33. Осеннее ТО (ч.2) начало положено

Традиционно осенью обслуживаем Коранду. В этом году придётся вернуться к кузовным работам.

Автомобиль мы красили три с половиной года назад и за прошедшее время возникло несколько проблемных мест.

Первое и самое обидное это капот, пострадавший сразу после покраски на одной из выставок (бухие мрази лазили по тачкам ночью в сокольниках, в том числе и нашей, помяли капот и сломали личинку водительской двери). Так мы и ездили с потрескавшейся шпаклёвкой все эти годы.

Второе место это пассажирская дверь, какое-то чмо пропороло гвоздём или еще чем-то прям до металла, оставив некрасивый шрам.

Третье место это нижний кант заднего борта. Я туда не лазил при ремонте но спустя годы всплыла коррозия. Тест отвёрткой показал что там были дыры, замазанные шпаклёвкой и покрашенные сверху.

Кто-то скажет мол что же вы изначально всю машину не разобрали не отпесочили. Я скажу так: в наше сложное время не каждый способен с ходу вложиться в реставрацию автомобиля, вот и мы производим ремонт по мере появления проблем. По той-же причине была выбрана покраска в Raptor. Он позволяет без особых проблем производить точечную покраску практически в полевых условиях что для наших реалий довольно актуально.

Но про покраску чуть позже а пока несколько фоток процесса осеннего ремонта.

Обдираем проблемные места до металла

Raptor элементарно снимается металлической щёткой к болгарке. Приноровившись можно дозируя усилие снимать только краску, не затрагивая подложку.

Дверь так-же готовим в проблемном месте, оставляя остальную поверхность нетронутой, лишь делая переходы по краям

Кант заднего борта. Идиотская конструкция кузова, присущая всем джипам. Вся грязь из под колес летит на задний борт кузова, оседая на нижней кромке. Надо придумать что-то вроде подкрылка.

Мутный состав на всех фото это ингибитор коррозии. При работе в условиях улицы позволяет "поставить на паузу" процесс сварочно-покрасочных работ.