а почему бы и нет, подумал я и купил канистру 4л за 760руб и 1л за 260, пополам по 2,5л с другом в его калину с тросиковой КПП.
Снял защиту картера, нашел сливное и контрольное отверстия, закрытые болтами.
Сначала выкрутил контрольный болт на "17" и проверил, сколько у меня там старого масла-все в норме, вытекает немного.
Открутил сливной ключом на "24" и пока сливалось взял пробу в пластиковую тару. Я конечно ко всему был готов, но не ожидал что масло будет таким грязным! Да и пахло оно ужасно (а ведь предхоз говорил что менял…)
Слив масло до конца, залил грамм 300 нового и подождал пока сольется и оно.
Потом закрутил сливной болт и через заливной (он же контрольный) залил шприцем новое масло до тех пор, пока оно не начало из этого отверстия выливаться. Сначала хотел заливать через датчик включения фонарей заднего хода, но мне дали шприц, да и аккумулятор/воздушный фильтр лень снимать было.
Новое масло приятного красного цвета и с ненавязчивым масляным запахом. Купил именно GL-4, у Татнефти есть и GL-5, но его в наши коробки лить нельзя, т.к. присадки в нем агрессивны в цветным металлам, которые есть в коробке.
Результат! Я надеялся, что будет лучше, но чтобы настолько! Пропало завывание коробки при движении на 1-2 скорости внатяг, при торможении двигателем. На трассе звуков из моторного отсека вообще практически не слышно. В общем я рад! Чего и вам желаю!
Надо еще купить, за такую цену я масло в коробке каждые 30000км менять буду, сложного ничего там нет, легче чем в двигателе.
Comments 59
Comment deleted
Я на тот момент меньше года ездил, если и заливали говно, то до меня. И вашего мнения я не спрашивал, уважаемый
тм5-18 75-90 не пробывали?)
Спасибо тебе за ответ! Удачи на дорогах!
взаимно
Здравствуйте! Вы не подскажите, вы ещё используете трансмиссионое масло ТАТНЕФТ в КПП, как оно себя показало?
привет. масло нормально себя показало, хорошая п/синтетика GL-4. Ресурс на 30 тыс км. Единственное зимой немного густовата, при заводке с нажатой педалью сцепления при отпускании педали чувствовалась нагрузка
roki7
Здравствуйте! Вы не подскажите, вы ещё используете трансмиссионое масло ТАТНЕФТ в КПП, как оно себя показало?
его 4 года не выпускают
По теории в GL-5 противозадирные и противоизносные присадки содержатся почти в 2 раза больше (4% против 7% или 6.5%), чем в GL-4, которые агрессивны к медьсодержащим металлам, то бишь синхронизаторам. Т.е. присадки те же (серо-фосфорные), но разница только в их количестве, а это значит и та и другая агрессивна к синхронизаторам, весь вопрос только во времени коррозии. Там же в теории сказано, если автомобиль используется в более агрессивных и жестких режимах, то спецификация GL-5 предпочтительнее, чем GL-4.
На практике проблемами с коррозией синхронизаторов ни кто вроде не встречался, даже те, кто эксплуатировал автомобиль до 10 лет и использовал GL-5, там где прописывался GL-4.
Как-то так…
По поводу синтетического или минерального. У синтетического масла 2 большие преимущества:
1. На много быстрее выходит на рабочий режим, т.е. в морозы уже через минуту скорости втыкаться будут так же как минералка начнет втыкаться только через 20 мин.прогрева. Сюда же можно отнести экономию топлива из-за более легкой раскрутки. Также если старый аккумулятор и стартер.
2. Противоокислительная способность у синьки в 3 раза выше. Т.е. дольше будет ходить. Ну и плотность пленки у синьки тоже выше и молекулы не поддаются деструкции, т.е. не теряет со временем рабочую вязкость.
Но тут нужно быть осторожным, т.к. нынче и минеральный гидрокрекинг называется синтетиком. Поэтому нужно искать настоящую синтетику на ПАО типа Татнефти
Говно походу масло. Начитавшись здесь похвальбы залил эту херню в кпп, уже при выезде из гаража почувствовал, что машина как то тяжелее разгоняется и педаль газа приходится нажимать больше обычного. Дальнейшая езда показала повышенный расход бензина, было 7.4-7.8, стало 9-10, даже по трассе при 90км/ч, двигатель 21127. Неделю покатавшись, расход не изменился, поменял масло не Роснефть КИНЕТИК, и о чудо! вернулся прежний расход бензина.
Я бы не говорил так резко, но масло не идеальное, согласен. А есть ли оно, идеальное?
По крайней мере, на Роснефть не платишь лишние 2 литра на сотню. Нахрен такое масло, которое оказывает лишнюю нагрузку на двигатель, должно наоборот снижать её.
я про нагрузку ничего не могу прокомментировать, кроме того, что вязкость масла 75-85 вместо рекомендованного 75-90
cotvaska
Я бы не говорил так резко, но масло не идеальное, согласен. А есть ли оно, идеальное?
Если расход топлива снижается от применения масла, нужно срочно сливать это масло!
Это все из-за отсутствия сопротивления к сдвигу. Плотности смазывающей пленки нет (масло как вода) из-за чего снижается расход.
Маловязкие масла спецификации ACEA A5 АСЕА А5
Маловязкие масла спецификации АСЕА А5 с низким сопротивлением к сдвигу предназначены для стран ЕС под так называемые легкие условия эксплуатации и топливную экономичность для вхождения в требования по токсичности выбросов EURO.(НС, СО, NOx, сажа, СО2). Благодаря пониженной кинематической вязкости и высокотемпературной при высокой скорости сдвига HTHS =2,9-3,1мПа.с
масла спецификации АСЕА А5/В5 сертифицированы под требования ЕС по нормам токсичности, вплоть до EURO-6. Спецификация А5 ориентирована на топливо и стандарты ЕС. И главное, что важно для понимания необходимости подбора, корректировки спецификации масла под условия эксплуатации, в руководстве по эксплуатации (РЭ) указана спецификация моторного масла для лёгких условий эксплуатации. Поэтому можно встретить для спецификации А5/В5 запись "для стран ЕС". Автопроизводитель не может предвидеть реальных условий эксплуатации своей продукции.
Эксплуатация автомобиля в условиях РФ относится к тяжелым:
К тяжелым условиям эксплуатации легкового АМ отнесятся:
• топливо с высоким содержанием серы, фосфора и золы
• топливо с низким октановым \ цетановым числом
• движение в горах, по грунтовым доргам
• движение при плохих дорожных условиях по пересеченной местности
• бездорожье и буксование
• жаркий и тропический климат
• преобладающая эксплуатация в зимний период
• частая буксировка или движение с прицепом
• эксплуатация в режиме такси
• движение в пробках
• длительная работа на холостом ходу
• эксплуатация двигателя с функцией стоп-стартш
• частые поездки на небольшие расстояния
• Длительное время с высокими оборотами свыше 4 -5тыс
• спортивный стиль вождения или преимущественное использование режима « спорт» работы трансмиссии
• тюнинг по форсировке двигателя
• эксплуатация двигателя при пониженном уровне масла в картере
• эксплуатация как АМ сопровождения
АСЕА А5 имеют HTHS ниже 3.5, поэтому износа на таком масле значительно больше. Данные из статистики ОД Вольво в России. На двигателях Вольво, где по рекомендации Европейского Вольво идут масла АСЕА А5 – На масле АСЕА A5 (в основном 30-ки) износ ЦПГ выше в 1.7 раза, износ ГБЦ выше в 2 раза, чем на маслах спецификации АСЕА A3.
Класс АСЕА А5 отличается низкими характеристиками по HTHS, сульфатной зольности, температуры вспышки. Поэтому, данные масла можно лить исключительно для легких и щадящих условий при небольших пробегах на масле. Класс А5 создан для соответствия нормам токсичности по выбросам Евро 6. Не высокая плотность и прочность адсорбционной пленки масла, создает малое сопротивление к сдвигу, тем самым уменьшает коэффициент трения и улучшается топливная экономичность и выбросы токсичности. При этом сильно ухудшается износ (ЦПГ – в 2 раза, ГБЦ в 1.7 раз) и надежность двигателя. Спецификация А5 для тех, кто продает новое авто уже через 3-4 года экскплуатации и хочет сэкономить на топливе, правда экономия не высокая (от 0,3 до 1,2 литров на 100км). При эксплуатации АМ на масле спецификации АСЕА А5 необходимо придерживаться спокойного стиля вождения, избегать тяжелых экстремальных режимов (высокие обороты, разгон с низких оборотов, буксировки, буксования, вождение в горной местности, особенно летом в жару). Заливка А5 грубое нарушение регламента всех официальных дилеров в России и остается на полной отвественности ОД. Масла класса А5, практически, мало чем отличаются от мыльной воды.
На графике исследованный японцами в 90-е годы, видно как показатели HTHS влияют на износ. HTHS меньше 3.5 увеличивается износ и улучшается топливная экономичность и наоборот. Предельный порог это HTHS 2.6, ниже которого масло полностью перестает работать. Спортивные масла должны иметь HTHS свыше 3.6 до 5.4, где расход топлива значительно увеличивается из-за высокой плотности адсорбционной смазывающей пленки
Это же про моторные
KOLOBOS
Говно походу масло. Начитавшись здесь похвальбы залил эту херню в кпп, уже при выезде из гаража почувствовал, что машина как то тяжелее разгоняется и педаль газа приходится нажимать больше обычного. Дальнейшая езда показала повышенный расход бензина, было 7.4-7.8, стало 9-10, даже по трассе при 90км/ч, двигатель 21127. Неделю покатавшись, расход не изменился, поменял масло не Роснефть КИНЕТИК, и о чудо! вернулся прежний расход бензина.
Если расход топлива снижается от применения масла, нужно срочно сливать это масло!
Это все из-за отсутствия сопротивления к сдвигу. Плотности смазывающей пленки нет (масло как вода) из-за чего снижается расход.
Маловязкие масла спецификации ACEA A5 АСЕА А5
Маловязкие масла спецификации АСЕА А5 с низким сопротивлением к сдвигу предназначены для стран ЕС под так называемые легкие условия эксплуатации и топливную экономичность для вхождения в требования по токсичности выбросов EURO.(НС, СО, NOx, сажа, СО2). Благодаря пониженной кинематической вязкости и высокотемпературной при высокой скорости сдвига HTHS =2,9-3,1мПа.с
масла спецификации АСЕА А5/В5 сертифицированы под требования ЕС по нормам токсичности, вплоть до EURO-6. Спецификация А5 ориентирована на топливо и стандарты ЕС. И главное, что важно для понимания необходимости подбора, корректировки спецификации масла под условия эксплуатации, в руководстве по эксплуатации (РЭ) указана спецификация моторного масла для лёгких условий эксплуатации. Поэтому можно встретить для спецификации А5/В5 запись "для стран ЕС". Автопроизводитель не может предвидеть реальных условий эксплуатации своей продукции.
Эксплуатация автомобиля в условиях РФ относится к тяжелым:
К тяжелым условиям эксплуатации легкового АМ отнесятся:
• топливо с высоким содержанием серы, фосфора и золы
• топливо с низким октановым \ цетановым числом
• движение в горах, по грунтовым доргам
• движение при плохих дорожных условиях по пересеченной местности
• бездорожье и буксование
• жаркий и тропический климат
• преобладающая эксплуатация в зимний период
• частая буксировка или движение с прицепом
• эксплуатация в режиме такси
• движение в пробках
• длительная работа на холостом ходу
• эксплуатация двигателя с функцией стоп-стартш
• частые поездки на небольшие расстояния
• Длительное время с высокими оборотами свыше 4 -5тыс
• спортивный стиль вождения или преимущественное использование режима « спорт» работы трансмиссии
• тюнинг по форсировке двигателя
• эксплуатация двигателя при пониженном уровне масла в картере
• эксплуатация как АМ сопровождения
АСЕА А5 имеют HTHS ниже 3.5, поэтому износа на таком масле значительно больше. Данные из статистики ОД Вольво в России. На двигателях Вольво, где по рекомендации Европейского Вольво идут масла АСЕА А5 – На масле АСЕА A5 (в основном 30-ки) износ ЦПГ выше в 1.7 раза, износ ГБЦ выше в 2 раза, чем на маслах спецификации АСЕА A3.
Класс АСЕА А5 отличается низкими характеристиками по HTHS, сульфатной зольности, температуры вспышки. Поэтому, данные масла можно лить исключительно для легких и щадящих условий при небольших пробегах на масле. Класс А5 создан для соответствия нормам токсичности по выбросам Евро 6. Не высокая плотность и прочность адсорбционной пленки масла, создает малое сопротивление к сдвигу, тем самым уменьшает коэффициент трения и улучшается топливная экономичность и выбросы токсичности. При этом сильно ухудшается износ (ЦПГ – в 2 раза, ГБЦ в 1.7 раз) и надежность двигателя. Спецификация А5 для тех, кто продает новое авто уже через 3-4 года экскплуатации и хочет сэкономить на топливе, правда экономия не высокая (от 0,3 до 1,2 литров на 100км). При эксплуатации АМ на масле спецификации АСЕА А5 необходимо придерживаться спокойного стиля вождения, избегать тяжелых экстремальных режимов (высокие обороты, разгон с низких оборотов, буксировки, буксования, вождение в горной местности, особенно летом в жару). Заливка А5 грубое нарушение регламента всех официальных дилеров в России и остается на полной отвественности ОД. Масла класса А5, практически, мало чем отличаются от мыльной воды.
На графике исследованный японцами в 90-е годы, видно как показатели HTHS влияют на износ. HTHS меньше 3.5 увеличивается износ и улучшается топливная экономичность и наоборот. Предельный порог это HTHS 2.6, ниже которого масло полностью перестает работать. Спортивные масла должны иметь HTHS свыше 3.6 до 5.4, где расход топлива значительно увеличивается из-за высокой плотности адсорбционной смазывающей пленки
Получается, на заводе не правильное залили? Или для Европы? На татнефти задняя включалась без хруста.
На заводе льют то, с кем можно было бы выгоднее заключить контракт + чтобы владельцы ездили без проблем ровно столько на сколько у них гарантия.
KOLOBOS
Получается, на заводе не правильное залили? Или для Европы? На татнефти задняя включалась без хруста.
По теории в GL-5 противозадирные и противоизносные присадки содержатся почти в 2 раза больше (4% против 7% или 6.5%), чем в GL-4, которые агрессивны к медьсодержащим металлам, то бишь синхронизаторам. Т.е. присадки те же (серо-фосфорные), но разница только в их количестве, а это значит и та и другая агрессивна к синхронизаторам, весь вопрос только во времени коррозии. Там же в теории сказано, если автомобиль используется в более агрессивном и жестком режиме, то спецификация GL-5 предпочтительнее, чем GL-4.
На практике проблемами с коррозией синхронизаторов ни кто вроде не встречался, даже те, кто эксплуатировал автомобиль до 10 лет и использовал GL-5, там где прописывался GL-4.
Как-то так…
По поводу синтетического или минерального. У синтетического масла 2 большие преимущества:
1. На много быстрее выходит на рабочий режим, т.е. в морозы уже через минуту скорости втыкаться будут так же как минералка начнет втыкаться только через 20 мин.прогрева. Сюда же можно отнести экономию топлива из-за более легкой раскрутки. Также если старый аккумулятор и стартер.
2. Противоокислительная способность у синьки в 3 раза выше. Т.е. дольше будет ходить. Ну и плотность пленки у синьки тоже выше и молекулы не поддаются деструкции, т.е. не теряет со временем рабочую вязкость.
Но тут нужно быть осторожным, т.к. нынче и минеральный гидрокрекинг называется синтетиком. Поэтому нужно искать настоящую синтетику на ПАО типа Татнефти
Пао это всё збись, но расход ведь намного вырос, с этим как?
Как правило ПАО идет всегда вместе с Эстерами, иногда просто, чтобы снизить агрессию ПАО на прокладки и резиновые уплотнители и сальники. Именно Эстеры обладают повышенной плотностью и высоким сопротивлением к сдвигу. Максимальное повышение расхода топлива из-за масла это не более 1,2-1,5 литра на 100км. Все что выше это уже не масло виновато, причину искать надо в другом
Вместо расхода 7.5 на роснефти 9 на татнефти нахер такой расход. За 100тыс км бенза сгорит больше, чем на 50 косарей. Коробка дешевле.
До такой степени точно нельзя все списывать на масло. Расход по вине масла более менее точно можно определить только с помощью показателя "Мгновенный расход топлива" на холостом ходу двигателя.
На другом же нормальный расход.
KOLOBOS
Говно походу масло. Начитавшись здесь похвальбы залил эту херню в кпп, уже при выезде из гаража почувствовал, что машина как то тяжелее разгоняется и педаль газа приходится нажимать больше обычного. Дальнейшая езда показала повышенный расход бензина, было 7.4-7.8, стало 9-10, даже по трассе при 90км/ч, двигатель 21127. Неделю покатавшись, расход не изменился, поменял масло не Роснефть КИНЕТИК, и о чудо! вернулся прежний расход бензина.
Ручник опусти )))
KOLOBOS
Говно походу масло. Начитавшись здесь похвальбы залил эту херню в кпп, уже при выезде из гаража почувствовал, что машина как то тяжелее разгоняется и педаль газа приходится нажимать больше обычного. Дальнейшая езда показала повышенный расход бензина, было 7.4-7.8, стало 9-10, даже по трассе при 90км/ч, двигатель 21127. Неделю покатавшись, расход не изменился, поменял масло не Роснефть КИНЕТИК, и о чудо! вернулся прежний расход бензина.
какое роснефть советуете в калину, гранту мкпп?
Как коробка на Татнефть
Поначалу эффект очень был. Сейчас привык. Но все работает.
То что привык — это понятно.
Ну вот как было, подвывало — поменял на транслюкс- перестала подвывать.
Или подвывала — залил, сработал эффект плацебо, потом эффект закончился а коробка дальше продолжает подвывать?..
подвывало — поменял на транслюкс- перестала подвывать
спасибо тебе добрый человек ))
На здоровье))
KOLOBOS
Как коробка на Татнефть
Татнефть лучшее масло в Мире на базе ПАО, нынче не найдешь масла которые сделаны полностью на ПАО+Эстеры
а рекомендуемое с какой вязкостью должно было быть? 75/85?
У меня ситра ДС4 — коробка механика — подвывает зараза при езде внатяг, там родное 75/80. Вот прочел и думаю — татнефть чтоли опробывать
Рекомендуемое 75-90
Транслюкс в продаже то есть? Или также как и моторное — перестали выпускать?
Транслюкс есть
Сегодня на трассе м-5 в районе бавлинского кольца купил 1 бутылек литровый транслюкса. Последний в наличии был. На обратном пути в сторону Октябрьского через 4 км есть еще АЗС Татнефть, там вообще небыло. Решил в Бавлы заскочить — там, на первой же заправке в наличии было 3 или даже 4 литровых канистры, докупил еще одну. На следующих выходных зальюсь, будем посмотреть на результат.
П.С. масло 11-го года выпуска, видимо давно не выпускают уже.
П.П.С. оператор на АЗС сказала, что завод в Нижнекамске вроде как на реконструкции.
В коробку 2,1 надо, смотри чтобы хватило. Сколько стоит 1л?
Завод вроде работать начал
мне 1.8 надо )). 231 руб.
На какую машину?
писали же выше, что Ситроен ДС4
Проглядел
да …цена айс)) сколько в итоге вошло в коробку? больше 2 литров?
примерно 2,1 и вошло
придется значит из за 100гр. покупать 3литра…
ну или канистру татнефть 4л за 750руб найти
я бы не против татнефть попробовать, но в округе нет таких заправок (((
Цена — айс! Качество ещё лучше! :)
совершенно согласен))
я в прошлом году менял.Сам тогда на нём около 60000 накатал, но оно и не криминально грязным было.
А сервисмены когда узнали, что я хочу поменять масло в МКПП на меня посмотрели огромными глазищами и сказали, что редко кто в мешалке меняет масло.
похоже предхоз не менял его, да и вообще никто не менял за 180 тыс пробега!
бывает.А я даже не помню какое заливал-в сервисе долго по книгам ползали и что-то нашли.Нужно глянуть канистры с остатком.
вот и он сказал не помню
самый просто вариант ответа.
Alexanderivanov
я в прошлом году менял.Сам тогда на нём около 60000 накатал, но оно и не криминально грязным было.
А сервисмены когда узнали, что я хочу поменять масло в МКПП на меня посмотрели огромными глазищами и сказали, что редко кто в мешалке меняет масло.
правду говорят, КПП это не двигатель, нет ни угара, ни запредельных перегрузок или перегрева
У Жопеля вообще необслуживаемая коробка (у старых Кадетов)
красивый битум слил
до сих пор в шоке!
у меня наверно не лучше