Запись больше для себя, чем для отчёта, но тем не менее…
При диагностики передней подвески, выявилось много недостатков, которые надо было устранять:
— Порванные пыльники рулевых наконечников
— люфт ступичных подшипников
— Износ опор амортизаторов (оригинальные не отходили и года после прошлой замены)
— Растрескивание сайлентблоков рычагов
— Порванный пыльник левого ШРУСа
— течь сальника правого привода
Так же, по скольку требовался разбор и снятие правого привода, заодно решил поменять сайлентблок подушки и подвесной подшипник привода
Приступаем к разбору:
Первым делом под замену идёт опора с подшипшиком, головкой на 18 откручиваем 2 болта стойки к поворотному кулаку, головкой на 16 откручиваем стойку стабилизатора и головкой на 21 откручиваем стойку сверху, предварительно сняв жабо.
Затем я снимал поворотный кулак. Для разбора нужно головкой на 19 открутить шаровую, головкой на 16 открутить рулевой наконечник и головкой Е18 откручиваем скобу суппорту к поворотному кулаку, торексом Т30 откручиваем датчик АБС. Затем двумя ключами на 19 расконтрогаиваем рулевой наконечник. Чтобы открутить наконечник от тяги, нужно ключом на 13 держать тягу и ключом на 19 откручивать наконечник.
Приступаем к снятию рычага:
Снизу 2 гайки на 21
Сверху придерживаем торексом на 50
Сайлентблоки ставил оригинальные, выпрессовались легко, номера на фото)
Затем процесс замены ступичного подшипника, тут всё просто, старый на прессе выпрессовал, новый — запрессовал, рядовая процедура.
Теперь самое интересное. Чтобы поменять сальник привода, нужно снять сам привод, но промежуточным подшипником он сидит в кронштейне двигателя, поскольку кронштейн мне тоже нужно было снимать для замены сайлентблока, то думал сниму всё в сборе, но так не получилось. Нужно снимать сначала привод, затем кронштейн.
Промежуточный подшипник фиксируется к кронштейну планкой, которая крепится двумя болтами Т40
Сразу поменял сальник, правда при снятии я его немного изуродовал, но ничего страшного. Для нового сальника при установки вместо оправки использовал головку на 34
Чтобы поменять сайлентблок опоры, пришлось кронштейн нагревать газовой горелкой
Для замены подвесного подшипника, стопорное кольцо пришлось греть кислородом, установка стопорного кольца проводилась так же его нагревом.
Далее сборка в обратной последовательности и те же самые работы по водительской стороне, только там ещё менял наружный ШРУС.
Ниже приведу почти полный список заменённых запчастей, но с указанием ОРИГИНАЛЬНЫХ номеров, аналоги можете подобрать сами, исходя из бюджета.
По времени вся процедура заняла около 4 часов на водительской стороне и 5 часов на пассажирской, в сумме 9 часов.
Citroen/Peugeot 16 231 796 80 сальник привода правый
Citroen/Peugeot 3350.84 ступичный подшипник
Citroen/Peugeot 3817.88 наконечник рулевой тяги правый
Citroen/Peugeot 3817.89 наконечник рулевой тяги левый
Citroen/Peugeot 3272.TN Вал приводной, но от него нужны только гранаты, подбирать надо по аналогам.
Citroen/Peugeot 5038.F7 Опора переднего амортизатора
Citroen/Peugeot 352392 Сайлентблок рычага большой
Citroen/Peugeot 352391 Сайлентбок рычага маленький
