Чётко решив делать турбо проект, стали думать как его реализовать в моём кузове. С завода Соарер никогда не шёл в турбо версии, поэтому пришлось изобретать с нуля, с небольшой поправкой на интернет.
Итак,
1) предлагался свап 2JZ-GTE. Сразу отмечу, что, по ходовке и по многим другим узлам, мой соарер (uzz40) брат-близнец Тоёты Аристо (jzs160). А вот эта машина, как раз-таки, шла с завода с 2JZ-GTE. Поэтому, 🧙♂️ "о великий и ужасный!" мотор не составляет особого труда свапнуть под капот соарера. Небольшие переделки по подушкам, радиатору и автомату, и гонака 🚀 готова. Тем более, в мире уже есть удачные проекты.
2jz хорош. Соарер с ним бы стал пулять, как любая тачка с 2jz, ибо вариантов тюнинга, как 💩 за баней. Но мне не по душе рядные моторы. Звук V8, имхо, всегда приятнее звучит. Кто ездил, тот поймёт. Влюбляет надолго. Да и потенциал у высокобъёмника, по идее, выше. Всё-таки 4.3 литра.
Хотя к jz мы ещё вернёмся 😉
2) Лучшее для V-образного мотора — это twin turbo. 2 головы — считай 2 мотора. Тюнить симметрично — красота под капотом + катарсис по приходу. За основу были взяты 3uz проекты от lextreme и того же TTC Performance.
Признаюсь, мне этот вариант импонировал больше всего. Упёрлись, опять таки, в размеры подкапотки. Небольшие турбины никак не хотели вписываться в мой соарер, без корчевания и глобальных переносов оборудования. Я всегда был и остаюсь против корча на каждый день. Всё должно было уместиться в стоком подкапотном пространстве. Кстати, те же турбинки хотели разместить на коллекторах под мотором. Но там с местом ещё хуже.
3) Поэтому остановились на компромиссном третьем варианте: 1 твинскрольная турбина средних размеров.
Места под одну Garrett GT4088R Нашлось сравнительно легко. Даже бОльшего размера нагнетатель туда можно воткнуть. Правда, одну перестановку пришлось сделать. Перенесли бачок гидрача. Неподалёку.
Для лучшего обдува кулька, переднюю жёсткость впоследствии подрезали. Были поползновения её совсем убрать. Но я их пресёк. Жёсткость — всё-таки жёсткость. Must have!
Несколько слов про выпускные коллектора. Очень, очень, очень хотелось воткнуть джакузи в однушку поставить равнодлинные 4-2-1 коллектора, но расстояние между блоком мотора и кузовом сказали 🖕🖕🖕 не в этот раз, сударь.
В итоге, поступили весьма находчиво: переварили и развернули сток коллектора на 180 градусов. Между собой соединили пайпом (ниже радиатора). Всё свели в твинскролл фланец Т4. Там же поставили гейт Precision 46mm. Выпуск от гейта увели под днище — в атмосферу на радость счастливчикам по потоку 🙉🙉🙉. Даунпайп увели назад над правым коллектором (место позволяет), минуя рулевую стойку и рейку (зазор 1см 🙈) и завели в среднюю часть выхлопа TOM's. На всё про всё всего лишь 2,5 месяца ГРЁБАНОЙ РАБОТЫ! С ПОСТОЯННЫМИ ПРИМЕРКАМИ, ВЫТАСКИВАНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КАЖДОГО ИЗГИБА! Короче "впихнуть невпихуемое" — та ещё задачка.
Всё в термообмотке. И слава богу капот весь в дырках. Температура под капотом в норме.
В общем, всё вписалось грамотно. Осталась мелочёвка — но с ней проще.
И ещё пара слов о турбине: отдача на моём моторе до 700лс. Но больше всего меня порадовал звук. Рык V8, сопровождаемый свистом зимней вьюги из-под капота, у любого спартанца слезу вышибет. Есть пара видео с регистратора. Снято во время обкатки мотора. Поэтому не бустил и обороты не выше 4000. Т.е. не ждите ничего сверхъестественного, только звук послушать в спокойном — овощном режиме. Толи дело "тапка в пол". Но об этом позже.