Неожиданно ситр не завелся.
Симптомы:
Просто крутит секунды 2 и прекращает, даже если продолжаеш держать ключ во втором положении.
Топливный насос качает, топливо в рампе есть. Схватывать даже не пытается. Катуха вроде целая.
1. Подозрение пало на датчик оборотов коленвала (некотрорые его называют датчик положения коленвала (КВ), он же, ДПКВ, но по моему мнению он только меряет обороты, ну да неважно и то и то верно — по сути меряет обороты, а по отсутсвующему(щим) зубьям определяет и положение КВ).
Так же попадалась информация, что когда крутиш стартером, на тахометре должны появлятся обороты при исправном датчике (у меня небыло), больше в тот день ничего сделать не смог, ибо нечем(
2. На след день удалось подцепится лексией, среди прочих была ошибка ECU
P1694 Coherence fault between the request for engine starting and the engine speed information : Not characterised что по сути означает несоответствие между запросом на запуск двигателя и оборотами двигателя. Интересно. Тоесть не видит обороты.
Описание кода ошибки смотрел здесь приментиельно к своему ECU — MEV17, а лексия на описание этого кода выдавала какуюто хренотень.
3. Но сомнения отпали окончательно, когда снял его и проверил сопротивление, оно было 3 МОм (мегаом) — т.е. по сути обрыв. Сопротивление его должно быть всего сотни Ом (где то 400-600 Ом, например на новом купленном было 440 Ом) Потому что это по сути катушка с магнитным сердечником, т.е. пассивный индуктивный датчик оборотов с двумя выводами (не датчик Холла) и проверяется элементарно тестером. Т.е. это можно делать сразу, минуя п.2, особенно если ты гдето в полевых, вдали от лексии и цивилизации)
Немного полистал драйв на предмет того, кто что ставит на замену, понял что лучше бы оригинал, чтобы не участвовать в китайской лотерее. Для механики МА это 1920 AW. Здесь нашел информацию что в оригинале сейчас лежит BOSCH 0986280408. Глянув на фотки аналогов в инете предположил что такой же BOSCH может лежать в FEBI BILSTEIN 31241 (феби иногда пакует вполне фирменные вещи). Так и вышло, в коробке FEBI по сути лежал BOSCH, т.е. получил "оригинал" по вдвое меньшей цене. Кстати теперь его конструкция отличается от того что стоял у меня с завода (на фото слева). Если раньше это была монолитная деталь кронштейн+датчик(ну и съемный кожушок), то теперь датчик и кронштейн это отдельные, склеенные вместе детали, и если заморочится, его можно менять отдельно от кронштейна, наверняка по гораздо приятной цене, если найти подходящий имплант).
Фото датчика:
После установки нового датчика ситр завелся с пол.тыка как ни вчем небывало.
Приключение закончилось.
зы. Всегда когда сажусь писать в бортовик думаю будет пару слов и фоток, чисто отметить событие, а получается опять простыня. Просто в голове крутится мысль, вдруг какой то подробно описанный момент поможет комуто кто это будет читать, как я часто черпаю бесценную информацию из других бортовиков на драйве))
