"Полуковок". Финал. Сборка.

после подготовки всех компонентов нового двигателя, он был собран и отправлен на "консервацию", так как я не знал когда смогу провести замену, времени не хватает на всё, а замена — это я рассчитываю на 4 дня упорного ковыряния, так как ресивер не доварен, не крашен и ещё есть мелкие работы которые нужно доделать после демонтажа старого мотора

некоторые навесные детали были докуплены, такие как шкив распредвала, шкив коленвала, нижняя крышка, ещё какая то мелочь, а некоторые мне привёз Polandpn, все передние крышки, лапу левую, датчик детонации второй (как раз мой мне парил мозг), датчик уровня масла, за это благодарочка!

в общем после полной подготовки мотор простоял так не долго, я рискнул всё же заменить его)) да, времени нет, но надо как то это сделать!)
раскидал морду

демонтировал мотор, выкатил машину на улицу и вымыл всю подкапотку полностью, наконец то у меня не жирный подрамник будет))

как видно, турбонагнетатель я снял частично, вытащил картридж с холодной частью только…
всё дело в том что на картридже висела постоянно капля масла, а выхлопные трубы были жирными всегда, последнее время даже виден был дым с труб после долгого простоя на ХХ и резком ускорении после, турба гнала масло, больше в выпуск, но во впуск тоже чуток подкидывала, с кулька ничего не слилось, по пайпы до кулька жирноватые, после кулька всё сухо вообще… в принципе турба ставилась как эксперимент, она мне стала в нисколько денег же) но поездив с ней, в принципе она мне нравится, это очень бюджетный по финансам и по установке самый простой вариант турбы такого размера, к тому же обслуга копеечная!
по этому был заказан на АЛИ ремкомплект, его цена менее 10 баксов! по этому я сразу взял два))) в связи с обстановкой, заказывал мне их опять таки LammerUA

из комплекта я использовал только уплотнения, пара стальных колечек на вал, пара силиконовых колец и всё, упорный подшипник и втулки я оставил родные, это оригинальные детали и ходить они должны долго и счастливо)
на данную турбу есть конечно и упорный подшипник прогрессивный, с которым можно дуть долго 1.8 и ничего ей не будет, но я его не брал, если уничтожу этот — то будет повод задуматься)
пока что могу сказать что с новым мотором и перебранными уплотнениями турбы — насадки выхлопа больше не жирнеют)

морду я снимаю первый раз, наконец то вижу нормально следы вмешательства… спереди машина кого то подталкивала, правый лонж ровняли, но нифига не красили даже, мовилью какой то или чем то таким жирным замазали и всё… постоянно там пыль липнет, всё такое не красивое…((( пришлось отмыть это место и подкрасить в цвет кузова, краску я когда то для парктроников мешал, вот она пригодилась

давно была куплена подкапотная шумка моторного щита от машины с 2.0 ALT, я был очень удивлён что на таких моторах ставят крышки декоративные за фильтром воздушным и эту шумку! на 1.8т нет такого! чего нас обделили? а на каком то обычном 2.0 это всё с завода…
шумку постирал и установил на место, теперь она закрывает некоторые нюансы которые меня всегда смущали, подкапотка стала выглядеть немного приятней)

уже когда снял старый мотор, увидел что на ВКГ патрубок треснутый(( а я его не заказал заранее(( пришлось по быстрому его найти

и готовимся пихать свежий мотор

на коробку попасть конечно пришлось повозиться немного, не с первого раза зашло всё, но батя думал будет хуже))
сборка продолжается

дальше особо сюрпризов уже не было, вроде всё приобрел заранее

решил я попробовать поставить масляный фильтр от Транспортера т4, он еще больше нашего штатного, что положительно сказывается на его свойствах, у нас конечно и родной далеко не такой писюн как на япошках)) но чем больше фильтр — тем лучше
правда потом я перестал верить в то что он влезет на место…)
после установки мотора прикинул как он вообще сюда становится

скажем так — залез) но зазор до подушки не большой, не знаю норм будет или нет… я провтыкал, надо было кронштейн натянуть на болтах назад и там зазор был бы больше, но уже всё было собрано, не хотел отрывать прокладку… данный фильтр я пока не ставил, так как купил его и обычный родного размера, пока обкатка и замена масла будет раньше срока — поставил штатный фильтр, этот увеличенный попытаюсь установить после замены масла уже

после сборки вроде всё ок, но есть нюанс который меня смущает — ремень ГРМ стремится в наружу! на старом моторе всё то же самое по запчастям и он шёл чётко посредине, здесь же он снаружи(( реально идёт по бортику натяжного ролика(( что я не делал — не помогло… пробовал ставить шестерню распредвала вместо купленной со своего старого мотора, ролик натяжной с старого мотора — не помогло… помпа новая и под неё посадочное было полностью вычищено, ведь мотор мылся ж целиком и хорошо, шпилька натяжного ролика тоже новая, заказывалась отдельно от комплекта… остаётся только шкив коленвала — но он аж внизу и маленький, не знаю что с ним может быть не так… и обводной ролик, он новый на кронштейне ж, а плоскости под ним очищены…
в общем я не знаю что с этим делать ещё можно, но решить этот нюанс я не смог!(

двигатель работает, ремень по краю, но пока всё ок, езжу так…

так же был заменен короб воздушного фильтра на короб от 1.9тди и установлен ДМРВ от ТТ ВАМ на 80мм, думаю помните что ранее уперлись в производительность родного ДМРВ… силикон 45 градусов переходной взял 70-83 и всё стало на место без переделок каких либо

с новым ресивром переделал немного ещё шланги вакуума, выбросил наконец то второй обратный клапан на ВУТ, который тут "грамотеи" советуют на драйве, не зная что он на ВУТе стоит, я тогда зеленый был, только машину купил, поставил как советуют) пневмо магистрали чуток упростились, можно сказать, но работает всё так же как и раньше

ресивер был окрашен всё той же краской что и крышка ГБЦ, мне нравится черный)
хотелось немного что б под капотом было хоть немного красивее чем ранее, так что наконец то я приобрел кабель канал для катушек) просто vazua вовремя предложил)) у него он лежал без дела, а мне как раз красненький под красненькие катушки на черной крышке — вроде ниче так смотрится)
правда пришлось повозиться с проводкой, укоротить провода 1-2 катушек, так как там меняли фишки до меня и сделали не стандартную длину, всё переделал и уложил на место
ну и да, докупил последнюю часть пластика под капот которого не хватало, левая сторона…

практически все работы проводил сам в две руки, батя помог мне вытащить двигатель и засунуть новый, остальное всё самостоятельно, на третий день всё было собрано и можно было запускать двигатель, на четвёртый день поковырялся с ГРМ это и крышку накинул декоративную… так что в принципе можно за 3 дня заменить мотор не напрягаясь, а то я ещё мойкой, маляркой занимался, рес доваривал и куча подгонки не стандартных деталей)

масло я взял как обычно, ничего особенного не выдумывал — Motul 8100 X-Cess gen2 5W-40, фильтр видели какой, я сразу купил два комплекта, что б было на замену после обкатки…

по обкатке — мотор не растачивался, а в ГБЦ и то же колено — всё работает на зазорах, там не чему прирабатываться, там когда "приработано", то уже ремонтировать пора)) так что обкатка по сути формальна, так, что б колечки чуток привыкли к цилиндрам…
прошивка под данное железо была любезно подготовлена SHEVATUNED, после обкатки я надеюсь попробуем хоть что то надуть, понять потенциал данной улитки…
а пока что буст оф) грустьпечаль) меньше 0.4 дует по будильнику, не едет соответственно, выше 3000 пока не кручу, посмотрим сколько я так выдержу))

итог, по сути 4 дней ковыряний)

в процессе заказов всего необходимого в экселе составлялись таблицы расходов со всеми номерами, все цены видно что почём бралось и с каким номером, для того что б в будущем можно было не выдумывать опять)

Found on photo: 633350, 863500, 148190, 3436700, 813436600 and others

Found on photo: P547, CT909K10, 06B121011Q, 06B198119C, 77338600 and others