ТО-176600 (регулировка клапанов и замена масла/фильтра в ДВС)

Добрался-таки я в понедельник до бывшего дилера в Краснодаре, совместив полезное с полезным — и машину для проведения плановых процедур сдал, и сам через год после операции на глазу хирургу показался. Забегая вперёд, скажу, что и мне, и Белому Медведю не сильно везёт — операций ещё предстоит несколько.

Кому интересно, что было со мной, можно почитать тут, тут и тут. Надежды-надеждами, а изначально была высокая вероятность, что одной операцией не обойтись, и вот 6 февраля снова под нож/лазер: часть сетчатки не прижилась обратно, будут удалять, а дальше ещё минимум 2 операции, ибо ещё и помутнение хрусталика началось 🤷🏻‍♂️

Ну да хватит обо мне, Пилоту тоже досталось новостей. Начну по порядку.

Задачей номер один было было отрегулировать клапана и заменить прокладки крышек, ибо запотевания по ним давненько уже меня нервировали. Ранее я писал, что в Анапе мне за это выставляли от 8 до 15 тыщ. Бывший дилер сделал за 6000₽. По состоянию клапанов сообщили, что около 30-40 км назад их скорее всего регулировали, т.к. отклонения были не глобальные, а вот прокладки похоже не меняли…

Конечно же было интересно посмотреть состояние ДВС под крышками — и тут всё как у большинства: одна голова светлее, другая темнее.

Лакированный движочек, конечно 🤷🏻‍♂️ Не красивый такой… Муть его и мыть, однако.

Ну и распредвалы грех было не глянуть. Тут не свезло — на передней голове износ распредвала присутствует, а значит будем готовиться к замене. Пока ещё не вникал особо в эту тему, буду рад полезной информации от тех, кто этот путь уже проходил.

Второе, что хотелось сделать — заменить «временный» SINTEC, залитый почти 3000 км назад, на привычный и любимый Motul Eco-Lite 5w30. Масло было куплено давненько и ждало момента, когда основные утечки будут пофиксены, чтобы зазря не лить хорошее на асфальт. И вот время пришло)

По моей просьбе замерили, сколько слилось масла без учёта фильтра — почти 4 литра, часть масла была в фильтре, а значит за эти 3000 км немного всё же убежало. Куда и как, можно лишь гадать: только лишь через прокладки клапанных крышек и блока VCM (маслом горелым воняло непрестанно) или и подъедает немного (что тоже вполне бывает у многих) — пока утверждать наверняка сложно. Будем наблюдать

Фильтр и в этот раз хотел поставить Micro T62, но он где-то заблудился по пути в Анапу и приехал лишь в понедельник, когда машина уже стояла в Краснодаре. Для перестраховки был куплен а проверенном месте оригинал Honda, а T62 останется на следующую замену.

Параллельно вернули на место защиту двигателя, без которой я гонял с лета. Есть вероятность скорого вояжа на северо-запад страны, а там снега, и наличие защиты может быть не лишним.

1170₽ за масло и остальное взяли.

Не обошлось без неприятностей.

Судя по грязи внутри, трещина была и ранее, но сдалась оно именно в этот раз. Пробовали приклеить — не вышло, поэтому организовали прямое подключение. Как и на что менять, тоже пока не смотрел. Предполагаю, что можно купить отдельно соленоид новый или с разборки. Буду благодарен за информацию.

Дубовая она совсем, дала трещину при разборке. Залили супер-клеем, но при сборке снова треснула. Для начала изоленту испробую, а так хотелось бы поменять.

После работ помыли.

И сказали, что АКБ подсел за время проведения работ, рекомендовали заменить. Он давно куплен уже — надо поставить, тем более зима почти пришла уже — в Краснодаре уже снег увидели, в снежки поиграли)))

По дороге домой обратил внимание, что холостые плавают 800-1000 оборотов, а примерно через 80-100 км вылез Check Emission System и VTM-4. VTM-4 погасло ближе к Анапе после очередного перезапуска, Check же горел до обеда вторника, потом пропал. Снова стал отображаться ECO-индикатор, но вечером опять вылез Check. При этом в поведении машины никаких изменений. Буду разбираться.

Такие дела.

Не новый автомобиль, как и не молодой организм — то и дело преподносит сюрпризы, и тут важно отношение к этим моментам.

Всем благ 😉