Подробная инструкция по снятию передней части с Haval Dargo

Haval Dargo, как и многие его конкуренты (например, Jetour T2), или тот же Tank 300, имеют довольно крупную декоративную решетку радиатора с не менее крупными отверстиями, куда запросто попадают не только насекомые, загрязняющие радиатор, но и разного рода мусор и камушки, которые наносят физический вред сотам радиатора и, впоследствии, способны принести немало головной боли владельцу автомобиля. Поэтому я решил установить в свой Dargo сетки там, где риск попадания вышеперечисленного особенно высок.

В сети есть различные инструкции по снятию передней части с Haval Dargo: на Drive2 это пост с картинками из мануала уважаемого KilleR-13, например, за что ему особая благодарность. Есть пара роликов на YouTube с более или менее подробными видео по снятию. Но ни в одном из вышеперечисленных случаев нет подробнейшей инструкции для таких, как я, которые никогда ничего подобного с автомобилями не делали и очень боятся сломать какие-нибудь крепления или залезть попросту не туда. А эти ребята, видимо, либо имели ранее опыт с другими автомобилями, а потому какие-то моменты для них понятны и без упоминаний, либо у них, в отличие от меня, изначально прямые руки и отсутствие страха :)

Раньше я бы поехал в любой сервис, где за 1500-2000 рублей предлагают поставить сетку в автомобиль, но сейчас эта услуга конкретно на Haval Dargo стоит от 5000 рублей (дешевле я не находил, во всяком случае). А супер-сложного в этом, вроде бы, ничего нет, судя, опять же, по вышеперечисленным статьям/видео. Поэтому я решил заняться установкой сетки самостоятельно, заплатив за нее всего 400 рублей.

Подготовка к установке сетки и снятию передней части с Haval Dargo
Прежде, чем вы начнете снимать мордаху с Dargo, используя данную инструкцию (я все же надеюсь, что она кому-то пригодится :), давайте сразу условимся, что когда я говорю «слева» или «справа» — я имею ввиду стороны слева и справа относительно хода движения автомобиля. Вы будете стоять перед автомобилем, лицом к нему, поэтому для вас лево и право будут другими. Еще раз: водитель сидит слева, пассажир сидит справа. Стороны обозначаются так же.
Эта информация нужна будет лишь один раз, но это важно, на мой взгляд.

Следующее: инструменты. Нам понадобятся:
• прямая шлицевая отвертка, желательно подлиннее, а лучше в нескольких размерах;
• отвертка с крестообразным шлицем (та, что Филипс) размера PH2 или даже PH3, но, крайне желательно — короткая, так гораздо удобнее, у меня была общей длиной 8 см;
• трещотка с головкой на 10 (можно хоть ключом, но им неудобно);
• ножницы по металлу;
• пустая банка для пистонов/клипс и болтов, дабы не потерять их.

Естественно, нужна сама сетка. У меня была общим размером 40х100 см с ячейками 10х5 мм. Не самая мелкая, но и не самая крупная.
Еще нам понадобится клеевой пистолет, если вы будете делать так, как я. Но на данный момент не могу сказать, насколько это решение было удачным. Дочитайте до конца и решите сами.
Разумеется, пластиковые стяжки — черные и не менее 10 штук.

Заранее подготовьте либо большую картонку, либо какое-то старое одеяло, например, куда вы положите морду Дарго после снятия.

Желательно все делать в перчатках, конечно.

Снимаем морду TerraKot’a
Самое первое, что мы должны сделать прежде, чем начнем предпринимать хоть какие-то действия — вывернуть колеса в любую из сторон. Так будет удобнее в будущем.

Второе, что мы сделаем — снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Пусть лучше автомобиль будет обесточен полностью.

Заранее скажу, что в ГУ слетят только дата и время, все остальные настройки останутся вашими, так что не переживайте.

И вот теперь можно приступать непосредственно к разборке морды Haval Dargo.
Для начала, необходимо убрать 10 пластиковых пистонов (клипс) с верхней декоративной крышки. Сразу же можно снять и 4 пистона, установленных на «очках» фар.

Для снятия пистонов необходимо отверткой с прямым шлицем подлезть глубоко под шляпку пистона (до щелчка) и потянуть его вверх, нижнюю часть придерживая при этом пальцами (или другой отверткой) на месте. Снимаются они не так просто, но, приноровившись, дело пойдет быстрее :)

Сняв верхнюю крышку, увидим 4 болта на 10. Можно сразу же их и открутить:

После этого лезем под машину и откручиваем 6 болтов на 10: 4 из них находятся за передней серебристой декоративной накладкой, 2 из них — по краям основного бампера. Сфоткать все 6 не смог, так что вот фото плохого качества лишь с одним из таких болтов :)

Далее берем в руку крестовую отвертку и снимаем по 4 самореза с каждого из подкрылков (здесь нам и пригодились вывернутые колеса):

На этом завершен самый простой этап. Теперь нам надо подобраться к саморезу, который скрыт под черной накладкой арки колеса. Для меня это было самым страшным, т.к. никто и нигде не рассказывал, как они вообще снимаются на Dargo. Я очень боялся что-то сломать. Но, на самом деле, снимаются они элементарно: просто надо потянуть накладку на себя с небольшим рывком. И не бояться, при этом :)

Там находятся вот такие белые пистоны, которые хорошо отщелкиваются (а потом и защелкиваются).

А вот и сам искомый саморез:

Накладку можно снять полностью для удобства, но, поскольку у меня была довольно маленькая крестовая отвертка, мне было комфортно откручивать всего лишь немного оттянув накладку.

Следующий этап — снятие крепления с черных очков фар. Они держатся на 6 зажимах, но снять нам необходимо только 1, который держится на крыле. Остальные 5 входят в пластик, который мы и так будем снимать, так что их можно не трогать.

Описать снятие этого зажима довольно сложно. Для начала, я покажу его уже снятым:

Как видите, вверху есть направляющая, а сразу под ней — тот самый зажим-защелка. Чтобы его отстегнуть, необходимо подлезть к нему чем-то длинным и металлическим (в любом случае — жестким) и нажать на него. Делать это нужно со стороны фары, нажимая в сторону крыла. Сам процесс нажима простой, пластик податливый. Но вот подлезть к нему не так просто. Немного помучавшись, у меня получилось. И у вас получится :)

Отстегнув защелку очков, бампер остается держаться на креплениях по краям и центральных защелках. Увы, снимал я один, нужны были обе руки, чтобы держать всю конструкцию, поэтому сделать фото в процессе я не смог. Постараюсь объяснить на основе следующей фотографии:

Вот в этих местах морда держится довольно сильно. Опять же, я нигде не видел упоминаний о том, что там вообще есть крепления и, тем более, как их снимать (хотя их наличие логично, ведь так у большинства автомобилей). Так что я долго бегал вокруг, не понимая, как же отстегнуть эту часть. Оказалось все очень просто: нужно потянуть на себя с небольшим рывком.

Совет: начните снимать справа, так как слева будут провода и не очень хорошо, если морда повиснет на них.

Да, страшно что-либо сломать, но нет, ничего не сломается. Во всяком случае, у меня ничего не сломалось. С обеих сторон надо отстегнуть эти части. И останется лишь две защелки, на которых морда держится:

Доступ к ним простой: немного оттягивая переднюю решетку, рукой пролезаем к пластиковым скобам и выталкиваем их пальцами из-под металлической скобы на усилителе. Они выделены красным цветом. А зеленым на фото выделены два разъема, которые находятся справа. Вот здесь желательно иметь рядом помощника, который придержит бампер, пока вы отключаете разъемы. Но можно и одному это сделать.

Вот и все, морда снята. Красавчик TerraKot выглядит немного офигевшим. Я, в тот момент, так же примерно выглядел :)

С установкой сетки на декоративную решетку радиатора вопросов не возникло, я даже фотографировать ничего не стал. Единственное — вырезал кусок из сетки под камеру. А в остальном: просто стяжки в 10 местах.

А вот нижние «дыры» стали проблемой. Стяжкой прицепиться некуда. Думал снять оранжевые накладки и подсунуть сетку под них, но тогда не хватает длины креплений, обратно накладка не встает. Была мысль снять накладки и ввернуть болты или саморезы с плоскими шляпками. Да, изнутри торчал бы этот болт (или саморез), но, в общем-то, безразлично. Зато надежно. Но я решил, что для первого раза воспользуюсь клеевым пистолетом и посадил решетки прост она клей:

Хорошая это идея или так себе — не могу сказать. С одной стороны, испытания по грунтовой дороге, разбитому асфальту и трассе такое решение выдержало, сетки на местах. А вот если в сетку попадет приличного размера камень или ткнуться нижней частью в сугроб — они могут отвалиться. В любом случае, пока сделал так. Если вы решили этот вопрос иначе — пожалуйста, расскажите в комментариях, как именно.

Полностью открытой частью осталось отверстие под номерным знаком, которое находится непосредственно в бампере. Саморезы вкручивать не хотелось, а другого способа установки туда сетки я не увидел, кроме «оборачивания» сетки вокруг и приклеивания. Но у меня самой сетки не хватило бы, скорее всего. Да и мысль пришла уже позже. Поэтому пока осталось в таком виде :)

Обратная установка выполняется в обратном же порядке, ничего нового там не будет.

Традиционно, попробую сделать несколько выводов из полученного опыта.

Во-первых, процесс разборки у меня занял около 2 часов. Естественно, не спеша, очень аккуратно и с перекурами. Обратная сборка — 15 минут. Если придется второй раз снимать мордаху, то, полагаю, на разборку у меня уйдет 20 минут, а на сборку минут 10. Ничего сложного там нет, больше было страха :)

Во-вторых, меня очень, очень, очень сильно порадовало качество всех элементов Haval, участвовавших в процессе: все пистоны, клипсы, защелки, иные пластиковые и металлические элементы — все легко снималось (относительно) и, что самое главное, не сломалось. Я очень переживал, что сломаю либо пистон (но его купить хотя бы можно отдельно), либо защелку (а вот ее далеко не всегда можно приобрести отдельно, зачастую только в сборе с основной запчастью). Но, к счастью, даже с моими руками — кривыми, если кто не понял намека — проблем не возникло.

Ну, и, в третьих, теперь не боюсь наступающего лета и насекомых, попадающих в соты радиатора. Да, сетка с крупными сотами, все равно мелочь лететь на радиатор будет, но крупные стрекозы, шершни, бабочки и, что главное, камни, теперь будут остановлены.

Буду рад вашим комментариям, вопросам и советам :)