7 января стало холодать, температура на улице днем упала до -19°С, а в ночь на 8 января, как обещал Google, температура должна была упасть до -27°С. Для меня, как бывшего владельца дизельного Санта Фе, не имеющего вебасты и прочих подогревов, это критические температуры, к которым надо подготовиться заранее. Собственно, сама подготовка довольно проста: необходимо в сигнализации установить автозапуск при достижении двигателем определенной температуры.
На Санте был только датчик температуры в салоне, который показывал, как правило, температуру на 5°С выше, чем была в тот момент на улице (ну и, примерно, чем температура двигателя, по крайней мере, я исходил из этого). Сигнализация была настроена на автозапуск по салонной температуре при -15°С. На ЗемляКот'е же есть датчик и салонной температуры, и двигателя. Автозапуск производится по температуре именно двигателя, поэтому я решил, что установить запуск при -18°С будет более, чем достаточно.
Вчера со спокойной душой лег спать, а утром, проснувшись, увидел вот такое уведомление:
А термометр, в этот момент, уже показывал -24°С (сейчас, когда пишу этот текст, уже -25°С, то есть теплее пока не становится). И, если вы никогда не владели дизелем, то вам меня, к счастью для вас, не понять. Но, обычно, с дизелем происходит так: не прогреваешь двигатель при низких ночных температурах, он не заводится с утра и… не будет заводиться, пока температура не упадет примерно до -15°С и все, что замерзло, не оттает. Конечно, можно обратиться к ребятам, которые приедут на своей машине с тепловыми пушками, одеялами, отогреют дизелёк и дадут тебе еще один шанс не профукать мороз, но это стоит денег (и далеко не 1000 рублей, год назад мне объявили 7000, например), а потому я, как правило, в такие моменты пересаживался на общественный транспорт. Хотя, в первую очередь, конечно, старался не допускать подобного, но если уж допустил…
Я это все к тому, что мой кот (не тот, который Dargo ака ЗемляКот, а тот, который пушистый и дома живет) сидел и вахуе с огромными глазами наблюдал за мной, как я, с трясущимися руками, только встав с кровати и не выпив священный для меня с утра кофе, натягивал штаны и куртку, дабы скорее побежать к Dargo и попытаться запустить его вручную. Вам, вероятно, покажется все это смешным, но дизель приучает к такому и «дарит» своему владельцу ПТСР на долгие годы, а, может, и на всю жизнь ))
Выйдя из дома, я пошел запускать Кота. Вот как это было (видео почему-то не повернулось, когда телефон повернул, но мне, честно, было вообще не до этого):
Как видите, все прошло идеально. Да, Dargo чуть дольше покрутил двигатель, чем при плюсовой температуре, но вообще не критично. Дизель крутился бы раз в 10 дольше и с невероятно страшными звуками. И было бы хорошо, если бы завелся после этого.
Кстати, сам Dargo показал температуру на улице -21°С. Уж не знаю, кто ошибается: термометр на окне, показывающий -24°С, Google, показывающий те же -24°С, но с оговоркой, что ощущается как -33°С, или все-таки Котяра.
В любом случае, я дождался, пока температура двигателя достигнет 60°С, заглушил и закрыл автомобиль, а затем произвел запуск с сигнализации. Запуск прошел успешно, никаких ошибок не было, 30 минут Кот поработал и заглушился.
Что за ошибка была ночью, почему — непонятно. Возможно, сыграло роль то, что Кот стоял до этого 2 дня не заводясь вообще. Буду наблюдать далее. Правда, столь морозная ночь была единственной, дальше температура пойдет в маленький, но все-таки рост. В любом случае, надо отвыкать от дизеля и привычек, с ним связанных.
А вы греете двигатель при минусовых температурах? Автозапуск? Сами выходите? При какой температуре?
Всем ровных дорог :)
Comments 97
А какая рабочая температура у Дарго?
90 в среднем
А термостат на 103градуса или я ошибаюсь?
Вот тут не подскажу. Ребята писали на драйве, что ставили 88 зачем-то, но он плохо справлялся. Ставили на 92, вроде нормально. А вообще продают сейчас много, якобы даже по артикулу подходящий, на 103. Хз где правда, и какой стоит с завода, я не углублялся, т.к. не сталкивался с проблемами. Пока, по крайней мере )
Я здесь ни к месту, но мой Поло запускается в минус 40 без автопрогревов и прочей фигни. Хорошее масло + надежный аккумулятор = Залог Успеха моего авто. Вечером заглушил, утром завел и на работу. Причём запускаю двигатель с брелока сигнализации. Одна попытка и запуск произведён. Правда еду как в телеге, подвеска в такие морозы стоит колом.
Обычно нет таких морозов. Но ставлю -15 запуск на 15-20 минут.
без сиги заводился и при -35, ни каких проблем с запуском главное чтобы аккум крутил, когда поставил сигу, поставил автозапуск на -8 по датчику двигателя, с учетом погрешности, запускается два раза за ночь при -30 -35, первый где то в час ночи, второй раз в 5 утра. Пандора критична к питанию, если вольтаж проседает то она прекращает крутить, хотя без неё двигун бы завёлся. Поэтому есть идея запитать её от второго аккума, чтобы она не видела просадку, пока руки до этого не дошли))
Я Бинар 5s себе установил. С телефона запускаю его. При -38 градусов за бортом Бинар работает 35 минут, за это время температура двигателя уже +40/45 градусов, затем запускаю двигатель с сигнализации и после 10-15 минут работы совместно с Бинаром еду, двигатель горячий, коробка прогрета, в салоне жара
У нас таких температур не бывает 😁
F7 при -30 заводил с ключа: норм. Запах выхлопа, правда другой первые 2 минуты
Не прогреваю, считаю, что это вредно для двигателя. Плюс АКБ высаживает. Лучше один раз утром завести и поехать потихоньку.
У меня дизель. Из доработок стоит проточный подогреватель. Антигеном не пользуюсь, т.к. стоит второй бак и самодельный тройник, в результате чего антигель можно залить только в один бак, что лишает эту за ею смысла.
Минимальная температура в которую заводился -40. Ну и да, уверенность в дизеле зимой очень сильно зависит от топлива и конкретной модели двигателя. Там где один может на летней завестись, второй чуть соляра загустела сразу в отказ уходит.
Вообще никогда не ставил и не ставлю автозапуск по температуре. Не вижу смысла в трате бензина)
У нас масло 0-20, не замёрзнет)
В каникулы стоял неделю при при -30-35, завёлся с аз нормально перед поездкой.
ставить сигналку — портить штатную проводку. Очень мало электриков, которые могут правильно установить все блоки и соединения.
Ну что поделать, не завезли мне т-бокс, приходится пользоваться тем, что есть
До -30 не вижу смысла дарго прогревать на автозапуске, ниже да но вероятно в силу алюминиевого блока греется на хх он плохо а остывает быстро .
На самом деле, греется он вполне нормально, на мой взгляд, а вот остывает да, очень быстро. В мороз буквально через час двигатель будто и не заводили никогда )
Ну после дизеля да, он греется нормально но после бензиновых авто он греется так же неохотно как и все современные авто .
А остывает прям пипец . В -40 стоя на запуске по температуре -26 он запускался каждые 2 часа причем с одеялом под капотом .
Luris
На самом деле, греется он вполне нормально, на мой взгляд, а вот остывает да, очень быстро. В мороз буквально через час двигатель будто и не заводили никогда )
О, сейчас мысля пришла . Надо попробовать .
Оставить на ночь его в спорт режиме, там обороты выше чем в нормале . Соответственно он за тоже время должен прогреется лучше
Как вариант ) Не забудьте в настройках активировать пункт "Запоминать режим вождения" или как-то так, а то на нормал будет скидывать при последующем запуске:)
Да я еще в салоне все это активировал, отключил сковывания зеркал и наклон правого зеркала в низ при включении задней передачи. Вот ток распознавание знаков получается отключать надо после каждого запуска, надоело, просто отключил звуки там
Я сделал ровно наоборот 😁
MashNSZRAP
О, сейчас мысля пришла . Надо попробовать .
Оставить на ночь его в спорт режиме, там обороты выше чем в нормале . Соответственно он за тоже время должен прогреется лучше
Пробовал. На пару градусов больше получается
У меня тоже бывают ошибки автозапуска на сигнализации не зависимо от температуры на улице. Решается принудительным завершением приложения сигналки, повторной попыткой запуска. С кнопки стартует всегда. Похоже, проблема у вас была не с самой машиной, а с сигналкой.
Судя по тому, что с кнопки она завелась без проблем — вполне возможно. Либо, еще одно предположение ранее высказывали — аккумулятор просел. Я помню, что он показывал 11.6 на момент запуска. Возможно, ему этого было мало, либо где-то в настройках стоит, что запускать при напряжении не ниже 12, например.
В любом случае, судя по тому, что все пишут — лучше автозапуск вообще не использовать, кроме как перед поездкой. Так что теперь так и делаю :)
В отличие от дизеля, бензиновый мотор долго крутить привычка вредная. Приводит к залитым свечам и пропавшей компрессии из-за смывшейся масляной пленки.
Мой личный опыт — завожу в морозы бензин короткими прокрутами, буквально 2-3 оборота коленвала. Если появляются вспышки — игнорирую их. Между попытками — пауза секунд на 10. Это гарантирует не посаженный АКБ. Не залитые свечи. И дает время бензину, попавшему в цилиндры испариться.
Чтоб свечи не заливать после первой неудачной попытки запуска нужно вторую сделать с утопленным в пол газом, затем повторить обычную попытку
Правильнее не доводить до залитых свечей.
-33° отлично завёлся. даже не переживал по этому поводу.
А дизель — боль. Была у меня не одна дизельная машина. И вот когда на Lagune 3 на ходу заглох мотор — это было очень сыкотно. Оказалось — запорофинился фильтр.
Не понял, зачем эти пляски с таймером? Минут за десять до поездки, завел с А/З сел и поехал.
Привычка дизельная. Сегодня уже сделал так, как описываете вы )
garsonik
Не понял, зачем эти пляски с таймером? Минут за десять до поездки, завел с А/З сел и поехал.
л — логика!
Насмешил, насмешил))).
Как же ты запустишь в условные -27°, если заранее не прогреешь ночью пару раз? Преимущество запуска по таймеру или, лучше, по датчику температуры — не проспишь "точку невозврата"
Какая" точка невозврата"? Это бензинка, хоть -35 если аккум нормальный, сел и поехал. Это над Дизелем можете смеяться…
Две машины в семье: Веста и f7x.
В -26 обе заводились без проблем и ночных прогревов.
Когда-то был Great Wall Н5 с дизельным двигателем. Тоже в мороз заводился прекрасно даже через несколько дней простоя на сильном морозе.
Было -30, пришел, нажал кнопку и завел. Зачем эти пляски с автозаводом на исправном бензиновом двигателе? Кстати дизельный форд транзит так же завелся без проблем, но там арктические исполнение. 89 г рождения дедушка))
А как вы его прогрели до 60 градусов на холостых?
Просто заведя и подождав. Температуру смотрел по датчику сигналки, т-бокса у меня нет, увы (ну или не увы, не знаю))
Странно. У меня выше 40 не подымается, хоть сколько грей.
Ну может у меня датчик врёт, конечно. А температура охлаждающей жидкости у вас при достижении этих 40° сколько по панели приборов? У меня при 60 по сигналке показывает 1 квадратик полный и самое-самое начало второго
Один квадратик полный. Тогда понятно. А то думаю, у всех проблем прогреть, а тут 60.
С прогревом вообще проблем нет. Я сегодня завел с сигналки, с нее же включил подогревы сидений и стекол, через 10 минут вышел, 5 минут покурил — машина теплая. После Санта Фе дизельного, даже жарко показалось. Может у меня не было, конечно, бензиновых, которые греются быстро, но по сравнению с Сантой — очень теплый автомобиль :)
Просто на холостых больше 40 не подымается. И это бесит. Особенно на севере.
Так у автора бензин.
Так dargo все бензин. И у меня бензин.
Значит должен прогреваться. Если только термостат глючит и вентилятор дует почём зря.
Это у всех dargo так, проверено.
А не знаешь, обратка из печки у вас куда поступает? Сразу в помпу?
А то для нижнего термостата такая обратка приводит в морозы к интересному эффекту — термостат открывается "типа мотор прогрет", а по факту из печки приходит остывший антифриз и температура мотора не поднимается выше 70, а то и еще ниже. В ЗаРулем была статься "Без картонки и чехла" по переделке обратки чтобы она шла на тело термостата. Я так переделывал на старом Чайзере, в результате если раньше в морозы доходило до обмерзания лобового, то после в салоне было тепло не взирая на мороз. У теперешней машины (мотор такого же типа только с другой головой) это место тойота переделала и проблем нет штатно.
Не знаю. На ходу быстро прогревается. На холостых до 40 и всё.
В описании Haval Dargo сказано что "Насос охлаждающей жидкости и термостат — с электронным управлением. При пуске двигателя насос не работает, чтобы мотор быстрее прогрелся. Во время движения оба узла работают исходя из нагрузки на двигатель."
Может в этом кроется особенность? До 40С насос не работает, типа быстрый прогрев. А потом он включается и в результате температура не может подняться, т.к. потери тепла на печку и прочие достаточно большие.
Может
Я выставляю температуру двига на -15. Это значит температура воздуха где то -25.
Как то выставил на -18, так эти -18 наступили при морозе -32 и есстессно проебал момент, не завелась)) пришлось тащить домой аккум, поставил на зарядку и грел феном)) час такой ебли и он завел таки тачку))
Читая комментарии у всех все заводится на дизелях всегда)
Я как то попал на незапуск своего авто…
Было все довольно смешно, ведь ни автозапуска, ничего не было.
Просто в -31 садишься, заводишь и все работает. Но я ставил всегда своего чирика в сугроб, где ни бак, ни топливные магистрали не промерзали.
Потом решил поставить на обычной парковке, температура была -29 даже теплее, чем было до … С вечера прогрел хорошо, утром пришел не заводится. Снимаю штуцер с топливной рампы, и понимаю что соляра вообще не поступает) хоть и был антигель. А все было просто, клиренс высокий, в баке соляра не замёрзла, а в топливных магистралях все перемерзло из-за маленького объема соляры в них)
Вызвал ребят, которые посмотрели и удивились что ом642 не завелся)) 2 часа отогревали двумя пушками под брезентом который срывало ветром.
С тех пор всегда АЗ при температуре двигателя -10. Молотит, жрет соляру как не в себя) масло меняю дважды за зиму поэтому поводу, но зато на колесах)
Ну если опрос про личный опыт, то Простоял мой во дворе с 31-го по 4-е. Ночью до -25. Днем -22. Завелся мой Кхал Драго с полтыка, как будто летом. Простые запуски без езды не практикую вообще — вредно для двигателя. Так что полет нормальный.
ПС. После дизельного тигуана со штатной вебастой как-то боязно все равно.
У нас в семье есть дизельная Ауди q8 эксплуатируется каждый день и запускается без всяких вебасто в -25гр . Свою Мазда я запускал в -39, легко, с первого раза, после суток простоя на морозе
У нас — 10, и мы все в панике, машины конечно заводятся без проблем, но нам холодно 😊
У меня Дарго Х, 31.12 съездил на дачу, было 0+1С, пробег 320 км туда и обратно, АКБ зарядился до 81%, была слякоть ( Химки), перестали работать задние парктроники, промыл водой из бутылки — заработали, далее не трогал машину до 06.12.24, автозапуска нет, утром завел с первого раза, тоже чуть покрутила ( 2 сек) и завелась, АКБ 75%, но была вибрация на руле, прогрел, движок тарахтит, поехал, вибрация постепенно прошла, проехал по МКАД и Новой Риге 56 км, заряд АКБ 76%, задние парктроники не работают, передние работают, было -15 гр, омывайка ( метил) не замерзла за 7 дней морозов. Прошло 2 дня, сегодня 08.01.24 — 21, завелась так же, масло достаточно густое при проверке, антифриз кстати упал в первый раз с максимуна на 1 см, при сегодняшнем запуске до средины ( был почти на максимуме), заряд АКБ 75%, Напряжение 14.3 ( когда оставлял 13.4), то есть АКБ не сел, напряжение выросло, замерзла Незамеозайка! Неделю стояла в мороз -25, -30 и все хорошо, а тут за 2 суток кисель, парктроник задние не работают, передние все хорошо, съездил в ТЦ Рига молл, поставил на подземную тёплую парковку на час, незамерзайка оттаяла) парктроники задние не заработали, протер, приехал в Химки, заряд аккумулятора 75%, клеммы 14.3, парктроники задние не работают, передние все норм, как то так, жду потепления. Как у Вас уважаемые владельцы? А в целом авто хорошее, полный привод отлично работает, комфортный авто, маленький багажник, но если сложить задние сидухи, то отлично, хотя лодка орка 380 в багажник входит отлично, весь рыбацкий шмурдяк помещается ( лодка +мотор 9.8, снасти, сумки, канистры, бухло и еда+ все влазит), думаю груоподьемнлсть 320 кг сильно занижена, возил около 550 кг без проблем, чутьпооседает зад
Ваша машина рассчитана на максимальную нагрузку 340 кг по паспорту
Я знаю, но как то похоже больше гораздо может везти
Вот это похоже, превратится в отказ в гарантии, у оф дилера, если случится поломка в подвеске ( техническую экспертизу делают )
У нас сегодня утром было -25. Дарго завелся с автозапуска без проблем. Но я как бы и не ждал чего-то другого. У меня дизельный Паджеро 4. Я ни разу его не прогревал ночью, в -25 всегда норм заводился, может стартером крутить подольше приходилось, но чтоб совсем не завелся без прогрева — такого не было. Вернее было как-то -30 и он не завелся по причине сдохших аккумуляторов (но это было года три назад). Аккумы сменил и больше таких проблем не было.
Скорее всего сработала защита по напряжению батареи. Может как-то можно порог выставлять — границу минимального пускового напряжения.
Хм, а ведь вы возможно правы. Вообще, в настройках приложения в запуске есть пункт о напряжении и он отключен. Больше про напряжение там нет ничего.
Но есть отдельное приложение для тонкой настройки Пандоры и вот, возможно, в нем, есть какая-то настройка с этим связанная. Утром, действительно, напряжение было 11.6. Возможно, там выставлено 12 как минимально возможное для запуска. Надо будет поковыряться
Всё верно, в автобусе была штатная вебаста. Там защита и по остатку топлива и по напряжению и куча всего ещё. 11.6, как правило, для бортовых систем "форс-мажор".
4 зимы откатал на дизельной Рено- заводилась всегда без проблем. Единственно не грелась на холостых — только Тэн спасал. Бывало что бензинка не заводилась а дизель с полпинка( -36), пару раз кнопку нажал без педали тормоза что бы свечи накала отработали и заводишь.
Смысла прогревать при определенных минусах не вижу- высаживать аккум холодными пусками такое себе занятие. Потом заряда может и не хватить на запуск когда надо будет ехать. Тем более что замерзший аккум заряд брать не будет.
Минус 30 в Самаре было как то, завелся без проблем! Автозапуск не устанавливал на таймер, сигналка тоже пандора.
Да вот и я думаю отключить по температуре запуск. Вручную без проблем завелась же, может действительно не стоит на холостом ходу ее держать
Я думаю что нужно увеличить время работы стартера при работе автозапуска. Это делается в настройках сигнализации . Сам с этим сталкивался на машине жены.
Что за бред про дизеля. У вас видимо была не машина а трактор. Мой Паджеро 4 в -30 заводился с пол пинка, главное чтобы свечи накала были исправны.крузак тоже кстати при -35 завелся ( правда бензин). Так что дело не в авто а к владельцам которые следят за ними
Нормальная у меня была машина и обслуженная более чем идеально. Двигатель на хендаях митсубишевский, кстати.
При -30 и простое более 12 часов вполне мог не завестись. Только дело не в двигателе как таковом, он-то крутил всегда, а в топливе. В Самаре нет (или почти нет) дизеля устойчивого к морозам, мы же не на северах. Замерзает именно топливо. Попробовал абсолютно все заправки (в смысле брендов, а не физически АЗС) — результат плюс-минус одинаковый у всех: при -25 после 12 часов без прогрева топливо замерзает и автомобиль не заводится.
Дак я и говорю что дело не в авто а во владельцах. Если вы знаете что топливо полное гавно, то нужно иметь антигель и иногда смотреть прогноз погоды чтобы знать когда его залить. Я зимой вообще старался бак всегда полным держать чтобы конденсата не было и это помогало, за 5 лет в сепараторе не было ни разу воды.
Дак и я говорю, что вы не правы )) Антигель заливал (хороший, не дешман какой-нибудь), и бак держал полным, и аккумулятор идеальным, и все меры предосторожности осуществлял, и кучу форумов прочел, и с мастерами кучу времени провел в беседах, и с владельцами дизелей других — результат один: либо заводишься хотя бы раз в 4 часа при морозе, и тогда нормально все работает, либо не заводишься, но тогда с утра лотерея, может повезет, а может и нет. О чем мы спорим-то? Что я херово следил за автомобилем? Ну думайте так, раз вам так проще :)
Тогда вам не повезло с автомобилем. В таких случаях выход один — Вебасто
Вебасто мне показался дороговатым ради нескольких зимних морозов. В итоге пересел на Дарго xD
Luris
Нормальная у меня была машина и обслуженная более чем идеально. Двигатель на хендаях митсубишевский, кстати.
При -30 и простое более 12 часов вполне мог не завестись. Только дело не в двигателе как таковом, он-то крутил всегда, а в топливе. В Самаре нет (или почти нет) дизеля устойчивого к морозам, мы же не на северах. Замерзает именно топливо. Попробовал абсолютно все заправки (в смысле брендов, а не физически АЗС) — результат плюс-минус одинаковый у всех: при -25 после 12 часов без прогрева топливо замерзает и автомобиль не заводится.
Живу немного севернее Самары (Чебоксары), зимняя солярка есть на всех АЗС. На Ирбисе есть даже арктическая.
5 лет владеел дизельным BMW X3 F25 — легко заводился в любой мороз (ниже — 35 не было). Несколько секунд работы свечей накаливания и запуск как летом. Бензиновые соседи в это время терзали стартер, некоторые вообще не заводились. Никаких антигелей никогда не лил. Салон прогревался очень быстро: во всех комплектациях дизельных BMW стоят ТЭНы.
Вынужденно пересел на бензинового японца (жилищный вопрос решал) — в морозы заводится гораздо хуже, салон прогревается вечность.
Luris
Нормальная у меня была машина и обслуженная более чем идеально. Двигатель на хендаях митсубишевский, кстати.
При -30 и простое более 12 часов вполне мог не завестись. Только дело не в двигателе как таковом, он-то крутил всегда, а в топливе. В Самаре нет (или почти нет) дизеля устойчивого к морозам, мы же не на северах. Замерзает именно топливо. Попробовал абсолютно все заправки (в смысле брендов, а не физически АЗС) — результат плюс-минус одинаковый у всех: при -25 после 12 часов без прогрева топливо замерзает и автомобиль не заводится.
Санта фе, 2010 года, дизель 2,2, , , , сменил на Дарго. Антигель в летнем топливе работает до -15. А вот ниже нужна зимний дизель, который естественно дороже и его бадяжат с летним топливом. Поэтому с 1 ноября при каждой заправке добавлял и добавляю антигель ( сейчас еще и санйонг актион спорт имею)в двойном от нормы количестве.
Почему с 1 ноября, когда нет морозов лью антигель? — для вытаскивания воды, которая конденсировалась за лето в бензобаке и которая делает даже зимнюю солярку "замержающей в трубопроводах под днищем"
до -30 дизель при таком раскладе заводится, если не с первого, то со второго старта. Естественно проверка и замена свечей перед зимой + рабочий аккумулятор не старше 3 лет.
Все это основано на собственном опыте 20 с лишним летнем владением дизелей в средней полосе России.
На сигналке выставил автозапуск при температуре двигателя -10, сегодня -25 на улице было, за ночь один раз прогрелась
В прошлую зиму моя неделю стояла при -25. Завелась без проблем.
Имхо, для бензина все эти автозапуски по тмп или заряду — вредное дрочево машины, по крайней мере в средней полосе рф. Если аккум в поряде — заведется.
Тоже подумал, что, возможно, не нужно автозапуск вообще активировать. Даже -30°С у нас нечасто приключается, а при более высоких температурах есть ли смысл? Дизель да, однозначно было необходимо заводить постоянно. А здесь так легко и просто завелся Кот, что и смысла-то заводить не было )
Когда вы заводили дизель, частая работа на холостых не приводила к засорению сажевого? Топливо же не прогарает.
У меня не было сажевого )
Вообще, проблем замечено не было, дым всегда был чистым визуально, светлым. Выхлопная, конечно, копотью покрывалась, но тоже не сказать, что сильно. Раз в год тряпкой протер хромированные накладки и снова все чисто
В эти морозы почти каждый день куда-то ехдил, поэтому все ок. Один раз только завёлся не с первого прокрута, а где-то с 4-5
Дарго, как и все другие машины, первые пару минут работает на повышенных оборотах, потом их сбрасывает. Я, чтоб прогревалась побыстрее, грею её в спорт режиме, там обороты повыше
Не очень хорошо, когда двигатель просто молотит на холостых так долго, много бензина будет в масле и мало смазки для поршневой и распредвала.
Цилиндры снизу смазываются разбрызгиванием от коленвала.
Нужно раз в несколько минут подгазовывать, чтобы поднять обороты для разбрызгивания .
Я слышал обратное, что газовать не желательно. Лучше уж проехаться немного, чем на месте газовать. Но хз, если честно
Вообще идеально завести и поехать, тогда все штатно работает.
Просто двигатели с непосредственным впрыском много льют топлива при холодном запуске, бензин конденсируется на холодных деталях, стекает в поддон и смывает масло со стенок цилиндра.
А подается масло на них в виде брызг от коленвала, когда он вращается на оборотах. На холостых оборотов минимум, масло холодное — то есть густое, соответственно смазывание происходит плохо, а бензин разжижает масло.
А по поводу запрета газовать на холостых, очень странное суждение. Двигателю без разницы я думаю.
Alex-21255
Не очень хорошо, когда двигатель просто молотит на холостых так долго, много бензина будет в масле и мало смазки для поршневой и распредвала.
Цилиндры снизу смазываются разбрызгиванием от коленвала.
Нужно раз в несколько минут подгазовывать, чтобы поднять обороты для разбрызгивания .
Смазка "воздушно-капельным путём" давно доказала свою неэффективность, сейчас ставят маслофорсунки, которые смазывают поршня и цилиндры снизу.
Смазывние деталей двигателя происходит под давлением, самотёком и разбрызгиванием. Воздушно-капельного и прочих способов нет.
Форсунки служат для охлаждения поршней и включаются при определенном давлении, там даже клапаны есть, то есть под нагрузкой. На холостых оборотах форсунки не работают, они включаются по сути при второй ступени маслонасоса.
Я говорю о смазывании стенок цилиндров под поршнем, когда он находится в ВМТ. Они смазываются разбрызгиванием.
Факт в том, что именно на стенках цилиндра появляются задиры если мотор без масло форсунок, вывод какой? Правильно одного разбрызгивания недостаточно. Справедливости ради надо признать, что это касается не всех моторов)
Интересно вы вывод приятнули. Задиры не из-за отсутствия форсунок. Несколько причин, основная — конструкция поршня, и поведения его при нагреве. На корейских двигателях наличие форсунок не спасает их от задиров.
Ещё раз, форсунки нужны для охлаждения поршня при нагрузке, а не для поливания стенок цилиндра. Они льют масло внутрь поршня.
Если бы нужна была смазка, форсунки работали бы на холостых, а они этого не делают.
Вот на холостых форсунки не работают, что на ваш взгляд тогда смазывает стенки цилиндров? Маслосъемные кольцо какое масло должно снимать, каким способом оно туда подано?
То что вы называете "разбрызгиванием"))), это называется масляной баней-масло взбитое коленвалом приобретает воздушко капельное состояние и оседает в том числе на стенках цилиндров. Форсунки на корейских машинах помогают и не только на корейских, на корейских много других факторов которые приводят к задирам. То что масляная баня создается коленвалом я и не отрицал, где я написал что это не так? То что на современных моторах одного этого уже недостаточно это факт, качественное масло, его своевременная замена, качественный бензин залог долгой эксплуатации без задиров и масляные форсунки тут не лишние от слова совсем.
Не лишние, абсолютно согласен. Понял, что под "баней" вы имеете ввиду масляный туман.
Совершенно очевидно что совет иногда слегка газовать при прогреве в разрезе установленных форсунок несет ещё больший смысл, потому что на густом масле клапаны форсунок откроются раньше, что опять же приведет к улучшению смазки ЦПГ.
Честно, я не знаю что лучше ехать сразу или греть, но я не много грею… не то что прям до рабочей температуры, а как полосочка температуры едва показалась то еду потихоньку накатом. А так то он для 2-х литров долго греется…
У Дарго помпа электрическая, она первое время скорее всего не работает, чтобы ЦПГ быстрее прогрелась. Как и в хорошем современном двигателе у него несколько контуров охлаждения. В движении греется ощутимо быстрее.
Любой двигатель нужно выводить на рабочую температуру, кто-то делает это на месте, кто-то в движении.
Alex-21255
Не очень хорошо, когда двигатель просто молотит на холостых так долго, много бензина будет в масле и мало смазки для поршневой и распредвала.
Цилиндры снизу смазываются разбрызгиванием от коленвала.
Нужно раз в несколько минут подгазовывать, чтобы поднять обороты для разбрызгивания .
если выбирать между 30мин прогрева и садится в теплую машину или без длительного прогрева и садится в холодную машину, я выбираю первое. Ибо в старости все это аукнется. У меня бабулька тоже себя не жалела, итог вижу уже сейчас
Вы все верно написали? Второе — это садиться у холодную машину. 😀
Ой, оговорился)) первое конечно
У бабушки не было автозапуска, и она мёрзла втечение жизни?
Ну не конкретно от этого конечно, в автобусах тогда тоже не тепло
Сейчас пока мы все тут полны сил и здоровы это разговор в пустоту
Потом когда каждый день начнешь в аптеку ходить, потому что то одно нужно, то другое — все вспомнится
Поэтому эту мнимую экономию в 50р на прогрев, и ненужное сохранение параметров масла для двигателя нафиг. Себя нужно беречь, а не железку
Машину можно починить/поменять. А вот здоровье уже не вернешь
Alex-21255
Не очень хорошо, когда двигатель просто молотит на холостых так долго, много бензина будет в масле и мало смазки для поршневой и распредвала.
Цилиндры снизу смазываются разбрызгиванием от коленвала.
Нужно раз в несколько минут подгазовывать, чтобы поднять обороты для разбрызгивания .
В основном стоят маслофорсунки.