Антикор арок и скрытых полостей

Доброго времени суток, уважаемые читатели!

С момента покупки авто было решено что антикор делать нужно, т.к. лучше предотвратить причину, чем бороться с последствиями. По этому принципу у дилера как "доп" была сделана обработка днища автомобиля и установлены дополнительные локеры, но арки и скрытые полости не обработаны, чем я и решил заняться.

Для начала закупился материалами, а именно:
— Мавиль, 2 балона. Взял фирмы Kerry. Его мне уже давно советовал знакомый маляр.
— Трубка омывателя трёх метровая, 1 шт. Для обработки порогов и лонжеронов посчитал родной распылитель слишком коротким.
— 2 кисти средней ширины.
— Обезжириватель.
— Растворитель.
— Мастика. Брал 2.5 кг, резино-битумного состава, на какую-либо фирму не смотрел, взял первое что было в наличии.
— Мастика в балоне, полимерно-битумная. Для нанесения в трудно доступных местах.
— Респиратор. (рекомендую использовать, материалы очень сильно пахнут, я работал на улице и без него угорел бы)
— Распылитель (пульверизатор). С его помощью проще наносить обезжириватель.
— Перчатки.
— Чистая ветошь.
— Инструменты для демонтажа локеров. Из инструментов потребуется — Отвёртка плоская, головка на 8, головка на 10, трещётка, длинногубцы или плоскогубцы(для отщёлкивания пистонов на пластиковых накладках арок, но возможно отщёлкнуть и просто руками).
— Пара пакетов майка, для закрытия суппорта.

Весь процесс растянулся на 2 недели, на каждой из недель делал по одной стороне, т.к. по технологии указанной на банке, полное высыхание состава занимает 48 часов.

Для начала моем арки и даём просохнуть. Я мыл с вечера и на утро всё было уже готово к демонтажу.
Начал с переднего правого колеса.
В снятии локеров ничего сложного — отщёлкиваются все пистоны, откручиваются саморезы и вытаскиваем первый локер.
Затем внутренний локер. Тут надо быть немного аккуратней, т.к. с одной стороны (ближе к двери локер приснётнут на клипсу, которая под пластиковой накладкой арки, которую в свою очередь можно отстегнуть либо руками (в сети рекомендуют начинать именно сверху тянуть), либо подлазить плоскогубцами и поджимать пистоны для более лёгкого их извлечения, что я и делал. С передней части локер проще "стянуть" и оттуда можно начать процесс "поджимания пистонов". Почему я не стал отщёлкивать их руками, да потому что я "варвар", я всё к чертям поломаю, я себя знаю))).
Процесс снятия я не фиксировал, но сложного ничего нет, всё интуитивно, главное не торопиться. Единственное что могу посоветовать, так это фоткайте как всё было, чтобы ничего не упустить.
При демонтаже обнаружил что в отверстиях двух пистонов появилась РЖАВЧИНА…И тут я немного прифигел, машине 4 месяца…

Все очаги ржавки удалил и приступил к обезжириванию поверхности, для этого мне пригодился распылитель.
Просто распыляем и вытираем чистой ветошью.

Далее разбавлял мастику с растворителем, но не сильно, чтобы с кисти не стекало и наносил первый слой. В местах куда трудно подлезть кистью, я обрабатывал из балона. Был бы компрессор, процесс был бы в разы проще и быстрее, да и думаю — эффективнее.
Второй слой наносил спустя 5 часов.

С задними колёсами тоже никаких заморочек. Даже не надо пистон от штатного локера отсоединять, поскольку там стоит саморез.

Всё так-же, снимаем локеры, удаляем грязь, обезжириваем и наносим первый слой, а спустя 5 часов — второй слой.

С левой стороной делал все те-же процедуры, что и с правой, только уже делал через неделю.

Далее переходим к обработке мавилью. В сети есть множество информации о местах нанесения составов, способах нанесения и расходных материалах, но я не профессионал и решил из всей изученной информации составить свой план обработки.
Вот один из примеров обработки одного детейлинг центра:
xn--80aqgkhmk.xn--p1ai/up…bc0e54a1202a4c885375b.pdf

И так, я в первую очередь решил обрабатывать:
— Капот (внутрянку, через дренажные отверстия).
— Крышка багажника (так же через дренажные отверсия).
— Двери (делал без снятия дверных карт, загонял шланчиг через снятые резинки, см. фото).

Спасибо за фото Shumahep

— Пороги.
— Лонжероны.

Важно постараться по максимуму очистить обрабатываемые поверхности и, на сколько это возможно, обезжирить их. Состав Керри очень жидки и быстро стекает, поэтому обработку делал в 2-3 слоя, с перерывом 5-10 минут.
С лонжами, дверьми, капотом и крышкой багажника я думаю всё предельно понятно как я ничего не разбирал, но обрабатывал. Возможно за такую обработку для меня приготовлен отдельный котёл в одном месте…
Остановился я на порогах.
Прежде чем лезть и снимать пороги, посмотрел информацию как их снимать, но, как говорится: сила есть — ума не надо! Зная себя и понимая что пистоны не хотят отсоединяться, я побоялся что всё поломаю.
К счастью я снял локеры и по бокам (и спереди и сзади) имеются отверстия, через которые я получил доступ к порогам.

Через эти отверстия (и спереди и сзади) я залил мавиль. Кстати, при обработке лонжеронов и порогов как раз пригодилась трубка омывателя, которую я подогнал по длине, наращивая штатный шланчиг.

Возможно я пропустил какие то важные места, которые стоило бы обработать мавилью, если у Вас будут рекомендации — пишите комменты.

В сборке в обратной последовательности ничего сверхъестественного нет.

В следующем году по теплу проверю как пережила зиму моя обработка арок.

Спасибо за внимание, всем ровных дорог!