Всем здоровья. С записью затянул, но всё же. Эти работы так же выполнялись пока автомобиль стоял в гараже и менялась АКПП.
И так, по порядку, сначала о грустном.Чтобы снять подрамник, мне было необходимо открутить стойки стабилизатора, от самого стабилизатора, гайка на левой стойке с горем пополам размохратив весь внутренний торкс выкрутилась, правая же не поддалась ни на какие уговоры и её к сожалению пришлось пилить "болгаркой", а стойки были ещё очень даже живые, не смотря на то что прошли более 35000 километров (TRW если что). Заменил на Lemforder 2957502/2957402 — право/лево — 5034 рубля.
Следом за стойками, заменил сайлентблок опоры поворотного кулака, буквально за неделю полторы до того как встать на ремонт, он порвался и начал постукивать, если резко затормозить или ускорится. Данный сайлентблок я менял почти год назад в феврале и пробежал он чуть меньше 20000 км. В тот раз я заметил, что сама втулка смещена в край, в этот раз заказал Lemforder 3698101, он выглядит как оригинал, возможно он и есть оригинал — 1557 рублей. Скорее всего в том, что сайлентблок так быстро порвался виноват я сам, так как не помню чтобы я выставлял высоту и угол нижнего рычага, как это предписывает руководство по ремонту.
Ну и самое основное, я заменил поворотные кулаки, причины было две. Первая причина: не знаю как и каким образом, но на обоих кулаках выработалось посадочное место под рулевые наконечники, от чего они опускались ниже положенного и задирали пыльник, в итоге чего, конечно же под пыльник попадала влага и наконечник на мусорку, да и сам пыльник при этом жутко рвался, данный дефект я обнаружил не сразу, а только спустя пары замен.
Вторая причина, всё в том же феврале, да и в тот же ремонт, я установил новые "лягушачьи лапки", к слову они до сих пор чувствуют себя превосходно. Но в момент их установки мне показалось, что место под подшипник, тоже разбито и мне ничего не оставалось, как немного подшаманить эти места. Позже в комментариях на Автодок, к лапкам именно этого производителя Teknorot P460, прочитал, что внутренний диаметр подшипника чуть больше, от чего тот попросту болтается на посадочном месте. Тут было грех не поменять, и так были убитые места, так и я их добил.
Кулаки брал естественно Б/У, вместе с оригинальными "лапками" SKF и с защитным щитками тормозного диска — 9000 рублей. Рулевые наконечники Lucas|TRW JTE2134/JTE2137 правый/левый — 5845 рублей.