История выбора: почему Haval?

Изначально это должен был быть один пост под названием «История выбора: почему Haval Dargo?». Но, написав первую часть о моем знакомстве с GWM, я понял, что текст получится чрезмерно большим. И решил, что стоит разделить его на две части. Первая часть, которую вы сейчас читаете, называется «История выбора: почему Haval?», а вторая — сюрприз-сюрприз — «История выбора: почему Haval Dargo?». Соответственно, здесь я опишу свое знакомство с брендом GWM и подразделением Haval, и мое отношение к ним, а в следующей части — почему я выбрал для покупки именно Dargo. Надеюсь, что вам будет интересно это прочесть, но, больше всего, я хочу верить в то, что вы в комментариях расскажете про свое отношение и к данному бренду, и к конкретным автомобилям марки, если, вдруг, такое мнение у вас уже сложилось.

И еще: я нарочито не упоминал здесь некоторых других китайских брендов. С ними я тоже знакомился, с ними тоже есть история, но в результате мнение осталось спорным. Поэтому говорить о них я просто не буду.

Все началось в то ли в 2005, то ли в 2006 году. Я до сих пор прекрасно помню этот день: было жаркое лето, я еду куда-то в троллейбусе по Самаре и смотрю на транспортный поток. Выглядел он тогда скудно, примерно вот так:

В основном, Жигули и Газели, редкие вкрапления Фордов, Опелей и Шкод. В общем, истинно-народные автомобили того времени. И вот, сижу я лицом против потока, смотрю на обгоняющие нас автомобили, как вдруг издалека замечаю его приближение…

Неужели это новый Lincoln Navigator?!

И чем ближе он подъезжает, тем больше я понимаю, что это вообще не пойми что. Такой машины я не знаю, значок на решетке радиатора вообще непонятно какой, его даже в гугле не опишешь толком. Ну, думаю, ладно, максимально настрою свое зрение на идеал и посмотрю вслед автомобилю, наверняка сзади будет указана марка и модель! И что же я вижу? Потрясающе информационный шильдик: CC6460DY. Черт!

Долгое время я не знал, что это за автомобиль, тем более, что больше я таких не встречал очень долгое время. Уже сильно позднее я, конечно, узнал, что это был Great Wall Safe. Но идиотское CC6460DY (были еще другие наборы букв и цифр), вместо нормально написанной модели, меня еще очень долго «веселило». Какие же китайцы неумные!

Время шло, на дорогах стали массово появляться Great Wall Hover. Не сказать, что машина вызывала интерес, но, так или иначе, разговоры о ней шли в моих кругах. Вроде бы, и двигатель у них есть Mitsubishi, который, якобы, прям хороший и если покупать, то только с ним (на самом деле нет). Есть вариант с доработанным двигателем Isuzu (и он тоже не очень удачный). Есть еще какие-то там варианты. И, вроде, нормальная машина, в целом, живучая. Но именно вот это «в целом, живучая» у меня в голове не укладывалось. Нет, они не стояли поголовно на обочинах с аварийкой. Но они всегда были какие-то побитые, какие-то ржавые, фары постоянно то мутные, то кривые, то значки отваливались, то шильдики, то еще что-нибудь. В общем, внешне все эти автомобили выглядели так, будто уже с завода выходили убитыми в хлам. Конечно же, это было не так. И, конечно, в нормальных руках и автомобили были нормальные. Но, по сравнению с нализанными и, будем объективны, просто привычными японцами, Hover выглядел проигрышно.

Да и по надежности была масса вопросов. Проблемы, скажем прямо, у автомобиля были. И не всегда их можно было нивелировать относительно низкой ценой.

И совершенно незаметно для меня, Great Wall Hover в какой-то момент превратился в Haval H5. Поскольку за новостями компании я особо не следил, мне было совершенно непонятно, зачем выпускать Hover под брендом Great Wall, а потом ровно эту же машину — как Haval. Причем, что одно название, что второе — звучат на русском так себе. Первое отдает «китайщиной» априори, а второе — странное в целом. Даже непонятно, как его читать правильно. Обычно бренд меняют, чтобы люди забыли старое, и выпускают под новым брендом новый автомобиль. Но не в данном случае. Тогда зачем? Непонятно. Кто же знал, что теперь это «премиальный бренд» GW? Визуально-то почти тоже самое.

Однако, несмотря на все, сказанное выше, нельзя не обратить внимание на один важный момент: сам я эту машину так ни разу и не «щупал». Я видел их в потоке, но никогда к ним не подходил, не интересовался, не разговаривал с владельцами и так далее. Ровно до весны 2018 года. В тот момент mitya88 искал себе автомобиль для каких-то там нужд. И на одной из площадок появился Haval H5: то ли 6-летний, то ли что-то похожее на этот жизненный срок. А главное — не очень дорого. «Поехали, посмотрим!», — позвал меня Дима. И мы рванули.

Скажу сразу: автомобиль мы не купили. Даже прокатиться не попробовали. Потому что продавал его человек из деревни, который на своем Haval возил, судя по всему, и навоз, и сено, и кур перевозил, и дрова из леса. То есть состояние автомобиля по кузову и салону было на 1 из 10. Никакая химчистка не смогла бы уже исправить того, что натворил этот «реднек».

Зато под капотом все было относительно прилично. Я даже удивился того, что столь ушатанный автомобиль имеет столь приличную подкапотку. Нет, она не была вымыта, там были и подтеки, и какие-то капли, и грязь с улицы. Но это было нормальное состояние нормального автомобиля, бывшего в эксплуатации, пусть даже и в деревне. Возможно, так показалось на фоне всего остального автомобиля, но на меня это произвело тогда впечатление.

И я стал следить за маркой. Не пристально, не вникая в подробности, но кое-что стал узнавать. Так, узнал, что Great Wall Motors открыли свое представительство в России аж в 2004 году, одними из самых первых из китайских брендов. А еще у Haval есть немало моделей, и H5 — не самая интересная по дизайну. Маленькие H2 несколько раз встречались мне на дорогах Самары. И произвели очень приятное впечатление. Во всяком случае, дизайн был уже не так старомоден (хотя, скорее, просто не столь приевшимся).

Но самое огромное впечатление произвели на меня две модели: Haval H9 и Haval F7. Про H9 я узнал немного раньше, в 2017 году. Как раз тогда был первый рестайлинг модели. Где-то наткнулся на его обзор, посмотрел, впечатлился. Спустя немного времени увидел еще один обзор — понравился. И так продолжалось какое-то время, пока я не решил, что обязательно куплю себе Haval H9. И обязательно новым. Стал читать форумы, какие-то статьи, сборки-разборки, зарубежные источники читал и смотрел… В общем, чем больше я про него узнавал, тем лучшее впечатление на меня производил и автомобиль, и марка Haval в целом. Увы, стоимость нового H9 была довольно высока для меня, не хотелось лезть в кредиты и долги, поэтому в 2018 году я взял Hyundai Santa Fe.

В 2019 в России был представлен Haval F7. И снова попадание в мой вкус! Правда, я уже нацелился на H9 (когда-нибудь в будущем) и форм-фактор «прадо-подобной девятки» мне нравился больше. Но F7 — очень классный вариант в качестве первого автомобиля марки для меня.

Я уже много раз писал на просторах Drive2.ru, что, несмотря на все мои «хотелки» и начало добрых отношений с Haval, следующим после своего Santa Fe я мечтал купить… новый Santa Fe. Просто, чтобы было понимание — Haval H9 стоил около 3 миллионов. Santa Fe 4 поколения — те же 3 миллиона. Да, это разные автомобили по классу, но при условии одной и той же цены, отдал бы я предпочтение китайцу? Нет, увы.

Все изменил 2021 год. Напомню, это был год, когда рынок б/у автомобилей наводнили перекупы, забирающие автомобили по низкой цене и перепродающие по высочайшей, а официальные дилеры азиатских и европейских марок не продавали автомобили по РРЦ без обязательных допов и услуг втридорога.

Именно тогда, летом 2021 года, я приехал к своим родителям в гости и услышал новость: их хороший знакомый наконец-то избавился от своего Ford Mondeo. «Наконец-то» — потому что этот Ford был изначально куплен по низу рынка не пойми у кого и не пойми как. В нем ломалось и отваливалось все, что только можно было. Да и что нельзя — тоже. И дело не в производителе, и не в модели. Просто бывают такие автомобили, за которыми много лет никто не ухаживал, потом кто-то покупал по нижайшей цене и страдал. Вот этим «кто-то» и был тот знакомый. А кому же он продал свой Ford и что он купил взамен? Сдал в трейд-ин и взял «китайца». Никаких иных подробностей сказано не было.

«Вот дурааааак!», пронеслось у меня в голове. Но через 20-30 минут приезжает он и мое мнение меняется.

В синем фирменном цвете, предмаксимальной комплектации, новенький, красивый. Я облазил его весь, все потыкал, все покрутил — и мне очень понравился этот F7, увиденный уже вживую!

С тех пор, каждый раз, когда я приезжал к родителям, я задавал один и тот же вопрос: «как «знакомый»? Как его китаец? Не ломается?». И всегда слышал один и тот же ответ: «Да все хорошо, пока поломок не было, только расход большой очень».

Это длилось долгих 2,5 года. В ноябре 2023, когда я уже и сам присматривал замену Санта Фе, приходит новость: есть первая поломка у Haval! И эта история поломки стоит более подробного рассказа, на мой взгляд.

Владелец F7 ездил на авто, используя его и в хвост, и в гриву. Кочки? Плевать, едем 80! Ямы? Не заметил, бывает! Бордюр? Залезем, клиренс позволяет! И все в таком духе. То есть особо бережного обращения этот F7 не видел. Несмотря на это, 2.5 года прошли без поломок. Но, спустя указанное время, потекла одна из стоек. Владелец автомобиля поехал на очередное ТО и спросил у менеджера на приемке: «Кажется, потекла стойка. Посмотрите, скажите, что будет по деньгам и времени на ремонт». Отдал машину и пошел пить чай. Спустя пол часа вышел менеджер сервисной зоны и ответил:

— Да, стойка течет. Произведем замену.
— А сколько стоить будет?
— В смысле? У вас гарантия еще есть.
— А разве на ходовую распространяется гарантия в 5 лет?
— Нет, 3 года, вы пока еще из нее не вышли.

Услышав эту историю, я был, мягко говоря, обескуражен. Я сразу вспомнил, как я добивался замены шаровой на своем гарантийном, почти новом Citroen C4, которому было несколько месяцев и около 4000 км пробега. У меня явно скрипит шаровая, а сервис не слышит. Я подхожу к машине, начинаю ее качать — машина издает скрипы. Сервисник — не слышит! В итоге мне поменяли эту шаровую, но я ездил к ним 3 или 4 раза, пока скрип не стал такой силы, как от старой телеги, когда в нее просто садишься. Даже ехать уже не надо было, чтобы она заскрипела. Да и по условиям гарантии Citroen, ходовая имела ограничение по пробегу не 100000 км, как общая гарантия, а 60000. У Haval — все входит в гарантию полностью (кроме расходников, разумеется).

От такого отношения Haval к клиенту я был, конечно, в восторге, учитывая свой печальный опыт. И это ведь не премиум-сегмент какой-то. Самый обычный, далеко не самый дорогой автомобиль. Если не ошибаюсь, тот знакомый приобрел его за 1.2 миллиона в 21 году. Но это, видимо, с учетом трейд-ина. В любом случае, это очень не дорого на тот момент.

Помимо этого, я много читал форумов и отзывов про Haval — никто на автомобили этой марки особо не жаловался. Да, у кого-то какие-то проблемы возникали, но все в рамках обычной погрешности на брак. Единственное неприятное событие, за которое я очень переживал — горящие F7, когда была течь в топливной системе и автомобили при автозапуске воспламенялись. В целом, проблему решили, пострадавшие получили компенсации, вопросов, как бы, и нет. Но этот процесс длился очень долго. Я помню, как переживал за Haval тогда, как хотел, чтобы они скорее признали проблему, нашли ее решение и закрыли эту тему. Все так и вышло в итоге, но долгое молчание представительства все-таки, на мой взгляд, нанесло урон мнению о бренде. Не моему, но многих людей.

Ну и, конечно, на мое мнение о марке повлияли отзывы блогеров. Так получилось, что мне очень импонирует Ильдар-Автоподбор. Он, конечно, дикий фанат VW (а я не очень люблю фанатов какого-то одного бренда, хоть автомобильного, хоть технологического, хоть какого). Но при своем обзоре F7 Ильдар дал последнему очень хороший отзыв, поставив, фактически, китайский автомобиль в один ряд с обожаемым VW. Слышать подобное от фаната — это настоящее признание.

Второй блогер, мнение которого я уважаю — Илья Клубный Сервис. Он тоже фанат японцев, конкретно Toyota. Дикий фанат, чрезмерно сильный фанат! Но, разбирая Haval Dargo, он очень высоко оценил автомобиль и часто ставил Haval в один ряд с Тойотой, что, опять же, очень высокая оценка для фаната.

В общем, мое знакомство с Great Wall и Haval было длительным, часто спорным, но все-таки продуктивным для нас обоих. Я не являюсь фанатом какого-либо бренда и не буду говорить, что Haval лучше, чем [вставьте здесь название любой марки автомобилей]. Но лично для меня автомобили Haval сегодня — довольно технологичные, надежные, «крепкие», серьезные и, что немаловажно, стоящие своих денег. Для меня, по соотношению потребительских свойств, Haval — это что-то вроде VW в моем понимании автомобиля. В чем-то лучше, в чем-то, объективно, хуже. Где-то продуманнее, где-то, наоборот, с порой очевидными ошибками и недочетами. Но, в целом, это отличный бренд, который не уступает многим современным автомобильным маркам. А некоторых уже и превосходит.

Вот такое у меня отношение к GWM. Почему же я в итоге остановил свой выбор на Haval Dargo? Об этом — во второй части.