Компания Chery в своем суббренде Jetour представила модель T2. Дизайн очень интересен, он похож одновременно и на новый Land Rover Defender, и, в какой-то мере, на Haval Dargo или Tank 300. Такой же квадратный, в некотором роде брутальный и довольно крупный. По неизвестным мне причинам, T2 чаще всего сравнивают с Tank 300, хотя это совершенно разные автомобили по всем параметрам. Разве что цена их, действительно, довольно близка. А вот для Haval Dargo новинка точно может стать ближайшим конкурентом. Но в этом случае — за что переплата? Давайте попробуем разобраться вместе.
Внешний вид
Не буду ходить вокруг да около: мне дизайн T2 очень нравится. У всех, конечно, мнение разное, дизайн автомобиля — это как Мона Лиза да Винчи: для каждого в ней есть что-то своё, особенное. Для меня T2 — это калька с Land Rover. Разумеется, отличий предостаточно, но, в целом, и сходств очень много.
Когда я только увидел автомобиль в шоу-руме салона, в глаза бросились две вещи: желтые декоративные элементы, которые мне сразу же категорически не понравились, и красная фигура сложной формы с демонстрацией высочайшего клиренса автомобиля. На внешней стенке фигуры красуется число 310, а расположение такое, как будто именно такой клиренс у T2. Круто! Но я-то помню, что в пресс-релизе обещали честные 220 мм.
Ныряю под бампер, двигаю фигуру максимально близко под автомобиль и…
Разумеется, никаких 310 мм нет даже под самим бампером. Да и 220 откуда взялись — совершенно непонятно. В нижней точке 185 мм, в лучшем случае, хотя, думаю, по факту — не более 180 мм. Ближе эту «линейку» пододвинуть уже не получилось, к сожалению.
Что касается желтых элементов, о которых я говорил выше, то это всё — пластик. Исключительно декоративный и, честно говоря, непонятно зачем использованный в таком ярком цвете. Причем, этот кислотный цвет будет всегда, какой бы цвет самого автомобиля вы ни выбрали. У Dargo X есть имитация болтов по кузову, но они серебристого цвета. И даже они мне не нравились. А такое цветовое решение — тем более.
Вот пример колеса T2 с такими элементами:
Сразу обращу внимание тех, кого заинтересовал автомобиль, что у Jetour T2 диски 20 дюймов и резина размерностью 255/55. В комплектации попроще — 19 дюймов и 255/60 соответственно. Резина — Giti. Не самая лучшая, на мой взгляд, но на безрыбье, как известно, и рак сойдет.
Вид сзади — очень клёвый. Если бы короб для запаски был круглый, то от Дефендера отличить действительно сложно. Существенный минус в том, что внутри данного короба — малоразмерная докатка. Положить туда полноразмерное колесо, да еще и с литым диском — видимо, уже перебор.
Как бы то ни было, задняя часть T2 мне очень понравилась. Дверь открывается вбок нажатием на ручке кнопки. Сразу скажу, что задняя дверь (и только она) имеет доводчик. Но не имеет электропривода.
Внутри багажника место есть. Но сказать, что его там очень много, будет неправдой. Однако, его немного больше, чем у Dargo. Правда, добиться этого удалось за счет сильно меньшего размера заднего ряда. Об этом поговорим чуть позже, а пока заглянем в сам багажник:
Спинки заднего ряда регулируются по наклону, в отличие от Dargo, поэтому можно сделать места чуточку больше. Но на сиденьях при этом будет сидеть некомфортно.
Зато в подполе у T2 действительно полно места. У Dargo почти все пространство занято запасным колесом и сабвуфером (в максимальной комплектации, во всяком случае). А здесь — органайзер, причем приличных размеров:
Зато классической зарядки под 220В я не нашел, только прикуриватель с обозначением 12V/180W.
Но вот уж в чем Jetour действительно хорош — отсеки, органайзеры, сетки, крепления, подстаканники… Все это разбросано по всему автомобилю в огромных количествах! На фото выше — органайзер в багажнике, сеточки, крепления для дополнительных сеток. А вот задняя дверь:
В ней есть два подстаканника под пиво, вверху два маленьких отдела под фисташки, два крючка, правда, неудобно расположенных прямо над подстаканниками, а могли бы быть под мешок с мусором от фисташек, если бы их разместили чуть поодаль, есть даже открывашка для пивных бутылок.
В любом случае, багажное отделение организовано хорошо, здесь придраться к чему-либо сложно.
Но вернемся к передней части.
Фары, как принято, полностью диодные и вполне симпатичные, хотя мне по душе больше круглые, как у Dargo и Tank 300.
На фото внизу слева видны желтые декоративные элементы. Сначала я подумал, что это массивнейший крюк так оформлен. И, будь это так, это было бы хоть как-то оправдано. Но, увы, это просто пластмасски, которые не несут никакой практической нагрузки.
Декоративная радиаторная решетка обладает очень крупными отверстиями. У Dargo они тоже большие, но не на столько. Сетку ставить лучше сразу, как только приобрели автомобили. Сразу — в смысле в салоне. Потому что в шоу-руме автомобиль, на который я смотрел, уже имеет последствия от таких «дыр»:
Коль уж мы так близко к бамперу, пара слов о нем: он выпирает довольно сильно и спереди, и сзади. С другой стороны, он не окрашен и, вроде как, должен быть нацелен на противостояние с разными камушками, ветками, а то и слабыми ударами. Например, задний бампер моего Dargo уже выдержал удар от по-настоящему железного автомобиля под названием LADA 2107, оставшись практически невредимым (чуть позже выложу пост об этом). А вот пластик T2 — другой. И на взгляд, и на ощупь. Мне показалось, что он более хрупкий и при ударе, скорее всего, рассыпится. Впрочем, я экспериментов не проводил, в Jetour не врезался, возможно и ошибаюсь. Но то, что он отличается по структуре от пластика в Dargo — это точно.
Что касается подножки, то она аналогична таковой в Dargo — узкая. При этом в Dargo я, по каким-то причинам, без проблем опускаю ногу на землю, минуя подножку. Лично мне она не мешает ни коим образом. А вот в T2 мне до земли не достать, поэтому приходится наступать на подножку. Ну, как «наступать» — внимательно целиться, краешком пятки ступить на подножку и выпрыгнуть, пока нога не успела соскользнуть:
Открыв капот (открывается он двойным поднятием рычажка в салоне), видим внутреннее техническое убранство Jetour T2.
Естественно, везде надписи Chery и что-то на иероглифах. Воздухозаборник стоит высоко, как и у Dargo — это радует. Аккумулятор для Jetour T2: AGM фирмы Sail модели 6-QF-70(720)-L. Хорошо это или нет, решайте сами:
Очень сильно смутил способ заливки омывающей жидкости: очень небольшое горлышко, которое почти сразу под углом 90° уходит куда-то влево. Страшно представить, с какой скоростью будет заливаться туда жидкость. Я в Dargo заливаю и то бешусь, потому что там тоже трубка, видимо, не прямая в нижней части, что ближе к бачку, и, бывает, воздух скапливается, который пузырями выходит и нужно ждать, пока он, наконец, выйдет. Только потом можно продолжать заливку. А здесь, видимо, придется очень медленно лить, чтобы незамерзайка успевала уходить по трубке вниз из столь малого «горлышка»:
В остальном — ничего необычного, но свободного места больше, чем хотелось бы. Скорее всего, это связано с электричками/гибридами, которые, вероятно, будут делаться в Китае в этом же кузове. Да и лючок бензобака на это намекает, места там достаточно как раз под розетки:
Бензин рекомендуется 92 или выше. Не был бы в этом уверен, мягко говоря. Двигатель в T2 похож на Dargo — те же 2 литра объема, та же турбина. Но вот вытащили из него в Chery аж 245 лошадок (у Dargo — 192). Да, он может столько отдать, безусловно. Но надолго ли? А если в него еще и лить 92ой… В такой автомобиль и с таким двигателем, на мой взгляд, лить надо наш 98, не меньше.
Возможно, именно из-за того, что двигатель работает на пределе, Jetour не внесли в ОТТС возможность установки прицепного устройства. Владельцы Dargo могут установить фаркоп в любой момент времени, нужно только его докупить, а владельцы T2 — только после прохождения всех кругов ада по получению разрешения. Хотя, повторюсь, с такими параметрами двигателя я бы не стал ничего «тягать» на данном автомобиле.
Обнаружил под капотом и небольшой непрокрас. Правда, только на крюке замка, но все же:
Закрываем капот, идем выше. Жабо! Помните, я жаловался, что у Dargo жабо представляет собой огромную дыру? Многие писали, что так у многих, что это нормально. Но вот в T2 смогли сделать действительно нормально!
Правда, справедливости ради, у Tank 300 тоже нормально сделано жабо. Может быть, это зависит от цены, близкой (в минимальной комплектации) или даже превышающей (в максимальной комплектации) 4 миллиона? :)
И последнее, что касается внешних элементов: лобовое стекло. Dargo, и, уж тем более, Tank 300, имеют довольно большой угол наклона стекла, отчего многие камушки и прочий песок активно летят на «лобаш» и оставляют на нем то сколы, то затиры, то трещины.
У T2 угол наклона стекла ~44°:
У Dargo угол составляет ~52°:
То есть, если бы у Dargo был угол наклона стекла, как у T2, то это выглядело бы вот так, вот с такой разницей:
Проще говоря: помимо сетки перед радиатором, при покупке T2 желательно либо сразу оформить КАСКО с условием возмещения стоимости лобового в случае сколов и трещин, либо клеить качественную защитную пленку. Но ни то, ни другое, гарантий безопасности не даст, конечно. Это не претензия или придирка конкретно к T2, а констатация факта, касающаяся любого автомобиля с квадратными формами кузова. Dargo здесь не исключение, увы, хотя риски чуть-чуть поменьше, теоретически.
Салон
Открывая водительскую дверь, сразу обращаю внимание на бесключевой доступ: он есть, выполнен в виде механической кнопки, а не ставших уже традиционными в китайских автомобилях сенсоров. С одной стороны, это плюс к надежности. А еще он только на водительской двери и двери багажника, с пассажирской стороны дверь нажатием на кнопку не открыть. Это минус.
Открытая водительская дверь сразу вызывает у меня расстройство — ручка для закрытия двери только одна и в дальней половине:
Когда садишься в автомобиль и распахиваешь дверь на максимальный угол, хочется закрыть ее как-нибудь попроще, но приходится тянуться к ручке, немного высовываясь из автомобиля. В Dargo же ручки две, горизонтального и вертикального хвата, что невероятно удобно:
Нет, в T2 тоже есть дополнительные ручки. Причем на всех дверях. Но не на водительской. При этом они показались мне очень неудобными из-за странной формы. Вот, например, задняя пассажирская дверь:
В плане красоты у T2 все сделано «дорого-богато» относительно Dargo. С другой стороны, у Dargo более практичные решения. Да, у последнего нет обивки дверей из замши. Но это же самая (или одна из самых) пачкающаяся часть салона! Я постоянно протираю двери тряпочкой, потому что то рукой грязной мазну (а какая будет рука, если ручки дверей грязные?), то посылку сзади брошу, а она в пути облокотится на дверь и оставит пыльный след… И одно дело — протереть гладкий пластик или кожу. А другое — замшу/алькантару. Но визуально, конечно, выглядит дороже именно в T2.
Водительское место довольно удобное: сиденье имеет очень хорошие настройки по высоте/вылету, у Dargo так сильно кресло не поднимается/опускается. Правда, ход регулировки руля у автомобилей, при этом, одинаковый. Хотелось бы в T2 видеть и его регулировки в более широком диапазоне.
Вообще, в высоту Jetour явно больше, чем Haval. Об этом говорят и габариты: T2 больше Dargo везде почти на 10 см. Но если в высоте посадки это действительно ощущается, то вот в ширине — не очень. В Dargo мне как будто просторнее всё же.
Оценить само сиденье как таковое я на этот момент еще не успел, надо было поездить, посмотреть на удобство. Первые впечатления — очень похожа на Dargo длина подушки, столь же невелика. Лично мне — хватает. Но многие жалуются. И, опять же, все выполнено с намёком на дороговизну. К примеру, на передних сиденьях подголовники имеют «авиационные» подушки. Не сказать, что сильно нужная вещь, я на подголовник вообще редко голову кладу, но ведь круто, что это есть!
Впрочем, «роскошь» — понятие относительное не только для разных людей, но и для дизайнеров T2, судя по передней панели. В Dargo передняя панель — и то интереснее выглядит:
Не понимаю, почему кнопки на руле, выполненные в стиле «рояльного лака», стали вдруг признаком дороговизны для Chery (концепция должна же быть во всем?). И нажимаются, и ощущаются они как на вполне бюджетном автомобиле. В том же Dargo кнопки на руле — прекрасный пример простого, но функционального и приятного на ощупь решения. Они выполнены из софт-тач пластика, отчего выглядят как бы мягкими. При этом фактически нажимаются очень мягко но, при этом, упруго. В конечном итоге, вот это «мягкое + мягкое» даёт невероятно приятный тактильный эффект и ощущение, что прикасаешься к чему-то, пусть и не сильно дорогому (как если бы это был металл), но очень продуманному. Что дизайнеры в Haval действительно думали о водителе и его ощущениях, а не только о том, как это будет визуально представлено в шоу-руме. Здесь же, к чему ни прикоснись, такого впечатления нет. Глазами смотришь — круто. Берешь в руки — ну, такое себе.
Думаете, я преувеличиваю? Вот, я вытащил подстаканники в T2. Во-первых, сам по себе пластик ощущается дешевым. Это не так плохо, особенно для подстаканников, которые вынимать надо только для чистки пару раз в год. Но почему в Dargo подстаканники выполнены из очень плотного, толстого пластика, который идеально садится в своё место, не гуляя туда-сюда? И почему в Dargo у меня нет ощущения, что подстаканник сделан на дешевом 3D-принтере, тогда как в T2 такое ощущение есть? Можете называть меня криворуким, но я смог поставить подстаканник на свое место в T2 только с посторонней помощью, так как до этого все попытки заканчивались тем, что он вставал либо криво, либо не до конца, а сильнее повернуть/нажать я попросту боялся: не сломаю ли?
Или вот, к примеру, макияжное зеркало в T2. Выглядит — супер! Очень необычно для массового автомобиля, с подсветкой вокруг всего зеркала, прямо как у меня в ванной комнате. В общем, здорово:
Но «козырек» выполнен не из пластика, как обычно, а из ткани с каким-то тонким наполнителем внутри. Абсолютно уверен, что долго этот козырек не проживет, если владельцем и водителем T2 будет девушка, часто его открывающая. Для меня такой козырек по ощущениям — как книга с мягким переплетом. Пока лежит на полке — неплохо. Но стоит взять в руки и начать использовать — тут же порвется, загнется, сломается. Очень сомнительное решение, в общем.
Есть вопросы и по беспроводной зарядке. Круто, что есть места под 2 устройства. Не круто, что со стороны водителя зачем-то есть выпирающий пластиковый ограничитель в нижней части. В Dargo такого нет: бросил телефон «куда-то туда» и он заряжается. Причем, никуда не ездит во время движения, покрытие на зарядке очень «цепкое». В T2 же этот пластиковый ограничитель не позволяет просто бросить телефон: надо положить его туда и немного придвинуть вперед. Если же просто бросить, то телефон попадает на этот ограничитель и не заряжается. Я пробовал положить туда свой Pixel 6 Pro и iPhone 13 Pro Max — эффект одинаковый. При нормальном расположении и тот, и другой аппарат находятся от ограничителя в 1 см примерно, то есть почти впритык. А если у меня смартфон с экраном 6.73 дюйма и, при этом, с широкими рамками? Он туда может вообще не поместиться? Можно положить на соседнее место, конечно, если едешь один. А если вас двое и у обоих телефоны такие? Вопросов больше, чем ответов.
Зато есть охлаждение смартфона водителя. Это грамотное решение, за это, безусловно, спасибо Jetour.
Давайте переместимся на задний ряд. Мне очень понравился подлокотник заднего сиденья в Jetour T2. Не только «дорого-богато», но и функционально: подстаканники, естественно, есть, но элегантно закрыты крышкой. А еще есть мини-бардачок, что тоже удобно.
Для примера, Dargo — образец спартанской скромности:
Как и в Dargo, сзади есть два USB для зарядки и кнопки обогрева сидений. Но в T2 один из USB портов имеет разъем Type-C, причем 60W, если верить надписям, тогда в Dargo — только Type-A. А еще есть маленькая ниша для мелочей. Это круто.
Получается, сидеть на заднем ряду T2 комфортно? Нет. Вот именно сидеть — не очень комфортно: мало места.
В Dargo у меня места больше:
Казалось бы, в Jetour можно изменить наклон задней спинки, сделав посадку более удобной. Но нет, удобнее от этого сидеть не будешь. Удобно было бы, имей возможность опуститься чуть ниже, но тогда надо ноги поставить чуть дальше. А это уже невозможно. Либо, наоборот, поставить спинку прямо и сесть чуть выше. Тогда места для ног достаточно, но вот сидеть уже некомфортно. В Dargo пассажир ограничен в выборе положения спинки одним вариантом, но из-за большого количества места можно сесть как выше, так и ниже. В T2 вариаций больше, но найти среди них удобное очень сложно. И это при том, что мой рост вполне средний — 183 см.
Придраться к чему-либо «дешевому» на заднем ряду я по-началу не мог. Вроде бы, все выглядит довольно добротно. До тех пор, пока не начал выходить из автомобиля и не взялся за ручку на стойке:
Она и выглядит, и ощущается не просто дешевой, но и очень некачественной, тонкой, хлипкой, одноразовой. Собранная из кучи мелких частей, совершенно не вызывает доверия. Взявшись за нее рукой, ощущается не просто недорогое исполнение, но даже какое-то наплевательское отношение ко мне, как к потребителю и потенциальному владельцу T2. Нет, правда, я не понимаю, как можно сделать все в автомобиле хотя бы визуально дорогим и качественным, а ручку, которая прямо перед глазами пассажира, настолько плохой. Я попытался выйти из автомобиля, взялся за нее, поднял собственный вес (я вешу около 100 кг) с ее помощью — и она отогнулась! Да, всего на миллиметр или два, но я это почувствовал! После ручек Haval подобное — дикость.
В Dargo ручка массивная, литая, я берусь за нее и чувствую, что она сделана качественно, на века. Я спокойно могу на ней повиснуть всей своей массой. И она не сдвинется ни на микрон!
«Придрался к какой-то ручке, которую владелец и не видит!», — скажет кто-то. Но в этом и суть. В Jetour все сделано для того, чтобы «продать» автомобиль водителю, который покупает «глазами». Но когда начинаешь всматриваться внимательно, невольно задаешься вопросом: «Почему так? Вот, есть пример, где сделано лучше, почему тогда здесь так плохо?».
Вспомните фотографию с беспроводной зарядкой у водителя и переднего пассажира. Там есть декоративные ручки, за которые никто никогда держаться особо не будет. Но они выполнены хорошо и, по крайней мере, визуально — качественно. И сравните с задней ручкой на стойке, за которую держаться как раз-таки будут постоянно. Тем более, что выходить из T2 сложнее, чем из Dargo.
Как можно было сделать подобное? У меня не укладывается в голове.
В общем, салон у меня тоже вызвал ряд вопросов. Как и в случае с внешним видом/подкапотным пространством, в салоне есть элементы из, казалось бы, премиального сегмента, но одновременно с ними — элементы с самыми дешевыми, некачественными (по крайней мере визуально) материалами и исполнением. В Dargo такого ощущения нет. В нем нет и претензии на премиальность, конечно, но все, что находится внутри и снаружи, создано в единой, ровной стилистике. И, что еще важнее конкретно для меня — все выглядит и ощущается качественным. У меня Dargo во владении 4 месяца и я не нашел в нем элементов, которые были бы слишком «нежными», чрезмерно «гибкими» или, напротив, «жесткими» там, где в этом нет необходимости. От этого создается ощущение, что в Haval думали о том, чтобы сделать хороший автомобиль для потребителя, а в Chery — чтобы продать автомобиль потребителю. Во всяком случае, у меня сложилось пока что именно такое мнение от увиденного.
И, напоследок, прикладываю информацию о данном автомобиле со стойки дилера. Ценник — почти 4.2 миллиона рублей:
На этом первую часть закончим, получилось и без того немало текста. О технической части и ездовых качествах Jetour T2 поговорим в следующий раз.
Выводы тоже будут позже. А пока — интересно ваше мнение: вам понравился данный автомобиль? Захотелось ли посмотреть его вживую или, быть может, даже приобрести? Расскажите в комментариях и задавайте вопросы, если надо о чем-то рассказать еще более подробно или я что-то упустил :)
Я знаю, что на Drive2 есть владельцы T2, и даже среди подписчиков. Поделитесь своим мнением, основываясь на вашем, очевидно, значительно большем опыте — подтверждается ли сказанное мной или мои выводы не верны? :)
Оригинал статьи расположен на сайте gwmc.ru
Comments 105
Тоже долго выбирал, но как была возможность взять сразу 2 и пересаживаться — Т2 однозначно. Можно подробно тут всё почерпнуть
www.drive2.ru/l/684290683346880863/
, но в кратце Дарго — "шумная амбразура", вот всё самое важное в этих двух словах. + добавлю по мультимедии уже "прошлый век".
За эти деньги уже 300 надо выбирать ))
нет
с Танком300 у нас разница 800тр (по Мск 500-700)
топовый Т2'24 за 3 899 999р, а Танк'24 топовый 4 700 000
Ну что-то вы некорректно смотрите: танк по ррц и по верху, а Т2 со скидкой и по низу )) На парт тайме можно взять жирный 300 по цене Т2, если постараться )
Luris
За эти деньги уже 300 надо выбирать ))
ну и танк это танк, езда и расход как в танке :)
а Т2 это Паджерик, класс D
То, что 300 более жып, чем Т2 — безусловно. И по расходу, и по многим другим параметрам. Но сравнивать Т2 с Паджеро точно не стоит ))
ZZody
Тоже долго выбирал, но как была возможность взять сразу 2 и пересаживаться — Т2 однозначно. Можно подробно тут всё почерпнуть
www.drive2.ru/l/684290683346880863/
, но в кратце Дарго — "шумная амбразура", вот всё самое важное в этих двух словах. + добавлю по мультимедии уже "прошлый век".
Я понимаю, мужское авто, главное проходимость и все дела, НО, если не брать это в счет
(когда 99% это асфальт) как можно сравнивать Т2 с действительно мужской внешностью и 300 с кукольной мордой ? Как может джип, угловатый, грубый, серьезный с прямыми формами иметь круглые фары ? Ну как, не пойму, реально на это никто не обращает внимания ? Предствавьте себе лендкруйсей 300 с круглыми фарами, ну это п…ц. Ту да же в топку все внедорожники с крулными фарами от кукол из СССР ! Милотой можно такую машину назвать, но никак не брутальным мужским авто !
ZZody
Тоже долго выбирал, но как была возможность взять сразу 2 и пересаживаться — Т2 однозначно. Можно подробно тут всё почерпнуть
www.drive2.ru/l/684290683346880863/
, но в кратце Дарго — "шумная амбразура", вот всё самое важное в этих двух словах. + добавлю по мультимедии уже "прошлый век".
Кто не согласен, — отличный эксперимент: вбейте в гугл картинках "машины с круглыми фарами", а потом "машины с квадратными фарами" и сравните результаты поиска. Какие асоциации при виде перого результата поиска и при виде второго ?! Как по мне первый результат дает выборку из гаража барби.
Jeep Rangler, определивший собственно само понятие "джип", вам не указ? ))
А Лендровер Дефендер?
Элементы цвета для того, чтобы вся эта масса не выглядела серым пятном. Они визуально и ширину, и длину дают. Так же и «болты» на икса для того, чтобы общие габариты кузова с бОльшими бамперами не выглядела как передутая ватрушка для тюбинга. И серебристого цвета они потому, что настоящие болты СЕБЕРИСТОГО ЦВЕТА. Были бы они окрашены в зеленый или красный — вся машина бы выглядела как Лего для детей 6+. На колесах т2 желтые элементы для того, чтобы вставки на кузове не выглядели случайными.
Линейка дана не для того, чтобы убедить покупателя в клиренсе, а для того, чтобы понять что пострадает на разной высоте препятствия. Например тележку из супермаркета можно пнуть бампером без опаски и так далее. Линейка с высотой именно для этого.
Про колесо на калитке. Давайте-ка ещё раз взглянем на Дефендера. Он квадратный от слова «прямой угол». На кой лад там круглая запаска? А на тот, что фанатам Дяди Феди привычно видеть там круг, хоть он там не в красную армию. Стоит ли говорить о квадратном кожухе т2 и тем более h3?
Зданий ряд не комфортен? Линейными размерами? Изменением наклона спинки, чего нет в Дарге? Может подлокотником трансформером?
Багажник с его задней дверью так же отличается от Дарги по тем же причинам — конкуренция с Дефом, так дверь открывается в бок, а не наверх. Накидай и навещай-ка что-то на(в) дверь, которая открывается вверх, даже любопытно глянуть.
Про сетку в решетку. Гив ми э брейк. Я знаю, и вы, как претендующий на роль авто журналиста, должны знать, что есть огромная масса машин в куда большими дырами в решетках. Ну замяло вам соты, ну застрял там шмель. Что от этого изменилось? Какие стеки? Чтобы что? Чтобы затруднить обув турбо мотора?
Анализ прочности бампера по средством ощупывания я пожалуй оставлю без комментариев.
С подножкой будет сношаться всякий, кто пересаживается с авто без нее. Из лично моего знакомства с т2 могу сказать, что она (подножка) была органична про посадке и выходе из машины на уровне интуиции, в отличие от Дарго. О чем это говорит?
Я конечно не знаю чем вы занимаетесь в перерывах между попытками сбить своего коллегу потехи ради и пробах в авто журналистике, но мне очень интересно как бы вы распорядились той минутой сэкономленного времени при заливке омывайки в стиле «как в ведро». И про пеногашение есть какая-то информация?
Гугл вам в помощь относительно формировки 2.0 двигателей. На пределе чего он там работает? Я понимаю, что после 2.2 дизеля еще и на турбине сложно в голове уложить 2.0 на 240 коней, но Христа ради. Между этими машинами сколько лет технического прогресса?
Угол лобового может сравним с каким-то седаном? Это вообще к чему? Может имеет смысл тогда перерисовать весь дизайн дарги, чтобы показать насколько убогим он был бы при таком наклоне? Вот бы там угол кастора замерить?
При большом росте человек будет распахивать дверь больше и тянуться дальше, а при малом — наоборот. Куда вы в т2 собираетесь впихнуть еще одну ручку? Как в крузаке 100? Чтобы через нее тянуться к блоку стёкол? А он в т2 куда удобнее, чем в псе. Все 4 кнопки под рукой. И если уж в хавале ручка удобна большая, зачем тогда маленькая?
Грязные руки и посылки это вообще какой-то отдельный вид треша.
Кресло т2 в нижнем положении выше чем в дарге и угол наклона меньше, от этого подушка кажется или на самом деле короче. Простое упражнение — сел в машину, поставил руль и седло и сунул вертикально сжатый кулачок над головой, как там в жетуре то? Влезает?
Дизайнеры хавала видимо думали о том, что водитель должен только за руль держаться, от этого насыпали рояльного лака везде, кроме руля.
А где же абзац по поводу выдвигающихся солнцезащитных козырьков в боковом положении? Мимо пропустили эту функцию?
О беспроводных зарядках без магнита можно говорить часами. Но в авто теме физический позиционер далеко не лишнее дело. Айфон про Макс в Дарго съезжает с магнита регулярно, место для зарядки нужно искать или знать, чтобы он а) заряжался и б) не перегревался.
Для вполне среднего роста вы сидите ближе к горизонту или на вытянутых рука, если сзади в Дарго так мало места. Ну думаю, что производители авто рассчитывают на восточную посадку водителя или плохое понимание о рулежке в целом.
Микрон — одна тысячная миллиметра. В таком случае ручка Дарго болтается как веревка на ветру.
О чем я тут? Вы тут что-то про журналистику писали, а по сути навалили хвалебных од хавалу и еще тонну субъективного. Журналистика — это не пробор правильных фотографий к постам, это адекватное сравнение, а не Юра Вдудь от авто блогинга. Вы конечно можете писать что хотите, интернет все стерпит, но пока это всё посто посты ради постов. Да и место не то, за полотна на драйве с фотками с телефона деньги не платят.
Читаю — рационализация после покупки, ошибка невозвратных затрат, искажение в восприятии сделанного выбора :) НакОпите еще — не расстраивайтесь !
land rover defender: только не списывай точь-в-точь
Chery jetour: ok
Китайцы не изменяют себе, как раньше в 90ые копировали Playstation, а внутри хлипкий слот под картридж от копии NES. Так и наши люди в восторге от якобы копии дефендера, но если рассмотреть внимательно, это и близко непохоже, особенно в качестве отделки, ездовых качествах, хыктьфу просто.
Отличная развернутая статья, прекрасная подача! Спасибо за такое качественное сравнение, т.к. давно посматривал на Т2 и не находил в обзорах прямого сравнения с Dargo. Ведь именно они прямые конкуренты. Есть желание прокатиться на Т2 ради спортивного интереса, но менять свой Dargo на него точно не стану.
Человек сравнивает не беспристрастно. Есть масса когнитивных искажений, помогающих психике человека успокоить себя — что он не ошибся !
Для чего вы это написали? Глаза мне хотите раскрыть, чтобы я не заблуждался?
Я написал это для того чтоб вам раскрыть глаза, чтобы вы не заблуждались.
Я не просил вас об этом. Задумайтесь для чего это нужно вам.
Я уже подумал: самоутвердится, потешить самолюбие. А вы подумали — спасти вас от необдуманных решений ? Отчасти — все хотят быть хорошими. А, и да — тут вообще никто никогда не спрашивает о необходимости советов. Жанр такой. А почему вас мои слова задели ? Вот тут точно задуматься стоит, может и прибегнуть к помощи. Здоровья вам.
Что-то слишком маленький у него багажник для машины, позиционирующей себя как для активного отдыха
Объективно, у вех китайцев багажник не слишком велик. Зато большие капоты, большие передние панели, большие кресла и т.д. Все это съедает кучу места, на багажник не остается :)
ChikiBomboni13
Что-то слишком маленький у него багажник для машины, позиционирующей себя как для активного отдыха
Этот факт также останавливает от покупки данного авто. Хотя визуально он мне нравится… наверное потому, что напоминает о Ленд Ровере … :)))
Мне вот кажется не очень удобной распашная дверь, открывающаяся направо. Все-таки у нас правостороннее движение и при параллельной парковке вдоль дороги что-о грузить не очень удобно будет. Хотя, конечно, спорный момент.
И очень интересно, какая тут муфта стоит? На последних 8 про макс влепили китайскую муфту и все не могут отработать софт для нее. В итоге на последней прошивке полный привод работает плохо, а при повороте руля вообще отключается.
Не знаю почему, но почему-то у очень многих производителей задние двери открываются именно направо. Может, наоборот, так безопаснее? Если встать параллельной парковкой, но чуть косо, дверь слева будет на проезжую часть выпирать, а справа — как ни встань криво, неудобство только владельцу, зато безопасно :)
Муфта, говорят, BorgWarner шестого поколения, не должно быть с ней проблем )
пишут что по VIN должна быть BorgWarner, а по факту какая то китайская и прошивки накатывают после которых вообще перестает работать при вывернутых колесах
Ничего не могу сказать на этот счёт. И как проверить не знаю )
Luris
Не знаю почему, но почему-то у очень многих производителей задние двери открываются именно направо. Может, наоборот, так безопаснее? Если встать параллельной парковкой, но чуть косо, дверь слева будет на проезжую часть выпирать, а справа — как ни встань криво, неудобство только владельцу, зато безопасно :)
Муфта, говорят, BorgWarner шестого поколения, не должно быть с ней проблем )
Вы правы, расчёт на безопасность, а не удобство, дверь открывается к тротуару, что бы не перекрывать левый(ближний к проезжей части) габаритный фонарь в тёмное время суток… Есть исключения, Гелендваген например, но там линия габаритных огней не перекрывается при открытой двери!
Идею понял. Вполне логично.
Мне, честно говоря, калитки всегда не очень нравились и в эксплуатации ни одной машины с такой задней дверью не было.
Распашная дверь может быть неудобной многим людям, но мы же ко всему привыкаем, с этим тоже можно смириться! А машина очень понравилась, если бы мне мой Дарго уже надоел(чего пока близко не наблюдается), точно Т2 был бы в первой тройке вариантов на замену!
А я посмотрел обзор нового ф7, вот он мне понравился. Тем более платформа как у Дарго.
Я спокойно отношусь к распашной двери. Скорее непривычно, поэтому не очень нравится.
По большому счету в Т2 объективно не нравится запаска. Это докатка и в случае проблем толи колесо в багажник пихать, толи колесо на дверь, а кейс в багажник. Фигня какая-то.
Я совсем не уверен, что платформа ф7 и Дарго одна, если не прав поправьте, вроде одна с джулионом. А запаска, ну вот не знаю, последний раз менял колесо ещё на Октавии, лет 10 назад…
L.E.M.O.N. общая платформа для jolion, dargo, h6 и нового f7 (который в Китае уже выпускается, но к нам ещё не пришел).
Запаска несколько раз пригождалась, причем в самый не удобный момент. И хочется ей воспользоваться без геморроя.
slabnoff
А я посмотрел обзор нового ф7, вот он мне понравился. Тем более платформа как у Дарго.
Я спокойно отношусь к распашной двери. Скорее непривычно, поэтому не очень нравится.
По большому счету в Т2 объективно не нравится запаска. Это докатка и в случае проблем толи колесо в багажник пихать, толи колесо на дверь, а кейс в багажник. Фигня какая-то.
Какие могут быть проблемы с запаской, вообще не понимаю, хах сами же и варианты предложили в итоге)
Варианты так себе. В Дарго просто уберу неисправное колесо под пол на штатное место. Здесь как-то неудобные варианты
Luris
Не знаю почему, но почему-то у очень многих производителей задние двери открываются именно направо. Может, наоборот, так безопаснее? Если встать параллельной парковкой, но чуть косо, дверь слева будет на проезжую часть выпирать, а справа — как ни встань криво, неудобство только владельцу, зато безопасно :)
Муфта, говорят, BorgWarner шестого поколения, не должно быть с ней проблем )
Борг Вагнер не всегда делает что то хорошее
Про козырек который "Пока лежит на полке — неплохо. Но стоит взять в руки и начать использовать — тут же порвется, загнется, сломается." прям в точку!
Статья отличная. Т2 совсем не нравится, т.к. во первых это черри. Во вторых, вот вся эта внедорожнач атрибутика и муфта- смешно
Очень интересный автомобиль, товарищ на работе в конце месяца покупает. Ездил с ним неоднократно в салон, т.к. у меня Дарго и он хотел сравнить их очень .
Едет он очень недурно (мотор), рулится как легковой практически, шумка нормальная, в салоне побогаче Дарго.
желто-зеленые вставки на дисках и бамперах, кстати — огонь, очень нравятся )) спасибо за статью!
Внешне зашёл, а вот всё что внутри — нет.
У Jetour гарантийное покрытие намного лучше, чем у Haval.
Я пока не узнавал, кстати, этот вопрос. А в чем именно можете рассказать?
Могу, если вкратце.
У Haval вообще не покрываются гарантией резиновые части: шланги, ремни, уплотнители, патрубки, втулки стабилизатора, сайлентблоки, сальники, манжеты, пыльники, кроме того не покрываются гарантией амортизаторы, пружины, прокладки различных типов (кроме прокладки головки блока), сиденья, тормозные соединения, форсунки впрыска…
У Jetour на всё это гарантия три года.
Про резинки да, про амортизаторы — товарищу на Ф7 меняли передние по гарантии, почти через 3 года
Вероятно, врёт товарищ. Это ведь не я придумал про амортизаторы, это у вас в Руководстве написано.
В смысле врёт? При мне меняли ))))
Возможно, три года назад у Haval были другие условия гарантии. Более человеколюбивые.
Но речь ведь про то, что сейчас.
Возможно. Но лучше — когда вообще не ломается ))
Сложно. Иногда так выгодно гарантийное ломается, что хочется снова и снова…
Меняют в Haval аммортизаторы по гарантии даже при 25 тыс пробега, причём не в прошлом веке, а на прошлой неделе.
Ну вот так вот прямо написали «не гарантия» и меняют?
Надо же.
Вот же обманщики…
Вам говорят меняют и уже много кому поменяли, идите в Хавал и там эту бумажку покажите)
Ну да, я буду верить тому, что вы тут пишете, а не тому, что GWM пишет в Руководстве, прилагаемом к автомобилю…
Читайте вот правду жизни.
Веришь нет вообще все равно будешь верить или нет)))
Ну а чего пристаёшь тогда со своими голословными утверждениями?
Да чтоб люди прочитали и не велись на росказни троллей что у Хавала нет гарантии)))
Ну да, пусть прочитают. В Руководстве Haval написано, не троллями в инете.
Ну да, я буду верить тому, что вы тут пишете, а не тому, что GWM пишет в Руководстве, прилагаемом к автомобилю…
Читайте вот правду жизни.
Научитесь просто читать!
Техническое обслуживание, ремонт и замена деталей, возникающих в результате ненадлежащего ухода, аварий износа, не входит в гарантийные обязательства.
Это краткий пересказ вашей картинки. А если это не ТО, не авария и все вы делали вовремя и надлежащим образом, то это будет подпадать под гарантию. Если вы приедете с потекшим амортизатором, но подняв машину они увидят механическое повреждение от удара или какие то следы воздействия, то будут вправе отказать в гарантии.
Хочешь гарантию — не бери Haval. Это для изделия самоделкиных.
Вероятно, врёт товарищ. Это ведь не я придумал про амортизаторы, это у вас в Руководстве написано.
www.drive2.ru/l/666612735395515334/
Кроме копипаста картинки фантазии больше нет?)))
Это не «картинка», а страница из вашего руководства, которое вам с машиной выдаётся.
Просвещайтесь.
Luris
Я пока не узнавал, кстати, этот вопрос. А в чем именно можете рассказать?
Ой зря вы это затеяли, этот товарищ, User2023 уже задолбал обсирать хавал, джили и все что не Черри(и его суббренды)
Видимо глюки по электронике его настолько бесят, что начинает придираться к условиям гарантии на подвеску на остальные бренды
Да и пусть. Нравится человеку Чери — ок. Пока оскорблений нет, можно общаться. Главное, границы не переходить :)
Просто пока не дошел до кондиции. Дофига постов где и переходит границу. Давно его уже наблюдаю.
У Jetour гарантийное покрытие намного лучше, чем у Haval.
Ну правильно, каждый день про черри и его суббренды читаю про глюки по электронике, в то время как у хавала и джили их почти ноль
Вы лучше бы вместо сплетен серьёзную литературу читали, типа сервисных книжек — не вляпывались бы так.
Так я то и не вляпался, а вас глюки по электронике еще задолбают) у меня и при урезанной гарантии ничего не ломается и не глючит)
Я не против глюков по электронике, если что.
Как не против и поломок по механике.
Пока нет.
Вы лучше бы вместо сплетен серьёзную литературу читали, типа сервисных книжек — не вляпывались бы так.
www.drive2.ru/l/671836790016967099/
Вот недавно произошло. Так что ждите)
Ну да, это конечно равноценно тому, что У Haval вообще не покрываются гарантией резиновые части: шланги, ремни, уплотнители, патрубки, втулки стабилизатора, сайлентблоки, сальники, манжеты, пыльники, кроме того не покрываются гарантией амортизаторы, пружины, прокладки различных типов (кроме прокладки головки блока), сиденья, тормозные соединения, форсунки впрыска…
Вот только в отличие от глюков электроники, у хавала все перечисленные вами случаи не покрывающиеся гарантией — случаи единичные. И решаемые самое главное. А вот глюки в электронике не вылечить. Только мирится либо продавать авто
Вон черри муфту поменяла на своих тигго 8. И все, толком и не работает он. Застревает в легком снежку на ровном месте
Любая неисправность устраняется по гарантии, если она гарантией покрывается.
Та, которую нельзя вылечить обычными способами, лечится заменой автомобиля на аналогичный, согласно ЗоЗПП.
Надеюсь, вы знаете, что это такое.
Вот с одной стороны — запись не про дарго, а какой-то подбренд черри, но читал от начала и до конца. Спасибо.
И я скажу — лишний раз убедился. что Haval лучше сбалансирован по цене качеству, чем Geely или Chery
Geely — дороже
Chery — более напичканы, но из такого дешмана, или ценник уже улетает.
вот вполне интересный ролик.
Статья как в журнале а не в соц сети
С Вашими выводами согласен! Зачем нужен Т2, если есть Танк300?.. Его цена — не больше 3,5М
Как можно сравнивать Т2 и Танк300? Это принципиально разные машины по назначению. Или вы сравниваете исключительно по внешнему виду? Но тогда совсем не понятно к чему это.
Можно сравнивать, если ценник почти одинаковый. Зачем брать кроссовер, который типа похож на внедорожник, если можно взять полноценный рамный внедорожник за ту же цену? Тем более, производители сами пытаются сделать из Т2 вид, типа он из себя что-то представляет на бездорожье, взять вот новости про "экспедиционный" Т2 на 20 дисках и роботе. Да это просто смех
Давайте про смех говорить не будем оставим это Петросяну. А поговорим по факту.
Я купил машину прекрасно зная что это паркетник который позволяет чувствовать себя немого комфортнее чем в седане и нелепо его называть внедорожником как об этом говорят различные блогеры коих развелось как тараканов в коммуналке.
Месить говно, ездить на охоту и рыбалку как на Танк 300 точно на нем не следует. Так зачем тогда их сравнивать.
Это как апельсин сравнивать с яблоком, только потому что они круглые.
Затем, что ценник у него явно завышен, вот зачем
Из логики, Гелик еще больше завышен ценник. Почему его тогда не сравнить?
Просто чтоб Вы понимали, мне нравиться Дарго, я рассматриваю его для покупки жене. И тут я могу сравнить Т2 и Дарго, но никак не с Танк 300.
Вы тоже поймите логику, Дарго дешевле Танка на 700 тыс., и это обоснованно, но почему Т2 на столько дороже — не понятно.
Вот как раз в данной статье, автор указывает на то что концерн Chery пускает пыль в глаза на отделку и внутренние убранства, да не все так гладко, но это маркетинг. Дальше выбор за покупателем, т.е. за нами. Вы сделали свой выбор в сторону покупки Дарго, я в сторону покупки Т2, при этом мы получили то что хотели (или на то чего хватает нашего кошелька).
ИМХО — Чисто по визуалу, мне нравиться Дарго, но не нравиться задние фонари, а в Т2 нравиться вся внешка.
Это хорошо, когда есть конкуренция и есть выбор.
Ну обе машины все таки городские пижоны, у одного спецовка от Армани, у другого турецкая, на рынке на картонке мерянная, но сшиты обе в Китае. Да, обе в целом могут съехать с дороги. Но дальше уже все…
Не внедорожники, конечно. Дарго на это даже в рекламных материалах не претендует. Т2 вроде как тоже, но почти все обзоры почему-то сравнивают Т2 с рамным Танком, хотя, как вы верно заметили, они и рядом не стояли. Потому меня и заинтересовал Т2, насколько оправданы такие заявления :)
Ну потому, что рекламный образ Жетур Т2 в основном в внедорожных локациях, и образ именно вседорожника для путешествий создаётся.
Отличный обзор!
Благодарю :)
вот это обзор!
Вам бы в журнале публиковаться!:))
Там честность не любят 😁
Хороший отчет!
Насчет Джетура — все эти производные от Чери (Омода, Джейку, Джетур, Эксид и т.д.) считаю одноразовыми поделками, рассчитанными на то, что покупатель поведётся на "первое" впечатление. Абсолютно не чувствуется, что производитель думает о потребителе в долгосрочной перспективе. Надо продать здесь и сейчас.
Кстати, возник вопрос про авиационные подголовники. Что это такое? Ни разу раньше не слышал такой термин.
Это такие мягкие подголовники, точнее накладка сверху. Состоит из 3 частей: средняя всегда на одном месте, а крайние части можно руками сдвинуть вперёд. Голова как бы окружена сзади подушками получается )
Понял. Будем знать!)
miv28
Хороший отчет!
Насчет Джетура — все эти производные от Чери (Омода, Джейку, Джетур, Эксид и т.д.) считаю одноразовыми поделками, рассчитанными на то, что покупатель поведётся на "первое" впечатление. Абсолютно не чувствуется, что производитель думает о потребителе в долгосрочной перспективе. Надо продать здесь и сейчас.
Кстати, возник вопрос про авиационные подголовники. Что это такое? Ни разу раньше не слышал такой термин.
Это подголовники, у которых ушки складываются для дополнительной поддержки головушки.
Хавал есть Хавал, а Чери есть Чери. Я бы брал только Хавал, Чери как была такой и остаётся, красивая обертка, а остальное как получится.
На форд бронко похож ещё. Мне не нравится расположение моторов включения и блокировки заднего дифференциала — как мишень для камня. Сливная с заднего редуктора тоже прямо над стабилизатором, удобство обслуживания такое себе.
Если не брать в расчет дизайн то дарго лучше, алгоритмы полного привода лучше настроены
Это ещё предстоит проверить на дороге мне ) А точнее на бездорожье :)
А мне на дизайн и стайлинг пофиг, я сижу то внутри )
Главное что внутри и ТТХ
На вкус и цвет, как говорится ) Мне важно, как автомобиль выглядит. Встречают по одёжке )
А мне наружка напоминает тему про мелодию вместо гудков, платишь ты, а слушают другие)
Перед тем, как сесть в машину Вы к ней не подходите?
Подхожу и потом ухожу
Наверно приятнее подходить к машине, которая нравится, а не прищурив глаза что бы не видеть этого убожества? :-)
Нравится внутри, из за 4х секунд гляденья не вижу смысла 🤷♂️