ввиду просто теоретические опасности. По факту, ни тот, ни другой не внедорожники даже близко )
Да я без критики, просто крик души. Отдельно имеются центры Хавал Сити или Про. У нас продается в Хавал Сити Поер и кинг-конг, это Сити? Какое то ВилладжСити получается или по русски поселок городского типа :)? Зачем то GWM занимается разделением внутри бренда, получается что далеко не везде в городе есть оба центра Сити и Про. Т.е. центр "Про" предоставляет на продажу 4 модели автомобилей с надписями "H", а Сити чуть оригинальней названия Дарго или Джолион.
Все так и есть )
Большой плюс Н7 в том, что запчасти (кроме кузовни) на дарго не пропадут неожиданно)))
Это да, огромный плюс )
Присматривал себе Дарго Х, но были определенные хотелки по ГУ и кнопочкам. В этом плане Н7 для меня интереснее. По цене надо учитывать, что что Дарго со скидкой будет 24 года, так что тысяч 200 можно из разницы убрать. Жду автовоза с Н7 серого цвета, надеюсь авто не разочарует.
Не, 25 год за 3.3 можно взять, 24 ещё ниже ) Но это конечно трейд-ин, кредит все дела)
У нас 25 года нет Дарго Х.
Еще про пороги забыли или я проглядел.
А, я думал речь идет про Дарго в целом, конкретно про Дарго Х не узнавал, не знаю )
Про пороги я не писал, потому что это тоже вкусовщина, скорее. Кому-то они нравятся, кому-то нет. Мне, например, внешний вид нравится, снимать не стал, но я ими не пользуюсь, длины ног хватает вполне :) А кто-то снимает. Другие, наоборот, покупают комплектацию без них, а потом докупает пороги. Так что в этом смысле у каждого свои причуды :)
Я почти купил Дарго Х элит в феврале, но приболел. Было не до беготни. А когда вернулся к вопросу, то остались только черные. Причем их много и пока не распродадут, ничего нового не завезут. Не фанат черного цвета.
По Н7 та же ситуация — есть черный в наличии. Но тут хоть обещают привезти.
Понятно, что есть дилеры в других городах, однако уже лень по ним мотаться.
Эх, а в Самаре есть H7 серый на продаже :)
Черный будет у большинства ДЦ на тест-драйве, потому что он выглядит наиболее интересно, по словам менеджеров. Сам я серый не видел, не могу сказать о нем ничего. Но цвета Н7, в целом, мне не нравятся. В Китае есть коричневый — вот он топовый. Но к нам его не привези, увы.
У нас серый отдали в оклейку на тесты. Я немного не успел.
Обе машины разочаровали, отсутствием багажника, когда увидел в живую был в шоке.
В этом смысле Х6 поинтереснее, конечно )
X6 не знаю а мой Н6 просто по больше в багажнике и чуть меньше задним пассажирам.
Но внешне уже устарел.
Я и имел ввиду Н6 )
Внешность ладно ещё, а вот то, что он относительно пустой по функционалу — это да. Я его поэтому даже рассматривать не стал, когда выбирал что купить )
Камеры есть, люк есть, электропривод сидений, ксенон был, есп, абс, 4х4 мкпп и большой багажник все я доволен )) А что еще нужно ? магнитолу андроид сам воткнул там все теперь есть.
Ну у каждого свои предпочтения, тут глупо спорить и соревноваться ) Мне Дарго прям идеально подошел. Единственное, был бы Дарго Х с блокой в комплектации Теч Плюс — взял бы его, пусть он и дороже )
Да это понятно, сам в Минводах когда его увидел хотел купить, но когда багажник увидел, меня поплохело ) теща дача, поездки на море, как ? в общем стало только грустно.
Вот новый бы Н6 прислали думаю было бы самое оно )
Ещё обещают Ф7х. Пока ничего не известно что, но начинается обучение менеджеров.
Как раз об Ф7х я не слышал, а вот про Ф8 были слухи :)
Были, но затихло все))
« С другой стороны, мягкий пластик имеет свойство со временем начинать поскрипывать.» — эммм… Я такое первый раз слышу)
P.S. Как всегда приятно читать, лайк.
Пока сам еще не «щупал» в живую H7. Может тоже напишу, если будет возможность и время прокатиться и посмотреть.
Ну у меня опыт такой жизненный с мягким пластиком, во всяком случае ) У Ситроена, например, был мега-мягкий пластик, который первые пол года очень радовал. Потом то тут скрипеть начинал, то там )
Понятно. Я же всегда считал (ю), что жесткая пластмасса в местах соприкосновения как раз наиболее «певучая».
У Santa Fe пластик был жесткий, за 10 лет не заскрипел нигде :)
Но я не категорично это утверждаю. Просто у Дарго за 1.5 года сверчков не появилось. Может будут позже, посмотрим. У H7 тоже время только покажет :)
Лайкос за труды и много букв. Честно первую треть прочитал, дальше картинки посмотрел. Было очень интересно.
Ну, уже неплохо )))
Вся линейка "H" у хавала это рамники, что как правило отличает внедорожник от городского кроссовера
Глубоко ошибаетесь. В линейке H только два рамника: H5 и H9. H3, H7 — с несущим кузовом.
Тогда на фиг нужен, даже с внедорожной начинкой, если без рамы .
x412ck
Вся линейка "H" у хавала это рамники, что как правило отличает внедорожник от городского кроссовера
Рамники только Н5 и Н9.