Продолжение записи 106.
После того как наконец обнаружилась причина мерзких вибраций, была заказана главная пара Металпарт. Мы периодически берём у них пары (правда тюнинг с понижением), проблем не было. Теперь проверим как проявит себя их изделие стандартного передаточного числа.
Поскольку мы сразу решили внедрить блокировку, то дифференциал в сборе покинул чат.
Далее ряд фотоснимков, на которых можно сравнить старую изношенную "морковку" с новой.
Пока я варил очередной сгнивший ведровер, Отец отрегулировал и собрал задний мост.
Внедрение не составило особого труда: мост лёгкий, без напряга таскается и ставится "в одного", а уж с почищенным крепежом ставить его и вовсе халява.
В ходе разборки вылезло пара моментов. Шлицы полуосей имели небольшие задиры (ближе к заусенцам), как будто их начало слизывать. Полуоси у нас есть запасные но учитывая незначительные повреждения, решили втыкать старые.
А вот тормозной шланг потребовал замены.
Ввиду того что теперь в мосту живёт блокировка, пришлось раскошелиться на масло.
Следующим этапом станет монтаж пневмосистемы и если с компрессором всё легко, то куда ставить ресивер (а он должен быть большого обьема) я предусмотрел еще когда варил бак увеличенной вместимости. Записи 54, 55, 56. Настало время прощаться с правым баком и заодно упростить топливную систему.
Обретённое пространство нужно обработать от коррозии и изготовить крепления для ресивера (но сначала изготовить сам ресивер).
Цены на комплектующие просто конь, вот к примеру нужный выключатель.
Для работы блокировки, давление в ресивере должно составлять 5-7 атмосфер. Хотелось бы видеть манометр в кабине и удобные кнопки управления. Обо всём этом еще предстоит подумать а пока можно немного побаловаться =)
Место на брызговике со стороны водителя позволило разместить здоровенную пневматическую дудку для грузовика.
Этот тип звуковых сигналов я называю ворчунами. Дело в том что они не столько орут сколько создают утробный бубнёж. На видео давление в ресивере было всего 3.5 атмосферы и в конце совсем упало, из-за чего сигнал "дал петуха". На 5-7 атмосферах он бубнит как надо и никакая видеокамера этого не передаст, уж поверьте!)
К слову, давным-давно у меня на Дискаре тоже стоял пневмосигнал. Он звучал более хлёстко но и предыдущий и новый сигналы мне нравятся одинаково.
Comments 21
Оххх тифон просто бомба!
Тифон надо ))
Ты видал сколько за них ломят?)
Скрутить?
У нас и так пол страны воров, я лучше воздержусь)
Надо на Jeep WK задний мост ремонтировать. Отбоя не будет )
Вези 😆
У меня уже нету )
Ну вот) А на чем гоняешь Паш?
Да, все тоже, только посвежее на 2 года
После zj это мой любимый гранд)
Ну, он мне больше подходит, чем WK1 ). WK1 тоже неплох, но не без своих 'особенностей' ))).
Зачем на пневмоблокировку куча электрических элементов. Поставь от КамАЗа кран блокировки. Дёшево и надёжно и просто.
Спасибо за идею, я такой кран не встречал просто)
bogerr
Зачем на пневмоблокировку куча электрических элементов. Поставь от КамАЗа кран блокировки. Дёшево и надёжно и просто.
Может есть идея какое реле давления ставить, чтобы отрубало насос при достижении 5-7 атм?
Я ставил сантехническое грюндфос. Но оно оч дорогое
drbroman
Может есть идея какое реле давления ставить, чтобы отрубало насос при достижении 5-7 атм?
Взять реле от бытового компрессора. они в большинстве на 8 атмосфер. ну и на семь его спустить в целом тоже не проблема. заодно поставить тройной клапан, для разгрузки поршневой компрессора.
Про тройной клапан поподробней)
обратный клапан для бытовых компрессоров. нужен, чтобы разгрузить голову для облегчения пуска. обычно ставится между головой компрессора и ресивером. от ресивера уже на реле давления. а еще от того самого обратного клапана идет тоненькая трубочка к реле, там еще один клапан, который при включении закрывается, а при выключении открывается и стравливает воздух с промежутка от обратного клапана до головы.
drbroman
Про тройной клапан поподробней)
Клапан
drbroman
Про тройной клапан поподробней)
Реле с тоненькой трубочкой на клапан.
там проще на обычном бытовом посмотреть как оно сделано