На пути к стоку #2

Совсем я забил на свой бортовик, но на это были свои причины…

За всю зиму прокатится мне удалось всего несколько раз. Отправил машину в зимнюю спячку я вовсе не по своей воле. В конце ноября я даже успел переобуться на зиму, после чего в продаже появился интересовавший меня капот — Elixir. Поменять капот хотел давно и причин этому несколько:
-вес стокового капота
-наличие доп. отверстий на капоте должно помочь с охлаждением мотора
-понты :)

Капот — качественная реплика. Встает болт он, все зазоры как на стоке. Ну а последним аргументом наверное послужило его местонахождение — МСК. Встретившись с продавцом и махнув свой капот на его (меняя капоты осознал на собственной шкуре насколько сток тяжелее) я убедился в качестве выполненной работы по лепке капота, но была одна незадача, жабры капота уперлись во впуск из-за чего капот отказывался закрываться.

Посадив капот на стяжки и пораскинув мозгами решил прикупить у немалоизвестного клубня тюнь впуск для нашего мотора. Благо впуск оказался в наличии и буквально на следующий день, при крейсерской скорости 60км/ч, я добрался до "Дымчатого Гаража". Но тюнинг не был бы столь интересным занятием, если бы все вопросы решались так легко. И этот раз оказался не исключением. В комплектность впуска входила проставка под МАФ, Маджестовский МАФ… А у меня хоть и спрятан под капотом мотор от Маджи, но МАФ стоит от Цельсиора.
Для тех кто не в теме: у Маджи маф круглый, у Цельсиора прямоугольный.
И как вы уже наверное могли догадаться, домой я уехал все с теми же пресловутыми стяжками под капотом…

Забегая вперед могу сказать, что найти фрезеровщика в Москве, который охотно возьмется за изготовление проставки и не запросит за это стопятьсот миллионов деревянных не реально. Время шло, я ждал новостей от клубней по данному вопросу, а машина тем временем стала похожа на сугроб.

Пока УЗ зимовал под окном я начал искать электрика. Если по слесарке все вопросы я решил еще осенью, то найти грамотного электрика занятие не из легких. Отдавать машину абы кому я не хотел. Основным из критериев было — наличие опыта по работе с тракторными моторами.

Когда снег уже начал таить, в клубе был найден электрик — Lucker . Попасть к нему удалось в начале марта. Фронт работы предстоял следующий:
-Плавающие обороты ХХ при долгом стояние на месте (например пробка)
-При выжиме сцепления обороты сначала возрастали и только после этого падали
-Что-то жрало заряд аккумулятора
-Подключить АБС
-всякая мелочь с комментарием по возможности.

Отдав машину уехал на дачу, в голове сидела мысль, что машину не увижу до начала апреля. На следующий же день от электрика получаю фото

Изначально основной моей идей по электрике было сплести новую косу и собрать все это дело на 171 мозге (стоял 155+3sMT). Но Lucker (он же Стас) отговорил меня от этой затеи и предложил вообще убрать стоковый мозг от 3s и включить на 155 мозге режим Power. Обосновал он это капризностью 171.

На следующий день после получения первой фотографии от Стаса я получаю вторую…

Скорость, с которой работает этот человек вызывает восторг. За считанные дни Стас решил все вопросы по электрике автомобиля и даже выполнил мои капризы, которые носили примечание "по возможности"

И многие другие мелочи, такие как прикрепленная палка под капотом, о которой я даже не просил :)

Отдав машину в пятницу, забрал ее в четверг. Весь выше описанный фронт работ был выполнен и даже более.
Проделанной работой доволен как слон, машина работает совсем по-другому. Что касается поехала она быстрей или нет, пока ответить сложно. Сухого асфальта не так много посему ждем весну, берем Racelogic и вперед на тесты :)