Шайба переключения передач Haval Dargo: в чем проблема?

У меня к шайбе только 1 претензия. Нахер она вообще нужна? Ну в смысле зачем ее вообще оставили. На семерке рычаг подрулевой сделали а тут нет, хотя решение в стиле форд Эксплорер. Хотя если вдуматься он тоже уже не нужен.

Не согласен и пересел я как раз с классического PRND автомата. В котором у ручки переключения так же нет механической связи с коробкой. То о чем вы пишете "усилие на старом автомобиле" — оно в "кочерге АКПП" меняется с годами не больше чем на рычаге указателя поворота. А за 2 с лишним года владения я на нервах или в задумчивости пару раз крутил не в ту сторону. И даже на светофоре бывало. А теперь пишите какая "прокладка" и т.д. :) Только не на механике ни на "кочреге" ни разу за 24 года не ошибся. Шайба ИМХО одно из самых неудобных решений. Сделайте хотя-бы линейный слайдер и вопросов нет. Человек существо от природы которое сует туда-сюда руками ногами и всем прочим, но не крутит. Такое движение для мозга не интуитивно.

Пока не привыкну к шайбе, палка как тапочки. Дочери после Джетты шайба тоже не зашла.

Мне шайба очень нравится. Пользуюсь ей с удовольствием, а вот консолька глянцевая начала царапаться от воздуха))

когда у отца был кадиллак с кочергой акпп на руле, все нравилось кроме одного, куда после стольких лет держания рычага правой рукой ее, руку, теперь деть, решилась проблема бутылкой минералки в подстаканнике, в джолионе я решил проблему так же))) а по функционалу и визуальной составляющей претензий к шайбе нет совсем

В руках джолион и Рав4 2021 года, на Джо шайба на много лучше и удобнее чем эта вонючая кочерга на Рав4, во первых тугая в отличии от механики во вторых шумная и неудобная, кочерга прошлый век и пусть не дёргают деды и имбицилы xD

А я так и не привык. Мне в этой машине не нравятся только 2 вещи. Это шайба. И центральный обдув. Если я его закрываю полностью появляется свист. Почему то такой проблемы нет ни у кого.Свист не там где фильтр а именно в обдуве.

Согласен езжу на Дарго привык быстро к шайбе очень удобно и переключение из r в d или обратно очень быстро быстрее чем дергать рычаг

Вот не соглашусь.
Я вот "пересевший" с BMW iX3 с нормальным адекватным рычагом могу сказать, что дело не в механике, а в реальной убогости идеи с шайбой. Можно с рычагом сделать нормально и гарантировать 100% что не перепутаешь драйв/реверс, а на шайбе я тут проехал считай ничего, а уже поймал раз десять, особенно при сложной ситуации с манёврами в ограниченном пространстве, что промахиваешься и не попадаешь в нужное направление.
Вот на фото бмвшный вариант — никаких лишних переходов, всё просто и понятно на уровне подсознания — на себя до упора и поехал, назад надо ехать — от себя. Нужно "ручное управление" — влево в драйве (на электричке это заменяется режимом "одна педаль").
Можно же так делать без всяких крутилок.
Кстати, на фото из БМВ видно ещё один недостающий в Дарго элемент — кнопка HOME, её прямо не хватает — в итоге чтобы из Андроид/Эппл выйти на основной экран, нужно либо в экране делать три лишних шага, либо хитрить через включение выключение обдува лобового.

За шайбу, вроде как сильно и не напрягает и даже иногда нравится но сегодня в очередной раз как бы не дожал что ли P и авто начало ехать . Вот редко прям редко но бывает вроде на скоряк и нажал P но видимо как то слабо или хз и мая что на паркинг а авто трогается .
Ну и все же рычаг на прошлой машине мне нравится больше как и включение климата и подогревов кнопками.
Этакий автостаровер я

Многие пишут что типа джойстик лучше. Не согласен, сейчас имею и то и то, шайбы комфортнее

Дело в убогих прокладках только

Самый удобный способ электронного селектора это подрулевой джойстик справа. Он всегда под рукой, и не мешает на ходу. Все включения в один клик, D или R это клик до упора вниз или вверх (смотря куда едем), так что не промахнетесь и не ошибетесь попадая в N (для нейтрали давим не до конца, как у поворотников промежуточный режим). Парковка ещё проще, кнопкой с торца.
Именно поэтому, попробовав эту схему на S-классе W221 почти 20 лет назад, Мерседес стал внедрять её на все свои модели. А за ним и Тесла, и другие, и даже премиум из Китая. А также на свой манер Фольксваген и Хендай, с поворотным набалдашником на неподвижном подрулевом. БМВ и другие делают по своему, чтобы отличаться, однако подрулевой селектор освобождает ещё и место на консоли между сидений. А шайба это один из тех примеров когда нужно отличаться, как например когда то было на Range Rover и Ягуар. Не говорю что это плохо, каждый выбирает сам.

Хорошая попытка самоуспокоения для снятия тревожности владения китайцем. Но всё равно вы эту машину скоро продадите, максимум пару лет владения, и будете вспоминать свой старый Хюндай, как самый приятный автомобиль, а китайца — как страшный сон!

Про трудные переключения в старой и легкие в новой акпп не понял. Рычаг переключает электрические контакты, ктороые дают команду модулю управления кпп., а он в свою очередь уже клапанам гидромодуля. Т.е. рычаг это все равно электрический переключатель.

Больше нравится рычаг, не фиксирующийся. И кнопка Р.

Накатал почти 10 тыс, но шайба до сих пор бесит. Быстро не развернёшься, бывает, попадаешь в нейтраль или в М. Неудобно, однозначно!
Можно привыкнуть, не спорю, но назвать это удобным, это себя уговаривать.

У меня две претензии к Шайбе… Одна на уровне привычки, так это руку правую держать не селекторе. на шайбе не удобно. А второе, не совсем к шайбе. Кнопка Р в центре не всегда у меня срабатывает. Остановился, нажал на Р и недожал. отпускаю тормоз, машина катится. ну а так. норм, привыкнуть можно

Визуально и тактильно, для меня шайба самый прекрасный метод.
Самая элегантная и занимающая минимум полезного места (ну кроме кнопок) А если ещё и выдвигающаяся как на Land Rover …
Электронный рычаг торчит из консоли и смотрится как по мне, довольно нелепо. И не туда, и не сюда.(Кстати перейти из D в R зачастую можно просто сильнее потянув рычаг, не 2 нажатия как описано, скорее 2 положения)
К обычному рычагу никаких претензий не имею, но мне кажется он просто устарел в наше время и опять же много места
Самое необычное для меня это подрулевой селектор, но дворники и поворотники тогда становятся одним целым… Точно нужно пробовать, но по отзывам это тоже дело привычки.

Мнение конечно с дивана, ведь у самого на повседнев механика.😅

Привык сразу. Проблем вообще не испытываю. Ход у шайбы приятный, не разболтанный. Да, при разворотах было пару раз, когда перешагивал в М и потом крутился до 6 тыс и не переключал. У дарго, кстати, честный ручной режим, что удивительно. При раскрутке движка коробка упирается в отсечку и не включает сл. передачу.

Полностью согласен. Я лично шайбу считаю супер удобной.

Автор лови лайфхак. 😁 можно просто крутануть, не считая щелчки. Если по часовой стрелке, то всегда будет D, если против часовой, будет R.

А есть режим буксировки на АКПП, шайбой включается?

Оооо, хотите историй? Их есть у меня!-) Московская дорога, по две не сильно широкие полосы в обе стороны, я стою в левой полосе, чтобы с небольшим заездом на т-образную дорожку во двор (радиус поворота у Дарго вызывает отдельное уважение) развернуться и продолжить путь в обратном направлении. Встречка свободна, только ковыляет газель с планами повернуть в тот же двор. Я пропускаю газель и начинаю маневр, перемещая себя с Даргусяном на встречные полосы. В этот момент планы газёла резко меняются и он замирает тупо перекрыв въезд, а мы аккуратно целимся ему в бочину. В то же время светофор на встречке дает зеленый свисток пелотону, и тот, возглавляемый еще одним грозным китайским шедевром Хунчи несется уже мне в бочину. На легкой панике накручиваю шайбу, чтобы сдать назад и завершить маневр в два приема, газ, рев могучего мотора — включил нейтралку. Еще подкрутил шайбу, газ, прыжок в сторону газель, тля, включил драйв каким-то макаром. Пелотон притормозил, проявляет великодушие, не сигналит, не моргает, с пониманием короче отнеслись к человеку с 20 годами стажа, которого настиг китайский инженерный гений. В конце концов, развернулись, вроде поехали, даже вперед, но чего-то сильно медленно и громко. Смотрю, ба, да мы ж в мануале херачим. Все еще в легком стресе кручу шайбу и спргываю на нейтралку (рукалицо!) и уже контролируемо по козырьку включаю с легким ударом драйв и, стараясь не глядеть в соседей по потоку, гордо удаляемся с места потенциального ДТП. схемку приложил для понимания-)

Вкусовщина))
Для меня пару первых месяцев крутишь не глядя проваливаешься в "М" (видимо именно для таких сделали отображение над приборкой)
Чуть подольше (у меня не было электронного ручников) привыкаешь отпускать ручник.
В целом шайба на манер LR в нашем "джипе" — скорее нравится.
У мерседесов за рулем на американский манер — кажется вообще отвратительной реализацией.

Имею не самый удобный джостик в монджаре, с двойным переключением на D и R.
И имею в некоторых рабочих тачках (хавалы джулионы и ф7, оутлендер, шкода и пр.) шайбы.

И, по моему личному мнению, тупое решение в монджаро лучше шайбы.

Полностью согласен с удобством шайбы, тоже сперва боялся, что будет дискомфорт, однако привык моментально.
Единственный момент — не знаю куда руку положить. Раньше рука аккурат от подлокотника до ручки свисала, теперь в подстаканнике "купается".

я пока еще к шайбе тоже не привык, хотя откатал уже 5к… частенько включаю М вместо D… на козырек приборки не подсмотрел, и только при нажатии педали чуть посильнее — приходит понимание что сделал что то не то и чутка сжимается очко — сломал машину))

Я отнюдь не самый старый, не самый глупый, вроде как с ИТ работаю, но мне рычаг переключения передач на моем паджеро нравится гораздо больше, чем это колесико на дарго. На паджеро ни разу за 5 лет я не включал неправильную передачу. (автомат) На дарго уже несколько раз включал. На паджеро всегда было понятно — до конца вниз — Драйв, до конца вверх — паркинг. От паркинга на одну вниз — задняя. Все просто и понятно. Хотя вот на калине-автомат все было не так логично. Здесь же, то заднюю прокручу вместо передней, то драйв, то М. Даже жена смеялась по-первой, рычаг он такой мощный, его взял ладонью, потянул. А этот "клитор" в дарго пальчикам нужно крутить. Это конечно все вкусовщина, но как по мне — это какая-то хрень и вражеская пропаганда. И уж точно это не "шайба", это "шайбочка".

Ко всему новому мы привыкаем😁
У меня тоже по началу, к джостику были привыкания, после обычного автомата, но спустя неделю, забыл про это и всё теперь уже всё как на автомате 👍

А на каких АКПП селектор связан с корпусом механически? Не вижу связь в прилагаемом усилии и обслуживании АКПП.

У меня на автобусе шайба — очень удобно.

Привет, сделай опросник под статьей)

А на счет шайбы, мне так понравилось, что я уже не хочу торчащую палку из консоли🤭

А мой знакомый не хочет покупать haval только из-за шайбы, приводит аргументы, что якобы ему нежен именно рычаг…якобы шайба не удобно))))

Ничего я к нему заеду и покажу все плюсы)
Ничего не мешает руке.
Ничего не мешает класть и брать телефон в нишу и обратно)
Ничего не торчит
Не мешает подстаканникам
Один раз включил драйв и поехал
Разворачиваться с шайбой одно удовольствие
Щелчки тактильно чувствуются лучше чем от рычага
Миллион плюсов)

Хочу, что бы во всех автомобилях была шайба))))

Да опыта нет😀😀
Купил дарго, а ездит жена
И когда сажусь на дарго то постоянно смотрю куда крутить.
Тоже самое когда на автомат пересаживаешься переодически с механики и привычка резко выжать сцепление оборачивается попыткой поцарапать зубами руль
😀😀😀😀
Жене вот не нравится теперь дергать рычаг на паджерике

Шайба классно выглядит, мне нравится👍👍👍может конечно внешний вид бы ей чуть поменять, но это уже вкусовщина

А она не убирается нажатием как Range Rover evoque?

А как обстоят дела с переключением в нетраль при обесточивание авто или поломке акпп? Если на классической ручке есть заглушка для постановке в нетраль. Я понимаю новая машина и тд. Но случаи бывают разные как говорится))