Хочу поделиться своим опытом эксплуатации на отечественном масле Sintec Premium 5W-30. Нужно же как-то подразвеять невежество и предвзятое отношение к нашим маслам =)
На данное масло я перешел еще в марте 2021 г. на пробеге 120 000 км. До этого, с момента покупки своего авто (с пробега 30 000 км) я лил разные среднезольные Лукойлы с такой же вязкостью 5W-30 (кларитек, спешл с3 и в последиствии армотек дизель), поэтому субъективно сравнить могу только с ними. Главными причинами для перехода на Синтек стали: сильное подорожание, даже по тем временам масел Лукойл (сейчас вообще для меня загадка кто их покупает по 3-6 тыс.руб). Второе — хотел уйти со среднезольных масел на полнозольные. Ну и основное это — появившиеся в продаже интересное полнозольное масло с ПАО и АН да еще и с более чем интересной ценой.
По опыту эксплуатации за 50 тыс.км пробега, отмечу, что с маслом явно не прогадал. Двигатель на этом масле работает мягко, тихо, без каких либо призвуков и чего-то подобного, как будто на новом автомобиле. Нужно также отметить, что и перед сливом отработанного масла, двигатель работает довольно тихо, хотя Z18XER сложно назвать тихим. Например на лукойле армотек дизель под конец интервала двигатель грохотал так, как будто он скоро закончится, да и на свежем масле работал на порядок громче (субъективно). За холодные пуски и обильный угар переживать не стоит. До определенных километров пробега и моточасов щуп вообще можно не дергать, если ваш двигатель исправен.
Ну и самое интересное, наверное, это что с отложениями:
Анализ отработки показал, что также все более чем пристойно, износ минимален. Даже само масло за 11000 км не сработалось в ноль.
Что могу сказать по итогам эксплуатации Синтек Премиум за 50 000 км пробега. Это просто отличное, надежное, крепкое масло, которое реально залил и забыл до определенного времени. Цена даже на сегодня более, чем адекватная. Я буду продолжать его лить, только теперь преймущественно в осенне-зимнее время, т.к. конкретно мне именно зимой нужно такое надежное и крепкое масло. На лето же я залил Синтек Платинум С3 в вязкости 5W-30.
Comments 1931
Видно по фото, что редактировалось всё.
Масло на болтах жёлтого цвета.
Ещё и на фото видно, что по гуру ушло масло
База может у всех одна, а вот с присадками вопрос.
Присадки сейчас у наших тоже +/- одни, Китай, так что не парьтесь 😁 и так для понимания что там куда ушло?
По щупу) на 4 тыс другая риска.
Ну так там и было написано, что уровень за интервал упал с верхней до нижней метки. У владельцев вага такие подения раз в неделю стабильно 😁
LEGlON1
Видно по фото, что редактировалось всё.
Масло на болтах жёлтого цвета.
Ещё и на фото видно, что по гуру ушло масло
База может у всех одна, а вот с присадками вопрос.
Май френд спешл фо ю поднял оригиналы, можешь отправить фото на экспертизу, да вот именно так вот выглядит тонкий слой свежего масла, жёлтый как моча пионера)
Да какая экспертиза?))))
Мы тут просто общаемся.
С новым годом, кстати)))
LEGlON1
Видно по фото, что редактировалось всё.
Масло на болтах жёлтого цвета.
Ещё и на фото видно, что по гуру ушло масло
База может у всех одна, а вот с присадками вопрос.
Без обработки и фильтров. Чего там преступление раскрыто? 😁
😁😁😁😁 дело закрыто))
На газу в атмосфернике любое нормальное масло будет хорошо работать.
Что в современных реалиях считать нормальным маслом?)
В простые атмо моторы пойдет ) Лили в турбо 40. Горит быстро. Увы. Эл печально . Равенол и комма хоророшо ходят в турбо. В простые два покатит. Но меняем 7-8 тыщ. Моточасы не считаем
Загуститель там видимо не лучший. С другой стороны сколько заплатил за масло, столько и получил от него.
Что то запредельные какие-то значения моющих и противоизносных. На некоторых маслах на новых таких значений и близко нет. Если бы не металлы в анализе, то я бы подумал что это новое масло.
11.000 км? Вы серьëзно? С нашим бензином, где полно серы? Маслу через 5.000 км. хана. Присадки все окислены. С учетом моточасов замена должна быть каждые 4000 км.
Серьезно! Я на гбо, мне можно. С наступающим!
Krokodil799
11.000 км? Вы серьëзно? С нашим бензином, где полно серы? Маслу через 5.000 км. хана. Присадки все окислены. С учетом моточасов замена должна быть каждые 4000 км.
А я проехал на плагине за полгода 11ткм и по счетчику 68 моточасов. Когда мне менять масло? Еще 30ткм протянет?🤭
Правильно не меняй вообще. Зачем? 🙅♂️
Вместе с машиной заменишь.
Я лучше на электричестве поезжу, зачем двс заводить😂
Раньше срались из за матюля и супротека, сейчас срутся из за какого то дешмана… Как пали нравы…
Взял на zzap.ru пятилитрух по 890р
S-O
Есть ещё очень важный нюанс. Когда продаётся новая машина и дилер для дизеля предлагает регламент по маслосервис в 15тыс км это отчасти верно, ему надо подать эту тачку …
Первому владельцу, что будет дальше с точной по окончании
Гарантии ему мягко говоря по е ба ть!
Да, можно ездить по 15 на новой тачке, чтобы ее скинуть через 3-5 лет и 50-90 тыс км по окончанию гарантии.
Но эти скинутые тачки, которым сейчас по 7-10 лет уже не вывезут экспл в таком же режиме
В этом и есть так называемый "заговор атопроизводителей" Причем это у всех в Европе. А в японии как был регламент ТО 5000 км так и остался — для своих они делают как надо.
А с остальных зарабатывают бабло. А европа давно свалилась в доилово клиентов на ремонте и снизила жизнь моторов в среднем до 150-200 ткм. современными малозольными допусками в которых все меньше и меньше противоизносных присадок и бешеным регламентом ТО — до 30 ткм.
Бред. В Японии льют кряк который не ходит больше 150моточасов, в Европе льют синтетику с увеличенным интервалом. И там и там условия одинаковые, разница лишь в цене и сроке эксплуатации. В Европе моторы ходят очень долго, а вот эксплуатация рф валит и древние японские моторы (технологическая древность) и современные европейские.
Извините, но это очередной маркетинг и реклама головного мозга.
В масле работает не масло а противоизносные присадки, которые не дают поверхностям срабатываться\изнашиваться, а масло лишь носитель этих присадок в зоны трения и не важно синтетика или минералка (именно поэтому производитель не отличает минералку от синтетики и регламент ТО для всех масел ОДИНАКОВЫЙ!)
В Европе врят ли ходят моторы долго — с регламентом ТО в 20-30 ткм максимум 150-200ткм.
Эксплуатация в РФ особо не отличается — разве что топливо более сернистое, но это легко нивелировать регламентом ТО в 3-5 ткм в городе.
Производитель еще как отличает, как автомобильный так и масел. И регламент ТО далеко не одинаковый, как программно так и в брошюрках. То что вы говорите это диванный бред, судя даже из нашего диалога)
Да ну!
Это какой же производитель меняет регламент из-за синтетики\минералки?
Вы пишете лишь бы что-нибудь написать?
Согласно www.drive2.ru/o/b/688230/
ЗАМЕНА МОТОРА ЧЕРЕЗ 210ткм Карл!
Масло в моторе 15 ткм. В городе 15ткм со скоростью 20-30 кмч это 500-750 моточасов работы двигателя! С учетом того что присадки срабатываются наполовину примерно после 150-200 моточасов, то к 300 моточасам в моторе остается лишь грязнейшая веретенка, пусть даже и синтетическая. Что будет с маслом после 500-750 моточасов страшно представить этот гуталин и мазут.
У мерседес разный интервал замены на масле с допуском 229.3 и 229.5.
Замена мотора через 140 тысяч была, Lexus GS 3 покорение мотор 2GR FSE, интервал замены масла с салона 5-7 тысяч км. Эксплуатация вне низких температур в южном регионе. Масло оригинальное Toyota 5W30 у дилера.
На минералке он не проедет и 50 тысяч 😁
Срать мне на дилера — там паленку влить могут и никто не заметит даже. Дилер не панацея, бежать надо от дилера и как можно скорее, что я и сделал после 2х ТО которые в четыре-пять сука раз дороже чем на обычном СТО (может я слетел с гарантии — как вы думаете?)
Я на минералке\полусиньке уже проехал 120 ткм. и мотор в идеале.
Конечно регламент у меня 3-5 ткм. Чего и вам желаю.
5W-30 — зимнее масло — зачем лить его в теплых краях мне не понятно. Хотя и тут мне понятно что вы не разбираетесь даже в цифрах 5W-30.
Опять флуд и никакого смысла. Чтобы убеждать кого то, и тем более спорить, надо разбираться в том, о чем вы говорите. А вы и малейшего представления не имеете.
В Японии ездят на 0w20. Это арктическое по вашим подсчетам?)) что значит зимнее масло ахахаххахахаха
Занимайтесь самообразованием, и обсуждайте то в чем компетентны. Не вводите людей в заблуждение
Я так понимаю это тупо энергосберегающее, в угоду экономии.
Да, действительно для его древнего как говно динозавра gm движка, с которым однокоренные слова такие как : мощность, технологичность и экономичность или его родственные впринципе употребляться не могут … так вот туда можно вполне лить и минералку…
Более того, у жены был более свежий жм тоже с 1.6 Атмо, инструкция адаптированная для России действительно предполагает экспл 5-30, 5-40 в зависимости от сетки температур. Там прямо график нарисован. И вроде там еще какое-то масло уже с 3-ми характеристиками
Из руководства эксплуатации 2105-07. 5в20 тоже идут в зачёт. Масла, которые заливали в советское время по сути были 20в-20
igor2030ign
Срать мне на дилера — там паленку влить могут и никто не заметит даже. Дилер не панацея, бежать надо от дилера и как можно скорее, что я и сделал после 2х ТО которые в четыре-пять сука раз дороже чем на обычном СТО (может я слетел с гарантии — как вы думаете?)
Я на минералке\полусиньке уже проехал 120 ткм. и мотор в идеале.
Конечно регламент у меня 3-5 ткм. Чего и вам желаю.
5W-30 — зимнее масло — зачем лить его в теплых краях мне не понятно. Хотя и тут мне понятно что вы не разбираетесь даже в цифрах 5W-30.
Как тонкий ценитель, практик и знаток, подскажите сколько можно ездить на дизельном w166 с ориг пробегом под 200 (Масложор — ноль) на ориг масле MB допуск 229.51 (полагаю, это синтетика на кряке) + 0.75л эстеров маннол 9929 ?
250-300 норм ?
Спокойная Езда город, редко в час пик + прогрев зимой + машина без груза + много ХХ.
Таким образом что из терпел замены масла в км выходил 3800 и 5800
Какой вы… -)) ну да ладно.
Для меня 200 м\ч это предел и допуск или класс масла не имеет значения — присадки сработаются и износ трущихся поверхностей будет выше, в разы. Имеет значение кол-во присадок, и чем новее допуск тем малозольнее масло — тем МЕНЬШЕ присадок в него добавляют, а это привет ускоренный износ всех трущихся поверхностей от вала до колец поршней.
Не совсем знаю про допуск 229.51 — если он года с 2011 или новее, то ну его нахер, кол-во присадок УМЕНЬШАЮТ с каждым новым допуском в угоду экологии и в ущерб защите от износа.
Спокойная или не спокойная езда особо не имеет значения, с одним условием что если любите навалить и довольно часто, то наилучшую защиту обеспечит более вязкое масло 50… Недаром все "гоночные — racing" масла имееют вязкозть 50 и 60.
16 и 20 вязкозть я вообще не рассматриваю как масло для мотора — хоть М8 это как раз 20, Для меня это вода, и делают ее только для скорейшей смерти мотора, а если еще и уменьшают присадки в новых малозольных допусках — то это просто очевидно.
Вы не считаете, что со временем допуска на масла могут меняться по хим составу и количеству присадок?
Допустим, допуск MB 229.3, теоретически, в силу того что движок моего w166 модели 12года, имеет евро4 и не имеет сажевого с завода вообще (версия для РФ, я так понимаю) может ездить и на нем и на последующем 229.5.
Первый допуск я так полагаю рекомендован для дизельных w164 модели года так 2006.
Теперь сам вопрос: вы считаете что хим состав масла, набор присадок масла с допуском 229.3 2006г образца и пусть даже аналогичного бренда или лучше ОЕМ 2022г будет аналогичным ?
Насчет хим состава масла — насчет кол-ва, да, насчет хим состава очень маловероятно. ZDDP одинаков везде. Меняют его кол-во и обычно в меньшую сторону — улучшая экологию в ущерб ресурсу.
Ответ на вопрос. Мне трудно было его понять — что вы именно спросили. Поалагаю что вопрос таков — считаю ли я что 229.3 года 2006 имеет аналогичный состав с OEM 22 года?
Хим состав масла изменился — дешевый гидрокряк (минералка после крекинга) который называют синтетикой и теперь добавляют почти везде. Присадки скорее всего те же — на 95% по составу аналогичны с 2006 годом.
igor2030ign
Какой вы… -)) ну да ладно.
Для меня 200 м\ч это предел и допуск или класс масла не имеет значения — присадки сработаются и износ трущихся поверхностей будет выше, в разы. Имеет значение кол-во присадок, и чем новее допуск тем малозольнее масло — тем МЕНЬШЕ присадок в него добавляют, а это привет ускоренный износ всех трущихся поверхностей от вала до колец поршней.
Не совсем знаю про допуск 229.51 — если он года с 2011 или новее, то ну его нахер, кол-во присадок УМЕНЬШАЮТ с каждым новым допуском в угоду экологии и в ущерб защите от износа.
Спокойная или не спокойная езда особо не имеет значения, с одним условием что если любите навалить и довольно часто, то наилучшую защиту обеспечит более вязкое масло 50… Недаром все "гоночные — racing" масла имееют вязкозть 50 и 60.
16 и 20 вязкозть я вообще не рассматриваю как масло для мотора — хоть М8 это как раз 20, Для меня это вода, и делают ее только для скорейшей смерти мотора, а если еще и уменьшают присадки в новых малозольных допусках — то это просто очевидно.
200м/ч это очень «жирно» для дизельных машин, в средне-тяжёлых режимах эксплуатации (просто город) учитывая наличия дистанци запуска по 40мин в день и добавления эстеров.
Я 4000 не проеду, а зимой это будет пожалуй 3000-3300.
По опыту конечно скажу, что ни знаю ни одного человека, который на ориг масле МБ 229.51 даже без всяких добавок ездил бы менее 250-300м/ч. Чаще это 400+.
Замена раз в 10-15тыс для них норма. Причем, очень часто в объявлениях люди подчеркиваю свою периодичность замены масла в 10, считая это огромным бонусом, что составляет для машины из мегаполис 300-350+ м/ч
Более того, дизеля что мерседес, что бмв (особенно 4-х цилиндровые) без особого труда переносят редкий маслосервис.
Ну я и говорю что 200 м\ч это предел. Я на пределе ничего не эксплуатирую и никому не советую.
Согласен с вами!
Одно не понял что значит — "Более того, дизеля что мерседес, что бмв (особенно 4-х цилиндровые) без особого труда переносят редкий маслосервис" ?
Тут вопрос в ресурсе — какой ресурс будет у мотора с таким редким маслосервисом?
Daimler-AMG
Производитель еще как отличает, как автомобильный так и масел. И регламент ТО далеко не одинаковый, как программно так и в брошюрках. То что вы говорите это диванный бред, судя даже из нашего диалога)
100%, под каждым словом. Но я думаю наш собеседник все это понимает и тупо тролит
Нет, маркетинг я понимать отказываюсь.
Я не троллю — это мое мнение.
igor2030ign
Извините, но это очередной маркетинг и реклама головного мозга.
В масле работает не масло а противоизносные присадки, которые не дают поверхностям срабатываться\изнашиваться, а масло лишь носитель этих присадок в зоны трения и не важно синтетика или минералка (именно поэтому производитель не отличает минералку от синтетики и регламент ТО для всех масел ОДИНАКОВЫЙ!)
В Европе врят ли ходят моторы долго — с регламентом ТО в 20-30 ткм максимум 150-200ткм.
Эксплуатация в РФ особо не отличается — разве что топливо более сернистое, но это легко нивелировать регламентом ТО в 3-5 ткм в городе.
Как не отличает? Есть допуск к моторному маслу автомобиля с конкретным двигателем. Если допуск мерседес 229.51 то какая здесь нафиг минималка ?
И он не ниже у всех дизелей ом642 после 11 года! Да, до 13 г там евро 4 и можно лить допуск ниже в связи с тем что нет садового, но речи не идет даже о полусинтетики.
Скажите это производителю — они нигде не указыват тип масла в своих брошюрах по регламенту ТО и на офф.сайтах с регламентом, тоже нет данной инфы. Хоть синтетику вы залили хоть минералку — НЕ ВАЖНО ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ!
И чем вы так против минералки то? В 1990-2005 автомобили (я знаю за японские)ездили по 400-600 тыщ до капремонта НА МИНЕРАЛКЕ,
В СССР такси ездили до 300 ткм до капремонтов мотора НА МИНЕРАЛКЕ.
Конечно никогда не было таких долбанутых регламентов как 15, 30 ткм.
Даже сейчас в японии 5 ткм а в чокнутой европе сука до 30! Почему же такая дикая разница? Да просто пототму что производитель хочет чтобы наши моторы быстрее загнулись и мы пришли за запчастью сервисом или лучше за новым авто… Им нужны бабки — как и всем.
Да, я все это прекрасно знаю. Более того, у меня был автомобиль с двигателем семейства из 60-х, он отлично мог передвигаться на минералке, в интервалом в 3000миль. Видео здесь на Д2 адептов, почти секту минеральных масел. Там был даже владелец мерседеса с дизелем с непоср впрыском… вроде бы ездит.
Но!
Современный авто, особенно турбо бензин немецкий они крайне термонагруженные и высокофорсировы как по оборотам, так и по отдаче литровой мощности.
У меня на двигателях семейства ЕА888
1.8Т с отдачей на чипе было порядка 260-270 сил и 2.0Т 300-310 сил.
Так вот, в период резкого набора скорости достаточно долговременного (скоростная длительная езда по трассе 160-240км/ч) на них температура масла прыгала чуть за 120град.
Минералка будет функциональна на таких моторах.
В дизеле Ваговском 3.0 v6 на 245 сил я несколько раз специально ездил, в тч по трассе с подключены ноутом. Там заставить масло разогреться выше 100градусов крайне непростая задача.
Мое мнение, разумеется, возможно экспл автомобили на минеральном масле. Но из современных турбобенз движков на нем долго ничего ездить не может.
Согласны ?
Несомненно, согласен.
Но если термонагружен (более 100 градусов антифриз)- необходимо менять термостат на более низкую темп! Высокая температура двигла способствует быстрому окислению масла, (вы это верно подметили) а также высыханию резинок, уплотнений прокладок и тд. Это один из первых вопросов которые надо решить в своем авто.
Если не решать — то да, на большие интервалы ТО — синтетика и полусинь с эстерами, но если регламент 3-5 ткм вполне минералка справится. Но конечно нужно использовать не ниже вязкозти 40.
А чем больше мощей с литра — тем более взякое масло необходимо лить. Синтетика или минераль, не особо важно.
Что вы думаете поповоду регламента ТО — производитель не ставит в зависимость от масла срок его замены. Что синь что минераль — одинаково. Почему?
У меня по этому поводу сугубо прагматичный интерес. Уже очень давно нет автомобилей которым производитель даже в мысли мог бы позволить ездить на минералке.
С 15г я езжу на вагах, производитель четко пишет, какое масло он рекомендует (как правило — кастрол) с описанием маркировки и модерной линейки, это всегда синтетика.
Какого — то просветления в этом вопросе я не достиг, для того, чтобы смело экспериментировать с гсм сильно вне заводских допусках.
Нет на это и тяги, ни желания, и риск для меня не оправдан.
Отошел от ориг ГСМ в связи со сложностью их покупки, огромным количеством подделок и зачастую невменяемой стоимостью.
Например: замена масла в ОМ642 у меня выглядит след образом:
184176 км замена масла
(Масло MB 229.51 2шт х 5l 16тыс руб + промывка tunap 957 2шт х 0.9 тыс руб + эстеры mannol 9929 500ml 2шт х 0.6тыс руб + кольцо сливной пробки 0.3тыс руб + фильтр масляный MANN HU821X 0.7тыс руб + МERCEDES-BENZ A0000101685 ПРОБКА ЗАПРАВОЧНОГО ОТВЕРСТИЯ 1.1тыс руб + работа по замене масла со снятием защит, сливом масла с Картера и одновременной откачкой из щупа 2.6тыс руб = 23.7 тыс руб
184176 км покупка топл присадок
-Red line e85 2шт с доставкой от дистрибьютера 4.35 тыс руб
-BG 245 1.7 тыс руб (залито) рассчитано на 75л бак топлива с интервалом 10 000км. Будем лить раз в 5 тыс
-Смазывающая присадка Kerokorr LA99C 1тыс руб (планируется постоянное использование)
— Formula DP 5634 plus промышленная комплексная присадка в дизельное топливо с улучшенными смазывающими свойствами 1.25тыс руб (планируется постоянное использование)
-Антигель дизельного топлива Аляска 1л х 2шт 0.5 тыс руб
ИТОГО
7.8 тыс руб
Езжу постоянно на присадках. До след замены масла этого набора должно хватить
Ничего против такого набора не имею, кроме дикой цены. Задачи которые решает данный набор присадок и масел можно решить значительно дешевле, но вы не хотите рисковать, поэтому это не вариант.
Но если вас все устраивает думаю ваш набор вполне себе рабочий вариант значительно повышающий ресурс мотора.
Но заменить 229.51 по дикой цене я бы все таки посоветовал.API SL или ACEA A3/B4 синтетика стоят в 2-3 раза дешевле при прочих равных показателях с разницей плюс-минус 1-3% . Тут вы просто подсели на иглу — только в допусках и ни см в сторону. Это на мой взгляд просто один раз попробовать и вам это понравится, тем более вы понимаете что даже от минералки вашему мотору ничего не будет и за 1000 км пробега на ней.
Red line — тоже не понятно для чего. Kerrokor прекрасно сделает свое дело.
В дизельное топливо можно и нужно добавлять обычного 2Т масла 1-2% — сами заметите как форсунки станут тише работать и жить раза в 2 дольше будут. Нет, никакого нагара не будет от слова совсем — люди ездят на отработке с бензином в качестве дизтоплива и после много десятков тыщ км в моторе обычный нагар, не хуже чем на солярке.
Все страхи у нас в голове, которую постоянно обрабатывает маркетинг (СМИ)
igor2030ign
Извините, но это очередной маркетинг и реклама головного мозга.
В масле работает не масло а противоизносные присадки, которые не дают поверхностям срабатываться\изнашиваться, а масло лишь носитель этих присадок в зоны трения и не важно синтетика или минералка (именно поэтому производитель не отличает минералку от синтетики и регламент ТО для всех масел ОДИНАКОВЫЙ!)
В Европе врят ли ходят моторы долго — с регламентом ТО в 20-30 ткм максимум 150-200ткм.
Эксплуатация в РФ особо не отличается — разве что топливо более сернистое, но это легко нивелировать регламентом ТО в 3-5 ткм в городе.
По твоей логике на масле МС-20 двигатель сразу же крякнет?
Нет конечно. На вязкозти 50 будет нормально работать но использовать его можно только для восстановления вязкозти а не как основное моторное масло. А с чего вы Так подумали? Я вроде ничего в таком роде не писал. Может вы про то что работают присадки а не масло? Поясню- Да, масло смазывает и уменьшает износ, это несомненно так. Но предотвратить износ оно не может — всё равно когда-нибудь поверхности соприкоснутся и сдерут друг с друга частички металла и за миллионы соприкосновений это выльется в измеримый и ощутимый износ и появление задиров.
Противоизносные и противозадирные присадки как раз не дают металлу соприкасаться друг с другом образуя так называемую трибологическое защитное покрытие на поверхности металла и в результате износ почти равен нулю.
И когда эти присадки срабатываются или деградируют под воздействием продуктов горения, кислот, сажи, газов и тд., остаётся только базовое масло которое лишь обеспечивает сниженное трение и сниженный износ. Но для миллионов оборотов и соприкосновений совершаемых двигателем этого недостаточно и он в итоге изнашивается значительно быстрее чем с присадками.
Да про само масло ты как-то неправильно написал сначало. Сейчас вопросв нет 😉
Вы в Екб отправили масло на анализ? Ближе не нашлось?
Да в Екб, ближе было сильно дороже.
Давно ежжу на отечественном, но название не скажу — чёто все нервничают видя это)
Мне можно и сказать)
вот на таком) www.drive2.ru/l/629988552830097684/
только я больше 10 лет уже)
Контрактный движок — это всегда говно в мешке с неизвестными состоянием, историей эксплуатации и нулевыми гарантиями.
Тем более такой высоконагруженный, как RB, который вообще странно брать контрактым, обычно это делают таксисты на Логанах.
Обвинять масло в смерти такого мотора — бессмысленно с любой из точек зрения.
Я его лью уже 10+ лет в самые современные моторы мощностями до почти 900 сил и только кайфую.
Вы в корне не правы, там виновато именно масло, которое за 300 км задрало и провернули все вкладыши. Правда во время этих 300 км мотор долбили в отсечку не раз, но это тут точно не причем
Признаю неправоту.
Обязуюсь немедленно слить Зенум из всех своих машин и не только.
Масло не повредит вкладыши, если ездить вообще без масла
S-O
Интересно ваше мнение, Что в 3.0д лить с непосредственным впрыском и без саженого (евро4) под 7-8 тыс пробега или 250-270м/ч?
Те это допуска 229.3 -229.5
Я бы не стал его мнением интересоваться по поводу масел.
Почему ? Я не знаком с ним, чего — то не понимаю, вероятно.
Разъясните ?
У него контрактный двигатель задрал вкладыши за 300 км примерно, после того как он залил синтек и начал наваливать. И винит в этом масло, мол за 300 км вкладышам пришел конец
Давно на Синтек поглядываю. Антифриз и тормозуха их давно в ходу. Докатаю свою Татнефть ПАО, попробую… Правда ещё четыре замены ездить.🙂
Раньше да синтек был "бодрячком" а сейчас(наверное из-за китайских присадок) ну очень быстро чернеет(движок у меня внутри очень чистый) напрашивается вывод о быстром срабатывании этих присадок и их качества.Через 5тыс.км.сливал а отработка она ещё и тёмно-коричневой стала ужас.Короче анализы отработки не делал мне хватило цвета.Не обоснованный подход да может быть но тем не менее синтек для меня стал только для промывки системы максимум на 20 мин.с пятиминуткой тем более ценник норм.
Для промывки больно оно круто, часов 200-220 катать и думаю проблем не будет.
romsolovey
По лабораторным тестам этих масел.
Тотал ходит по 15 тысяч в городе без угара и долива. Синтек на такое не способен даже на газу.
Тотал на 10 тысячах сливается чёрный как будто с дизельного двигателя. Не знаю как вы на нём по 15 наезжаете без угара. Попахивает звиздежом однако.
PIZDABOL DETECTED!
Согласен, в России 15 тысяч на масле это только если по трассе и на газу в идеальных сферических условиях :-)
А вообще масло по моточасам меняют по уму…
Но большинство об этом вообще знать не знает)))
Сколько тыс. Км по вашему авто с новья должно пройти в режиме 15000 замена по пробкам и если лить всякий дешман? Что с авто произойдет через 200-280тыс. Просто интересно
Зависит от моточасов, можно по московским пробкам 15000км катать пару лет, и убить новый мотор на новой машине легко) За это время масло накатает более 1000 моточасов))) и превратится в гуталин))) K-Power на Ютубе уже показывал море таких экономистов на масле)))
Я за короткие интервалы замены, и по моточасам чтобы знать сколько чего.У меня приборка показывает эти данные за каждый день, за текущий месяц и за прошлый месяц.Я за 350 моточасов проезжаю примерно 5000-6500км, так и меняю масло.
Я в курсе про моточасы, но так и не понял как должен умереть мотор. Через меня(плюс на них еще водители есть)прошло два десятка рабочих машин. Средний выбег 2-3сотки и на списание. При чем моторы в плане шпг все живые были. Машины вазы газы и немного фордов. Масло меняли раз в 15000. И гуталина нигде не было. Гуталин я видел только на бэхах и меринах здесь на драйве, может это проблема турбовых и теплонагруженных моторов? На своей калине лил мобил тоже 15000. 200000 и мотор чистый, немного лака только было. На рапиде стал менять раз в 7500. Но вот думается мне а не пофигли на следующих владельцев, свои 200 она откатает и пофиг масло лью не левое, вот и думаю есть ли смысл этих перестраховок? Один ларгус мы все таки убили и ремень рвали клапана гнули и бачки лопались кипели. Вот за сотку сейчас стало жрать масло, льем из ашана каждый день, вот после нг вскроем движок посмотрим есть ли там гуталин и что там кольца легли или колпачки закипитили.
Еще про гуталин давно была 2107 и проебав момент накатали 40тыс км, вот там был гуталин как солидол стало и ничего промыли новое залили, еще сотку накатала и благополучно сгнив ушла на списание.
Из Ашана лил масло 5-40 синтетиику для промывки после раскоксовки, через 1000км сливал, снимал клапаную крышку, появился серый налет, но легко стираемый пальцем и тряпкой…
Спасибо за ваш опыт, возможно вы правы, но для себя я решил менять пораньше) У нас в конторе была BMW 7ой серии, возила руководителей, там рабочая температура масла 105-115 по моему была, по гарантии меняли каждые 15000км, после 100 тысяч км и окончания гарантии клина дал мотор, внутри всё было в гуталине, просто как пластилин всё было…
romsolovey
Тотал на 10 тысячах сливается чёрный как будто с дизельного двигателя. Не знаю как вы на нём по 15 наезжаете без угара. Попахивает звиздежом однако.
От бенза зависит думаю и режима эксплуатации, прогревы, обороты. Не я езжу на тотал, родственница.
А я на солярисе через 350-370 моточасов меняю, это где-то 7-8 тысяч, масло шел hx8 зимой и ультра летом 5W30 A3/B4. Но у меня и эксплуатация жестче, да и в принципе я против подхода производителя к ТО через 15 тысяч или год.
Шел тоже не угарает, как залил под максимум, так и остаётся. Цвет темный при сливе, но он такой и должен быть.
Тёмный и чёрный, как с дизеля это большая разница. Я ездил на тотале 150 тыс км, менял раз в 10 тысяч. Когда оно было дешёвым и качественным, сливалось тёмное с красноватым оттенком, потом когда подорожало, стало чернеть к 10 тысячам. Не скажу, что угарало сильно, за 10 тыс км доливал 100-200 грамм, чтобы масло на метке щупа было по максимуму. Начал лить синтек, тоже самое, только масло сливается чище и цена в 3 раза дешевле. Интервал прежний — 10 тыс км. Моточасы особо не считаю, не вижу смысла, раз уже всё как по накатанной идёт.
Для сравнения SHELL HX8 A3/B4 на G4FG 7500 км до замены и 360 моточасов, с прогревами и движением по пробкам. Никакого угара от слова совсем. И это на российском бензине с присадками, а не на чистом газу.
Это отличный результат! 😎👍 Только где его сейчас взять и по чем?)
Я взял за 4500 из остатков. На автодоке вроде доступен пока на ЦС, 4700.
Норм ценник для хорошего масла.
А вот что дальше буду лить хз.
Может хендэ.
Drive0sek
У меня мотор живее всех живых, заменил вкладыши и всё. Ни о какой капиталке даже и речи нет. Тетя, как ты вообще сюда попала, если ты далека от автотемы? 🤦
Понятно, что его пост реклама, он даже личико прикрыл. А подскажи, что бы ты посоветовал на данный момент из бюджетных если синтек слабое говно?
Вы бы хоть понимали, что пост писался постфактум использования масла, которого на момент написания даже уже не было в привычном его виде из-за санкций. Так в чем реклама собственно? 😁
michaelkrsk
Понятно, что его пост реклама, он даже личико прикрыл. А подскажи, что бы ты посоветовал на данный момент из бюджетных если синтек слабое говно?
Вот из последнего, что залил
www.drive2.ru/l/634072963649395383/
Из серии пошёл и купил
www.drive2.ru/l/622387079191470236/
Лук норм 👍 а то вообще ниразу не слышал
OilWay глянул на Вайлдберриз сейчас 1600р/4л и это "динамик" 😎 с ПАО
michaelkrsk
Лук норм 👍 а то вообще ниразу не слышал
Я сейчас кстати именно на оилвэй, и тоже будет анализ отработки как у масла из поста, жду заявлений, типа тоже реклама и тд 😁👍
Drive0sek
Вот из последнего, что залил
www.drive2.ru/l/634072963649395383/
Из серии пошёл и купил
www.drive2.ru/l/622387079191470236/
У тебя все двигатели после кап ремонта или контрактные? 😁
Не все.
S-O
Если по конкретным бредам / маслам ?
Если по синтетике пао + эстеры, то Novus. Если экономить, то гидрокряк + эстеры — куча вариантов: Novus, Chempoil, OilWay и т.д.
OilWhey это шампунь какой то? 😁
Не удивительно если ты моторным маслом голову моешь 🤷
Интернет все помнит 😁
9л Sintec Platinum 5W40 ждут своего времени)
Покупал по акции
Раньше тоже лил Лукойл синтетику
А ещё раньше импортные масла (синтетику)
Но почитав Оил Клуб решил а нах переплачивать за тоже самое в мой древний мотор?
Да. Великолепное масло, и стоило совсем недавно по 800 р/4л
Я не застал те сладкие времена, покупал по 1270р за 4л этой осенью.
Но зато в запасе накопилось 20л масла, на замену уходит у меня 3л, при моих пробегах в 6-7 тысяч в год мне хватит на 7 лет этих запасов :-)
Всё синтетика ниже по списку
Rolf 5W30 4л
Sintec Platinum 5W40 9л
Shell Hellix ECO 5W40 3л
Lukoil Genesis Armortech HK 5W30 4л
P.S: Вчера был в гараже, записал в уме остатки :-)
6602562
Да. Великолепное масло, и стоило совсем недавно по 800 р/4л
Я за 692 руб брал года два назад 😁
ultimathulle
Оценивать качество масла по звуку работы мотора — это кретинизм в крайней стадии. К сведению даже на М8 можно сделать чтобы мотор работал очень тихо, всего то чуть подлить сульфид молибдена
А у меня где-то написано, что типа работает тихо, значит масло качественное?
Третий абзац — восторженные слюни про "тихо работает"
Это как факт, как данность… Где мой вывод основывающийся именно на этом, что масло качественное?