Haval Dargo у меня во владении уже 6 недель и, хотя пробег всего 850 км, я «на колесах» почти каждый день. И каждый день — приключение, поскольку в Самаре с уборкой снега в этом году полная шляпа, а погода преподносит сюрпризы каждый день. Например, вчера было +2°С, снег рыхлый и его очень много. Сегодня -8°С и все, что вчера накопали и раскидали по всем дорогам — теперь в виде жестких снежно-ледовых комков. А завтра снова +3°С, опять все будет растекаться по дорогам. Но послезавтра — -9°С, и снова все застынет. В общем, уж чего-чего, а различных погодных и дорожных сюрпризов я уже навидался.
Это я к тому, что, несмотря на, вроде бы, маленький пробег, кое-какие выводы по эксплуатации ТерраКот'ового сделать я уже могу. Итак, поехали:
1. Огромное жабо
Объясните мне, пожалуйста, зачем оно такое? Снег, лед, грязь — оно вместит в себя все! Если регулярно его не очищать, то возникают проблемы или с поводками дворников, или с форсунками омывателя, или просто оттуда летит снег на лобовое во время движения. В общем, дико неудобно в зимний период и, вероятно, осенью там будет залежь из листьев.
2. Поводки дворников не откинуть
Зачастую на дворниках образуется наледь после ночной стоянки. Казалось бы: поставил дворники вертикально, почистил, убрал на место. Но сделать это невозможно. Опять же, из-за глубочайшей дыры у жабо. На прежних машинах я запросто мог поднять дворники и оставить так на ночь, не включая сервисный режим, а утром завести автомобиль с автозапуска и даже если вдруг дворники начинали работать (например, забыл выключить), то они ходили «по воздуху» и ничего страшного не происходило. Но в Dargo все это невозможно: либо сервисный режим на незаведенном автомобиле, либо… ничего. Кстати, из сервисного режима при заведении автомобиля дворники выходят автоматически. Так что оставить в сервисном, оттянуть дворники от стекла и с утра завести авто — не вариант: кромка капота точно поцарапается.
3. «Плачущие» окна
Я, конечно, тоже не идеален, как и Dargo. Например, я курю. Запах никотина в автомобиле не люблю, но электронную сигарету использую частенько. И на всех автомобилях ранее я легонько опускал стекло, что позволяло, с одной стороны, спокойно выпускать дым, а с другой — осадки почти не попадали в салон (за редчайшим исключением, если, например, дождь под углом и именно в водительскую сторону). Но в Dargo все не так — сама дверь и широкая резинка сделаны так, что как бы ты ни старался, как бы слабо не опускал стекло, в салон все равно летит и снег, и дождь. Более того, даже при отсутствии осадков на улице, во время езды машина греется и капли стекают по крыше на дверь, с нее на уплотнительную резинку стекла, а уже с резинки — в салон.
Дефлекторы я не очень люблю, но, видимо, придется ставить. Либо терпеть постоянные осадки внутри авто, выбор здесь не большой.
4. Салонное зеркало
В автомобиле я люблю сидеть высоко, особенно если это кроссовер. А Dargo буквально заставляет сидеть как можно выше из-за квадратной формы капота. Но возникает проблема: салонное зеркало расположено очень низко. В итоге видимость сокращается довольно существенно. То, что происходит справа, фактически не видно, если не наклонять постоянно голову. Вот как примерно я вижу дорогу в Dargo:
Проблема решена, спасибо suz1 и bopucxpeh за подсказки. Оказывается, салонное зеркало крутится не только влево-вправо, но и вверх-вниз (именно по вертикали). Я такого ранее не встречал, так что для меня это открытие в буквальном смысле. И очень приятное открытие :)
5. Невозможность закрытия авто, когда он заведен
Довольно часто водителю приходится выбегать из авто ненадолго: в магазин «за сигаретами», на АЗС для оплаты, просто куда-то что-то кому-то передать и т.д. Глушить и затем заводить автомобиль при этом нет никакого смысла. Но вот закрыть для собственного успокоения хотелось бы. Но, увы, Dargo не позволяет это сделать. Если уж завел — будешь открытым. Закрыться можно только изнутри, но не снаружи. Возможно, можно закрыть дверь водителя ключом, но это то еще приключение.
Естественно, это «проблема» не только Дарго, но и всех китайских автомобилей (по крайней мере, другие модели Haval и ряд моделей Chery обладают тем же свойством). Но все же бесит.
Невероятная, огромнейшая благодарность avax220 за подсказку с закрытием дверей: чтобы закрыть двери на заведенном автомобиле с сигнализацией Pandora, необходимо нажать на одну-единственную кнопку на противоугонной метке. При этом, в приложении отображается, что авто открыто и находится без охраны, но двери де-факто закрыты, а, значит, ненадолго можно спокойно уйти по своим делам, не глуша двигатель :)
6. Регулировка усилия на педали
Как я писал в самом начале, пробег у меня не сильно большой, но часто «пробочный». То есть зачастую приходится «толкаться» и жать то тормоз, то газ. Но, удивительное дело — и на тормоз, и на газ надо жать каждый раз с разным усилием, чтобы добиться одного и того же действия при одних и тех же дорожных условиях. На расстоянии 100 метров при каждом трогании/остановке нужно жать на педаль то чуть сильнее, то чуть слабее, поэтому нередко я в пробке могу стартовать с пробуксовкой, хотя еле жму на педаль, а иногда экстренно торможу, хотя легонько нажал на тормоз. А при следующем начале/останове движения ровно такие же нажатия дают спокойный и прогнозируемый результат. Почему так происходит, как к этому привыкнуть — я пока не понимаю.
Обновление: кажется, виновник найден. После недавнего отключения ассистентов по контролю полосы и движению (забыл как точно называется, где на картинке грузовик Haval объезжает, если тот близко) все педали работают понятно и адекватно. Вероятнее всего, поскольку все это происходило в условиях пробки, Dargo видел автомобиль впереди на довольно близком расстоянии и не начинал движение с целью безопасности, а чтобы поехать, приходилось нажимать на газ сильнее, чтобы «перебороть» ассистента. Аналогично и с тормозом: если начинал тормозить заранее, то все было плавно, а если на критичном для ассистента расстоянии от впередиидущего автомобиля, то применялось так называемое «интеллектуальное торможение». Собственно, именно надпись в конце поездки «Интел.тормож.: 13 раз» меня и подтолкнуло к этой мысли. Теперь постоянно пишет «Интел.тормож.: 0 раз» в конце поездки.
7. Отсутствие беспроводного подключения Android Auto
Для меня это был шок, конечно. Все (или подавляющая часть) китайских магнитол с какого-нибудь экспресса позволяют подключиться к себе без проводов. Причем, что мой прежний Teyes за 35к, что нонейм за 7к. Но в Dargo только провод, только хардкор! Зачем это? Почему? У меня в голове не укладывается. Очень сильно раздражает, не ожидал подобного от довольно дорогого китайского автомобиля.
8. Необходимость выбирать источник звука вручную, невозможность перемотки и плохой микрофон
Во-первых, учитывая предыдущий пункт про AA, я подключаю телефон к ГУ Dargo просто по Bluetooth. Да мне и надо-то, в основном, просто включить музыку, так что этого вполне достаточно. Но вот беда: если авто заведен с автозапуска, то есть мой телефон далеко от Дарго, то подключиться к Bluetooth я могу только вручную через телефон. Автоматическое подключение отсутствует, хотя в той же Teyes можно было выставить автоматическое подключение при обнаружении, что у меня успешно и работало.
Во-вторых, даже подключившись к ГУ, музыку сразу не запустить. Надо открыть плеер, выбрать источником звука телефон, а не дефолтный USB-накопитель, и лишь после этого музыка будет играть. Неужели сложно запомнить последний (а для меня — единственный) источник? Бесит, что приходится каждый раз это делать.
Впрочем, оба пункта выше становятся неактуальны, если я завел авто самостоятельно и телефон при этом был в кармане: все автоматически подключается, выбирается корректный источник звука, да и вообще музыка начинает играть сразу. То есть запоминание все же есть, но оно, видимо, сбрасывается, если источника рядом нет. Ума не приложу, как с этим бороться.
В третьих, не работает перемотка в стандартном плеере ГУ (в AA работает, но там и Я.Музыка приложение, а не просто плеер). Не сказать, что это была необходимая для меня возможность, но было бы приятно, если бы столь простая вещь была реализована.
И, наконец, в четвертых, у Dargo отвратительный микрофон. Микрофоны в автомобилях вообще штука странная, даже у одинаковых моделей сходящих с конвейера в один день бывает разница в звуке. Но факт есть факт. У моего друга в Haval Jolion отличный микрофон, его слышно идеально. А у меня в Dargo очень плохо. Даже Google Assistant в AA часто меня не может расслышать. Буду обращаться к ОД, конечно. Но, судя по БЖ других владельцев, не факт, что это поможет.
9. Полный привод
История с ним очень странная. Этот пункт я все равно решил написать, но у меня уже есть сомнения. Давайте по порядку.
Через пару недель после приобретения погода стала странной: то валил снег, то начинался мороз, то оттепель. И так по кругу чуть ли не каждые 2-3 дня. При этом дороги чистят в Самаре отвратительно в этом году, спецтехнику видел за всю зиму пару раз, и та куда-то ехала, а не занималась уборкой. В общем, на дорогах сплошной ужас. И вот, в условиях этого ужаса, в один прекрасный момент я начинаю движение на зеленый направо в стандартном для меня режиме Normal. Даю немного больше газа и… задницу заносит. Странное поведение для полноприводного автомобиля, подумал я, на Santa Fe подобного не было никогда. И такое происходило несколько раз с Dargo.
Еще одна «особенность»: движение по снежной каше. На моей парковке снег никто и никогда не чистит. Когда начинаются подобные природные катаклизмы, все просто стараются поставить автомобиль где-нибудь, но не лезть в кашу (ну, не чистить же себе место, не барское это дело, естественно).
Фото ниже прикреплю, чтобы вы увидели, о какой каше речь, хотя и оно не передает всего ужаса и глубины снега.
И в итоге парковка на 25 авто занята 5-6 машинами с полным приводом или теми, кто заехал однажды и уже не может выехать. Так вот, на Санте я просто проезжал парковку (я ставлюсь в самом конце), разворачивался, чтобы было проще выезжать, и шел домой счастливый. А вот на Дарго я проезжаю парковку, но машину кидает из стороны в сторону по этой каше. В конце, где я обычно разворачивался, машина начинает движение, только если довольно сильно утопить газ (в режимах Snow или Sand). А в случаях, когда машине явно тяжело становится, подключается, видимо, муфта. Причем делает она это на ходу (пусть и малом) и с сильным пинком под зад, аж страшно становится. На Санте блокировку задка я включал заранее, конечно же, и на нейтрали, как в инструкции указано. Здесь же такой кнопки просто нет. И это был повод задуматься о двух вещах: во-первых, может стоило все же взять версию X и хрен с ним, с массажем? А во-вторых, что привод на Санта Фе был все же гораздо лучше, чем на китайце.
И этот пункт мог бы быть сильно короче и могло быть указано просто: полный привод в Dargo — бесполезный. Но мне не давала покоя одна единственная мысль: я не помню ни одной подобной зимы (с таким количеством осадков и такими перепадами температур) на Санта Фе. Все было как-то сильно легче.
А прямо вчера я чистил вокруг ТерраКот'а снег, чтобы попроще было заезжать в будущем, и спустя буквально 15 минут случилось это:
Всё тот же мой любимый Santa Fe, всё тот же корейский полный привод с включенной блокой, всё та же моя парковка со снежной кашей. Буквально 10 минут назад, ровно в том же месте, я на Dargo разворачивался. В какой-то момент машина перестала ехать, но переключение режимов из Sand в Snow проблему тут же решило, машина медленно забралась в набранную собственными колесами горочку и поехала дальше. А Санта не смог.
Да, безусловно, очень много факторов влияет: резина, навыки водителя, его смелость и т.д. Но, знаете, как-то Dargo показался с его ПП не таким уж и печальным. Едет, в общем-то, нормально. В Normal, говорят, ESP позже вмешивается, может из-за этого задницу понесло в описанном выше случае, хотя логика странная и мне не нравится. Но, в целом, если не гарцевать, а ехать туда, куда нужно, и так, как нужно (а зимой нужно спокойно), то ТерраКот'овый вполне неплохим уже кажется.
В общем, вот такие недочеты по Haval Dargo могу описать на данный момент. Последний пункт с полным приводом — явно спорный. В идеале мне бы, конечно, взять моего Санту с моей же резиной, проехаться на нем. А потом сразу на Dargo. И вот тогда можно будет делать более конкретные выводы. Но такой возможности, увы, нет.
Расскажите, какие минусы у Dargo для вас? :)
Comments 389
Ни разу ни на одной машине не откидывал дворники ни на ночь, ни для чистки снега. И даже не знаю, зачем это делают. Вообще проблем с замерзанием дворников не испытывал. Снег замечательно чистится щеткой пока авто прогревается минут за десять. Стекло отмерзает и в путь. На всех нормальных машинах дворники можно откинуть только в сервисном режиме (вертикальное положение).
Относительно полного привода — какие-то заморочки с переключением в нейтраль или подключением через удар, не катал такие авто. Но как-то на других авто таких проблем не замечал. Например, муфта халдекс в автомате завозит и вывозит из любого снегопада вокруг городского дома. И то что у вас не чистят и столько снега это только в радость — сразу много свободных парковочных мест. У нас в Москве со снегом проблемы — его весь убирают, даже когда он еще не успел выпасть. Но когда все же не успевают убрать наступает радостные дни свободной парковки у дома. Когда всякие моноприводы и не до полноприводы куда-то улетучиваются и можно спокойно заехать в снежную кашу, как барон парковки. Радуйтесь снегу и неуборке его коммунальными службами. Снег у дома это гарант свободных мест вечером после работы!
На Санте и Соренто нет жесткой блокировки муфты. Она включается плавно. Если нажать внопку Lock — все равно блокировки нет. Есть только более активный режим, муфта блокируется раньше и сильнее. Проскальзывание в муфте всегда присутствует.
Владею собакой второй год. Две зимы. Пробег небольшой- 22000. Доволен на все 100.Есть с чем сравнивать. Живу почти на Севере. Машин поменял много. А Дарго даже не Х запала! Одно плохо- не специалистов кто мог бы китайца грамотно обслужить.
Только Уинстон пробовали класть?
Не являюсь фанатом китайских автомобилей, но считаю все минусы (кроме спорной работы ПП) несущественными!
Ооо, по чистке снега мне напомнило Тверь первой половины 2000х. Дворы не чистились в принципе, местные дороги тоже не особо, центральные худо-бедно чистили. Не пробовали жалобами завалить прокуратуру и электронную приемную Президента? У подруги в Москве тоже не чистили нормально ( ну то есть какую-то территорию парковок не чистили от снега 2 года, пока она там живет), после жалобы на портале Президента все волшебным образом переменилось.
У нас это периодически происходит. В этом году, например, на удивление чистенько и в целом снег в городе убирают, хотя техники явно не хватает и работают ребята круглосуточно. А так, конечно, пишу обращения всякие. В приемную президента писал лишь однажды, когда два года яму закопать не могли. Через неделю яму убрали. Так что да, эффект явно есть :)
чтобы АА подключать по воздуху — надо установить прошивку на головное
Полтора года с дарго- х Хорошая машина. После Атласа привыкал примерно год. шайба эта! После года всё супер! Привык к машине а машина ко мне. На Аласе автомат был. А здесь Робот. Но робот очень понравился. Работает хорошо, грамотно. Х отличается блокировкой заднего моста она работает в режиме песок и снег. До 28 км.ч. по сути роли не играет так как хорошо работает имитация. она нужна при сложном вывешивании. Работает всё чётко и отлично. Без затупов. Единственное это шрифт он очень мал. при выборе режима движения картинка и мелкая надпись. как и одометр. Нравится динамика. Очень хорошая. Экономичный для своих двух тонн, если не топить в пол. Проходимость выше всех похвал. К машине нужна привычка.
Закрывается заведенный китаец в ручном режиме: открыл водительское окно, захопнул дверь, проверил наличие брелка от авто в кармане/руке, через окно заблокировал центральный замок, нажал стекло подъёмник. Открывается с брелка. Зимой сильно выручает. Черри Тигго 8.
Ну это прям сильно извращение )) Согласен, что решение рабочее, имеет место, но как-то так себе ))
да кто-б спорил… танцы-бубен наше всё)))
Luris
Ну это прям сильно извращение )) Согласен, что решение рабочее, имеет место, но как-то так себе ))
Так это ведь больше особенность Пандоры, а не машины)
Что не закрывается? Так и без Пандоры не закрывается, если заведена, насколько мне известно)
Просто у меня тоже Пандора, и тоже не закрывает, а у кого СтарЛайн могут закрыть.
Думал в сигналке дело 🤷♂️
В сигналке, но наоборот, видимо: СтарЛайн имеет такую возможность, а штатная и Пандора стандартно нет )
Хотя наверняка можно настроить это и на Пандоре, но я привык уже с метки закрывать )
Ага, теперь я понял, почему у китайцев так много разны автомобильных марок и моделей авто.Они просто следуют высказыванию:Чем такое лечить-проще новое сделать! ))))На самом деле китайцы молодцы, делают на любой вкус и цвет, если бы еще делали качественно, цены бы им не было.
Отличная запись! Хоть и не планирую покупать китайца, но стиль изложения и чистый русский язык заставили дочитать до конца — спасибо👍
Для меня очень большим недостатком является то, что на этой, довольно не низкой машине, двери не закрывают пороги!
Не закрывают лишь самую низкую часть, с декоративным пластиком которая. Но у меня стоят алюминиевые пороги, которые как раз эту часть почти полностью скрывают, так что проблемы здесь не вижу. Вот об алюминиевые пороги штаны можно испачкать, но тут уж выбора нет )
выбор есть- убирающиеся эл. пороги
Мечта деда мороза. Щёлк в наледь и попадос. Нафиг не надо.
уже много раз писали, что китайцы сами проектируют автомобили совсем недавно и у них нет такой школы автомобилестроения, поэтому есть и недочеты, что уж говорить если у именитых производителей такое бывает
Фил Симонс из Лэнд Ровер китаец… Ну ок …
Так то вольво хс60 имеет те же проблемы с сигналкой и дворниками, да ещё и омыватель фар сложно не запустить, а моет он по 2 раза. Спортейдж с зеркалом(и она не решается вообще).
на вагах предохранитель омывайки фар вынимали на зиму, раньше)))
Так и на вольве снял. Ставлю на трассу только в дождь😅. Потому что я научился, а жена за день 5 литров выливает.
Вывод по статье: Купи снова Санту Фе и будь счастлив в зимней каше!
Да не, все отлично у дарго, надо было просто разобраться в том, как и что работает. Дарго как минимум не хуже Санта Фе по снегу едет
Не смог прочитать до конца. Слишком много букв. Но из того что прочитал. Могу вас немного успокоить на кароке шкоде тоже проблем хватало, анологичных
На Старлайне можно поставить на охрану не глуша двигатель через приложение, либо кнопкой на метке, как и написали. Не удобно, но раз нет полноценного брелока, то тогда через приложение, которое его и заменяет.
Пандора через приложение не может, только через метку. Согласен, что неудобно, но лучше так, чем вообще не иметь такой возможности )
Support-Ex
На Старлайне можно поставить на охрану не глуша двигатель через приложение, либо кнопкой на метке, как и написали. Не удобно, но раз нет полноценного брелока, то тогда через приложение, которое его и заменяет.
Брелоки докупаются и допрописываются )) я у установщиков их покупал за полцены, да и братья наши меньшие из Поднебесной продают на Али.
Да, в курсе. Просто пока не вижу в этом смысла.
Метка не совсем полноценная штука для управления, а приложение… в самый неподходящий момент они любят вести профилактические работы (у меня по крайней мере так уже не раз совпадало).
Да)) поэтому вожу с собой пару таблеток
Alex-21255
Есть логи, там немного увеличивается давление муфты, работает все также. Полный привод у Хендэ отключается совсем после 97 км/ч.
У Дарго не так. Он трогается полноприводный и при любом ускорении такой же.
Т.к. момента на задней оси много, подтому зад и носит в колее. Так у всех полноприводных. Поиграйте режимами.
Dargo Full-Time ? Какой у него межосевой дифференциал?
В моем комменте нигде не написано, что он фултайм.
Я писал о работе Халдекс. Муфта передает момент при любом нажатии на газ. При равномерной езде, накате иди работе ESP, муфта выключается.
В повороте блокируется на 30-50%. При старте замкнута.
Не нужно ничего лишнего додумывать. Это все равно многодисковая муфта, хоть и крайне толковая.
Я где-то это УТВЕРЖДАЛ? Вроде даже вопросительный знак специально через пробел поставил, чтобы он стал более заметным. Но как обычно ДРУГИЕ и ДОДУМЫВАЮТ за меня (Вы в частности, хотя и пеняете при этом в мою сторону).
Дарго с муфтой, как писал выше.
И внедорожники у Грейт Уолл с муфтами (Танк 300-500-700). Только муфта блокируются. Получается жесткая связь между осями как у партайм. Есть у танка 300 версия партайм.
Из последнего на чём ездил (из рисовозок и китайпрома) это JAC, турбомотор ММС, трансмиссия похожа на тот-же ММС (одна из версий), а в стоке это парт-тайм с подключаемым передком. Неповоротливый жутко. Единственное что понравилось в этой рисовозке, так это головной свет )) несмотря на штатный галоген — светит вполне недурно, во всём остальном кЕтай кЕтайский )))
Alex-21255
Заносит заднюю ось под газом — это и есть нормальная работа полного привода. На Санта фе не заносило, потому что он переднеприводный, пока нет пробуксовки колес. А Дарго передает момент назад почти всегда.
Про блокировку задка конечно вы посмешили. В Хендэ ничего подобного нет. Ничего реально не блокируется, хотя кнопочка есть)))
Если вам не нравятся скольжения задней оси, включите режим Снег или Гравий, стабилизация будет включаться раньше.
В глубоком снегу включите Песок, но. Будет резкий газ. Если плавно маневрировать на парковке, попробуйте Ухабы. В нем газ можно дозировать плавно.
Чтобы почистить жабо, или чтобы не примерзали щетки, переведите их в сервисный режим — заглушить двигатель и подержите рычаг как при отмывании стекла. Или во время работы дворников, заглушите мотор, они остановятся в том месте где были.
"Заносит заднюю ось под газом — это и есть нормальная работа полного привода."
Не соглашусь — например quattro, x-Drive, 4matic заносит (потому что изначально повадки более заднеприводные), а вот например Subaru AWD пытается как переднеприводный спрямить траекторию. В Santa Fe не скажу, а в Tucson кнопка подключает постоянно задний редуктор, а не автоматически и он как-бы становится уже full-time 4WD )))) хотя долго так ездить не советуют. Pajero к слову в разных версиях трансмиссии ведёт себя по разному.
Так что 4WD они как-бы "разные" ))))
Допустим дифференциал Ауди, при проскальзывании задней оси, передает момент вперёд.
У Мерседеса свободный дифференциал также, система 4ETS выборочно подтормвдиввет колеса.
Привод БМВ изначально заднеприводный, но может замыкать муфту и передавать момент вперёд.
А у Субару последних поколения стоят муфты. Чтобы она ехала прямо, нужно просто ее отключить.
Но, если мы отключим ESP, и добавим газ в повороте, автомобиль начнет скользить всеми колесами. При желании мы можем даже в дрифте ездить кругами. Это как раз и позволяет непрерывная передача момента назад. Муфта Халдекс постоянно передает момент назад под газом.
Если возьмём электро -магнитную муфту (Хендэ, Ниссан, Рено и тд), то при таком маневре, муфта отключится, авто стабилизируется и все. Ничего не будет.
P. S. В Туссане электро-магнитна муфта, подключается при пробуксовке передней оси. Никакого фултайм там нет. Можете не нажимать ее, будет ехать почти также.
Нет ни одного кроссовера, у которого муфта блокируется полностью. Только у внедорожников: Танк, старые американцы рамные типа Эксплорер, Ниссан.
"Нет ни одного кроссовера, у которого муфта блокируется полностью."
На Тойоте РАВ4-1 межосевой дифференциал жестко переключался кнопкой — в обычном дорожном режиме 40х60 распределение, во внедорожном — 50х50
Да уж конечно. У него был свободный межосевой дифф с блокировкой заднего! дифференциала. Межосевой всегда свободным был.
И где у него муфта вообще?
Alex-21255
Допустим дифференциал Ауди, при проскальзывании задней оси, передает момент вперёд.
У Мерседеса свободный дифференциал также, система 4ETS выборочно подтормвдиввет колеса.
Привод БМВ изначально заднеприводный, но может замыкать муфту и передавать момент вперёд.
А у Субару последних поколения стоят муфты. Чтобы она ехала прямо, нужно просто ее отключить.
Но, если мы отключим ESP, и добавим газ в повороте, автомобиль начнет скользить всеми колесами. При желании мы можем даже в дрифте ездить кругами. Это как раз и позволяет непрерывная передача момента назад. Муфта Халдекс постоянно передает момент назад под газом.
Если возьмём электро -магнитную муфту (Хендэ, Ниссан, Рено и тд), то при таком маневре, муфта отключится, авто стабилизируется и все. Ничего не будет.
P. S. В Туссане электро-магнитна муфта, подключается при пробуксовке передней оси. Никакого фултайм там нет. Можете не нажимать ее, будет ехать почти также.
Нет ни одного кроссовера, у которого муфта блокируется полностью. Только у внедорожников: Танк, старые американцы рамные типа Эксплорер, Ниссан.
У Audi quattro начиная со второго поколения (с момента начала установки межосевого Torsen) изначально момент 50:50, меняется от 25:75, до 75:25, в более поздних сделали смещение в базе 40:60 и иногда до 35:65 и момент также "гуляет" туда-сюда в зависимости от пробуксовки одной из осей полностью механически без электроники и вискомуфт. Поведение ближе к заднеприводному, с провоцированием заноса задней оси. Несмотря на то, что
У легковых Mercedes-Benz 4matic начиная с W124 (где изначально и появился в версиях 260E / 300E) также изначально заднеприводный.
У BMW xDrive начиная с e34 525iX характер заднеприводный, но момент идёт и на зад и на перед. Муфты если и появились, то на более поздних.
У Subaru изначально с МКПП был свободный межосевой, с блокировкой вискомуфты, при буксовании греется масло, которое и блокирует межосевой дифференциал (что как-бы плохо с точки зрения ресурса), у Subaru с АКПП задняя ось подключалась, можно было отключать с помощью колодки и предохранителя и получался переднеприводный а/м и в базе у них на перед 90% момента и 10% назад, в случае нагрева масла 50:50. Поэтому они и более переднеприводные. А затем да, в а/м с более поздними АКПП поменяли % передачи момента.
Ездил на старом Туксане — на подъёмнике с вывешенными колёсами и при нажатии кнопки (загорается индикатор) автомобиль крутил колёсами как классический фулл-тайм, на более поздних не знаю, я вообще не любитель рисовозок (хотя в большой семье и их хватает). Я предпочитаю германский автопром.
БМВ с Х5 рестайл первого поколения перешли уже на муфты. Xdrive.
А у пятерки Е34 был постоянный полный привод, ещё и с блокировкой заднего дифференциала, это как раз давало заднеприводный характер.
У Ауди тоже изначально была блокировка диффа заднего, но принудительная.
Видимо все боролись с недостаточной поворачиваемостью. Отказались от блокировок и перешли к другим решениям.
В итоге почти все пришли к муфтам. Кватро-Ультра та же.
Ну Х5 это уже е39 по сути.
е34 вполне себе весело ехала, хороший был а/м, жаль их мало выпустили, особенно туринги.
У меня как-раз в профайле и есть тот самый с принудительной блокировкой заднего дифференциала и кнопкой диф-лок на центральном тоннеле, в предыдущем кузове 44/С3 на дорестайле было две блокировки (межосевой и задний) и свободный дифференциал с вакуумным приводом. Но с 1987 года на рестайле перешли на quattro-2 где оставили только задний дифлок, а с 1995 (для США с 1996) задний сделали свободным и в базе EDS. Были кстати Audi и с задним torsen ))) — Audi V8, очень интересное поведение на дороге, когда в повороте добавляешь газу.
Quattro последней итерации это уже совсем не торт, при этом буквально до недавнего времени был аналог torsen (к слову, если не запамятовал у RAV4 также был torsen). Вся эта электронная требуха имеет свойство отказывать по закону Мерфи в самый неподходящий момент, многие даже ездят аккуратно и не знают о том, что у них хальдекс давно не работает, а едет зимой нормально из-за наличия ESP.
Я был и остаюсь сторонником классической механики, без всей этой электронной трихомундии (как один мой знакомый любил говорить).
Согласен с вами, жаль, что механики уже практически не осталось у новых автомобилей.
На азс если заправляетесь, надо глушить. Это безопасность того требует. А так да, в магаз или если на азс без заправки, хочется не глушить, чего лишний раз стартер мучить
``Даю немного больше газа и… задницу заносит. Странное поведение для полноприводного автомобиля`` — поржал конечно)))) ну очень странно, как же так?)))
Ну, я сравнивал тогда с Santa Fe, где подобного поведения не было. На тот момент я не знал, что это просто Санта лентяй не подключал задок, хотя должен был ) Все приходит с опытом )
Hischbon
``Даю немного больше газа и… задницу заносит. Странное поведение для полноприводного автомобиля`` — поржал конечно)))) ну очень странно, как же так?)))
А по какой причине, при включенном полном приводе должно заносить задницу, я на МПС1 такого не припомню, только в режиме заднего привода. В теории такое конечно может быть, если передние колеса уперлись, но при обычном проезде снежной каши или по скользкому покрытию, если носит задницу, значит передок забыл подключить.
Нельзя поднятыми оставлять дворники, пружина вытянется
Надолго нет, конечно, но если надо их убрать, чтобы жабо почистить? Целая мука в -20 или ниже одной рукой держать приподнятым дворник, а другой вычищать снег )
То что дворники не поднимаются, я это столкнулся с тигуаном… первый раз в жЫзни, понял, что нельзя просто откинуть дворники на машине… для меня это был шок…
Alex-21255
Заносит заднюю ось под газом — это и есть нормальная работа полного привода. На Санта фе не заносило, потому что он переднеприводный, пока нет пробуксовки колес. А Дарго передает момент назад почти всегда.
Про блокировку задка конечно вы посмешили. В Хендэ ничего подобного нет. Ничего реально не блокируется, хотя кнопочка есть)))
Если вам не нравятся скольжения задней оси, включите режим Снег или Гравий, стабилизация будет включаться раньше.
В глубоком снегу включите Песок, но. Будет резкий газ. Если плавно маневрировать на парковке, попробуйте Ухабы. В нем газ можно дозировать плавно.
Чтобы почистить жабо, или чтобы не примерзали щетки, переведите их в сервисный режим — заглушить двигатель и подержите рычаг как при отмывании стекла. Или во время работы дворников, заглушите мотор, они остановятся в том месте где были.
Меня на развороте однажды на прадо занесло) не помню в дождь или зиму, но прифигел) На том же перекрестке моя мазда проскользила прямо при вывернутом руле метра 2-3 в дождь (ехал быстро, но в сухую погоду на этой же скорости машина всегда слушалась). В общем надо аккуратно маневрировать на поворотах, когда скользко.
Тут одна проблема, судя по недостаткам, — прокладка между рулём и сидением.
Защитник Китая ?
Нет, просто тут такие нелепости указаны.
Кроме жабо, остальное улыбает
Иное авто, но жабо тоже огромное и осень уже с листвой пережили. Теперь зимой снег и лед будем ковырять…
А у меня все отлично:))
На ином авто, тоже норм всё и у меня:
www.drive2.ru/l/659271571134762460/
У меня Дарго х . Зиму отездил на липучке пирели доволен как ребенок потому что хочется залезть по глубже и это получается легко. Жду с нетерпением когда выпадет снег. И небольшой дрифт на повороте меня даже радует. Машина полностью управляема .
их много катается -доработают
5. У вас метка, безключевой? Отходя от машины она закрывается и глохнет? Правильно понял?
Метка и бесключевой. Нет, машина не глохла и не закрывалась. Можно было отойти хоть куда, она продолжала работать и стоять открытой. Заглохла бы, если кто-то прыгнул за руль и попробовал поехать.
А мне было нужно, чтобы машина продолжала работать, но закрылась. Удалось сделать это нажатием на кнопку на метке. Причем нет никаких сигналов, звуков и т.д., слышно только, что ЦЗ щёлкнул. А в приложении отображается, будто она вообще стоит открытая)
Сигналка Пандора, модель не помню уже
Машину закрыть с метки можно. Вот она заведена, выйти и закрыть. Что будет?
Если закрыть с метки, то она продолжит работать, а двери будут закрыты. Открыть можно только тоже с метки, бесключевой не работает. После открытия все возвращается как было, работает автоблокировка дверей при движении и т.д.
LogoRunner
Машину закрыть с метки можно. Вот она заведена, выйти и закрыть. Что будет?
Датчики кстати тоже не работают, если она заведена и закрыта с метки. То есть хоть пинай ее, хоть что делай — как будто она без сигналки просто
«…во время езды машина греется и капли стекают по крыше на дверь»
Конечно, такой машине не страшен снег!
Случайно попал на ваш отзыв. Согласен с многими недостатками. Я тут почитал, про снег и ледяную кашу… На неё надо в режиме "снег". То где я уже на Дарго поездил, там все кроссоверы отдыхают со своим полным приводом и СантаФе в том числе – просто не сможет доехать
скоро во всех дворах…
Спасибо за честный обзор! Сам активно смотрю в сторону Дарго.
Касательно минувшей зимы, в этом году это видимо экстерриториальная проблема, потому что даже у нас в Москве снег практически не чистили на дорогах, а во дворах не чистили вообще ни единого раза за всю зиму ! Были только пешие патрули с лопатами, которые чистили раз в месяц исключительно тротуары.
И эта зима показала мощный факью всем тем кто говорит "да зачем мне полный привод в городе" 😂 Ну а теперь что скажете господа ?
Аркана моя кстати безупречно себя показала. Рено он и есть Рено.
Я тоже очень был доволен Арканой и жалею, что не взял в прошлом году снова одну из остатков 2022 года. Даже забронировал еë уже… Но … остановила цена Арканы 2022 выше на 100к чем у Премиума Ф7 2023, при том, что за ней надо было ещë и ехать 3.000 км.
Дарго, вроде, в чëм-то интереснее Ф7, но, наример, полезная наргузка меньше и спинки задние не откидываются.
Да и в целом: обëртка 🔥, но китай — не Рено.
Жаль, что выбор нынче невелик. ((
Но всë же ещë подумайте и взвесте всë.
Это кстати да, почему то почти у всех китайских кроссоверов спинка задняя практически не регулируемая по углу наклона, что в дальних поездках/путешествиях не улобно для задних пассажиров. Грузоподъемность тоже минус у китайцев, у не малой части по 300кг всего, это очень мало…
Сам когда покупал авто, по чек листу проходил по каждому авто, не соответствие 1му пункту и авто мимо…
Разделил на значимые и не значимые для себя позиции и по ним смотрел авто…
Доброго дня ☺️
Почему не Santa Fe Tm 20 года например ?
Прокатил я много китайцев на тестдрайв . Лучший, конечно монжаро )) Но тут и бюджет выше. А если брать мой бюджет 3млн, то больше всех понравился дарго . Скорее экстерьером и интерьером брутальным )) по комфорту, шумке итд Джили атлас получше будет, как по мне .
Но не суть . В эти деньги можно из Кореи привезти относительно свежий Сантафе до 50к пробега . На Санте не ездил, но что-то подсказывает, должна как минимум на пол головы выше быть чем дарго . Сравнение не совсем в классе, так как Санта больше ( с огромным багажником ), что является тоже плюсом для меня . Так вот все таки, почему не Санта ? Хотелось именно новую с салона ? Или посчитали дарго лучше ?
Да, я хотел новую, без пробега, и обязательно с гарантией. Менять бу на чуть более новый бу смысла не увидел, тогда уж проще было на CM остаться )
Да и еще заметил такую вещь при езде по платной дороге Москва-Санкт-Петербург, на скорости близкой к 150 км/ч, начинает гулять капот, что хорошо видно при взгляде на его кромку.
Да, капот танцует на больших скоростях. Но и при езде 190 — не улетает. Так что пусть танцует, пусть радуется скорости ))
Когда капот так делает он постепенно стирает краску резинками и грязью с песком, такая же фигня на мазде 6 была. Естественно со временем начнет цвести
Со временем автомобиль вообще сгниет. Даже есть будет просто стоять на месте. Время — штука безжалостная. Так может не стоит тратить на это свое время и переживания? :)
Если фантик на три года то да, сменил на новый и норм, пусть следующий хозяин делает, но при этом ликвидность таких авто падает.
Да нет, просто не считаю проблему гуляния капота проблемой )
Согласен но осадочек расхлябанности и консервной банки остаётся. Я только из за этого продал белую мазду, ну очень шушлайски она воспринималась по ощущениям. На дарго за рулём не ездил может он и хорошь)
alexclency
Когда капот так делает он постепенно стирает краску резинками и грязью с песком, такая же фигня на мазде 6 была. Естественно со временем начнет цвести
Изолентой проклеил…едва заметив))
Luris
Да, капот танцует на больших скоростях. Но и при езде 190 — не улетает. Так что пусть танцует, пусть радуется скорости ))
На Ниссане, такая же беда, но на 210 не отлетает . 🤣
Luris
Прямо сегодня и имея на руках ту же сумму денег — да, однозначно, Dargo был бы моим выбором сейчас.
Если бы было больше финансовых возможностей, я бы купил либо Tank 300, либо, что скорее всего, дождался осени и выхода Haval H7 гибридного. Если цена будет сопоставима с Танком (а, скорее всего, так и будет), то взял бы его
У моего друга свежий Tank 300. Не понравилась эргономика. Расход тоже будь здоров. На трассе при хорошей скорости больше 20 литров на сотню. По городу пока непонятно. В основном трасса.
Расход да, немаленький у него. Но у такого автомобиля глупо 12 литров на сотню ожидать.
По эргономике — ну, тут все индивидуально. Мне идеально все в 300, но вполне допускаю, что кому-то совсем не зайдет )
Согласен с вами. Первый и последний пункты откровенно бесят. По полному приводу этой зимой на снежной, неочищенной каше в Санкт-Петербурге, жопу носило до неприличия, даже при езде по прямой, даже на nokian hakkapeliitta 10 235/65/18 с шипами. В общем как то привык сбавлять скоростенку. И понял еще один раздражающий фактор. При смене резины на родную летнюю, возникает ощущение, что куда-то пропала шумка из всех арок, особенно в первые несколько дней. В общем родная летняя реально очень шумная. Зимняя на шипах практически не шумела.
Долгое переключение D-R-D считается недостатком? На DSG никогда не ездил, может это нормально для них. Ездил на ручке, а у отца обыкновенная гидромех АКПП
Считалось бы, если бы это долгое переключение имело место. К счастью, у Дарго с этим все идеально, переключается мгновенно. Вы, наверное, путаете с F7, у которых подобное действительно было. Но и там это исправили уже давненько, насколько мне известно )
Ну как путаю, езжу на нем)) Я считаю моменты между "стою на D, переключаю на R и когда начал пятится назад" на гидро при включении R авто сразу едет. А тут думает пару секунд.
Давайте ещё раз, хочу тоже проверить: стоим на D, переключаем в R, начинаем катиться назад. Далее что? Сразу D без полной остановки? Или как?
Я просто схему не понял, описанную вами, простите )
Стоим на D, переключаю на R, и только через пару секунд начинает пятиться назад. То же самое с перехода R на D. Вот эта задержка нормальное явление? На гидроАКПП переключаю на R сразу начинается пятится.
Сейчас проверил, все моментально происходит, даже газ не трогаю )
Могу видео записать )
Верю на слово) Может дсг еще не "обучился" моментально срабатывать, на обкатке)) Радиус разворота на предыдущем авто был поменьше, теперь на дарго в узких дворах приходится лишние движения делать с DRD, поэтому и мой акцент на скорость отрабатывания.
А я все же записал, для наглядности )
Радиус да, на Санте даже меньше был, здесь огромный, иногда неудобно бывает
Благодарю за видео. Быстро отрабатывает
По поводу примерзания дворников. Я не оставляю поводки откинутыми, чтобы не растягивалась пружина. Так вот, из 55-ой серой канализационной трубы сделал подставочки, на торце двойной вырез под поводок, со смещением на один край, чтобы норм вставало, не упираясь в щетки. Высоту подобрать опытным путем, чтобы щетки висели, не касаясь стекла. Даже если забываю выключить дворники, поводки легко соскакивают с этих подставок, подставки же просто падают в глубину жабо.
Luris
Сложный вопрос, конечно ) Обошелся бы и без них, конечно ) Можно и Ладу взять без абс, есп и прочих базовых, казалось бы, вещей: тоже едет, тоже автомобиль вроде как)))
Я всегда беру автомобили в максимальных комплектациях, другие варианты даже не рассматриваю. Я бы смог ответить более конкретно на ваш вопрос, если бы понимал, в чем именно у вас сомнения: просто в экономии или в выборе между Dargo Tech+ и Dargo Premium.
Давайте пока так скажу — я пользуюсь следующими возможностями Tech+ и без них мне будет уже не так приятно пользоваться автомобилем:
• очиститель воздуха и ионизатор — в Самаре много пыли, в целом воздух не идеален, ионизатор реально помогает, мне нравится. Плюс, люблю этот легкий запах разряженного воздуха. Прям кайфую от него
• проекция — супер крутая штука, без нее жить можно, конечно, но с ней невероятно удобно. Особенно, учитывая, что в Dargo скорость не чувствуется, как ни странно
• сиденье в 4 направлениях — вообще маст хэв, потому что по 2 направлениям усесться сложнее, это я еще по Санта Фе прошлому понял
• 6 датчиков парковки — просто удобно, гораздо шире диапазон для всяких помощников, которые тоже полезны бывают, пусть и не ежедневно, типа выезда с парковки
• умные помощники — часть отключена, но часть ежедневно используются и это прям кайф, а именно: Система предупреждения о возможном столкновении при движении вперед (однажды спасла, когда отвлекся на телефон); Автоматическая система торможения (AEB) с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов (летом особенно полезна, когда самокатчики ездят и мотоциклисты внезапно со двора вылетают); Cистема мониторинга слепых зон (оказывается, удобная вещь)
Панорама не сильно нужна, она больше для развлечения тех, кто сидит сзади. А вот люк — кайф, пользуюсь летом ежедневно, хотя бы на проветривание открываю. Но без панорамы взять с люком все равно нельзя, так что норм )
А если хотите просто сэкономить — рассмотрите Haval H3. Сегодня чуть позже пост у меня о нем будет. Мне он понравился :)
Сейчас только был в салоне, смотрел H3. В итоге предложили взять Дарго на 70 тыщ дешевле. Склоняюсь к этому предложению. В чем вы видите как владелец Дарго плюсы H3 перед ним?
Плюсы Дарго перед Н3? Да во всем ) Двигатель бодрее, салон приятнее, функционал богаче… Дарго лучше во всём, на мой взгляд )
Вобщем очередной китайский хлам (( ничем не лучше дастера/террано
Есть только один идеальный автомобиль для русской зимы-Поло седан.
Нее, черри тиго 4 про ))
Vlad-PRO150
"И вот, в условиях этого ужаса, в один прекрасный момент я начинаю движение на зеленый направо в стандартном для меня режиме Normal. Даю немного больше газа и… задницу заносит. Странное поведение для полноприводного автомобиля, подумал я, на Santa Fe подобного не было никогда. И такое происходило несколько раз с Dargo." Это НЕ полный привод, это — фикция. Брал на недельный тест Tank-300 на муфте (Сити, а не Парт-Тайм). Та же самая история — ж…у кидает. Не знаю, как на Дарго, но на Танк-300 после 80км/ч привод вообще только задний (на Сити с муфтой — тоже!). Стрёмно вообще по скользкой трассе ехать. Из неоспоримых плюсов Дарго — там мотор из чугунины (или с гильзами, не помню точно, да и не важно). А вот присматривался к Танк-500 — там дрыгатель из говёного люминия БЕЗ ГИЛЬЗ с напылением, это — днище.
На Дарго блок алюминиевый со стальными гильзами. На Танк 300- блок чугунный .
Luris
Конкретно я бы старался взять Тек+, конечно, если средства позволяют )
Понятно.